Вся беда в том что опять подмена понятий.
"У наших летчиков сегодня нет навыков ручного пилотирования." После этих слов у обываетеля и не только, можер возникнуть предположение что все посадки и полеты выполняются именно в автоматическом режиме.
Далеко не у всех есть понимание что в России аэродромов, где возможно произвести посадку в автоматическом режиме раз два и обсчелся.... в большинстве своем все посадки выпополняются в режиме ручного пилотирования..... но это очень трудно для понимания журналистов Новой Газеты и прочих.

- "влезли" в грозу, причём взлёт в "мульон на мульон", это же чем таким неотложным надо было заниматься в наборе, чтобы тупо в неё влететь в условиях грозовой деятельности?
- проигнорировали несколько раз предупреждение о сдвиге ветра и не ушли на второй;
- проигнорировали, как минимум по двум подпунктам п. 3.90 ФАП 128 и не ушли на второй;
- проигнорировали ТРЕБОВАНИЕ РЛЭ по уходу на второй с высоты более 5ф.

...полагаете, обвинение запросит "героям" «Золотой звезды» и всё свалит на ССЖ?

КВС: 1976 г.р., свидетельство линейного пилота № 0080723, выдано
13.06.2018, образование: Балашовское ВВАУЛ в 1998 году, минимум погоды: CAT
II ICAO 15x175м, общий налет: 6844 ч, налет на данном типе/из них в качестве КВС:
1570ч/1460 ч.
====
это что: сразу после военного многочленника, где лётчикам "всё преподносится на блюдечке с голубой каёмочкой" другими (не только по здоровью) членами, сразу же на такой тип, ...и после 110 часов ввод командиром?

а тут вообще молчу:
Второй пилот: 1983 г.р., свидетельство коммерческого пилота № 0079551,
выдано 26.07.2018, образование: Ульяновский институт ГА в 2016 году, минимум
погоды: CAT II ICAO 15x175м, общий налет: 773 ч, налет на данном типе: 623 ч.

- и кто же их догадался свести в одном экипаже?
- а что можно было ожидать другого, ...ЧУДА?

"...и после 110 часов ввод командиром?" читать: "...и после 110 часов - командиром?"

Уважаемый

Если бы вы читали ветку не с конца, то возможно таких вопросов бы и не было.

Тут полностью согласен.

В статье просто интересно было узнать какие были перегрузки и высота "козления".

Информацию и в 10 g давали, высоту под 15 метров.

Более ничего интересного.

Скачайте и читайте:
vasilf 18.05.2019 23:26 Вышла ИБП №7 Росавиации:
https://my-files.ru/5zf470

честно говоря, сомневаюсь: уже только в этой ветке четыре с половиной сотни постов об одном и том же, ...и конца вопросам не видать.

По налета командира обсуждалось многократно. Между армией и суперджетом был Боинг

спасиБо!

не, видать пропустил...


где стажер на тренажере не смог справиться с колесом триммера стабилизатора
---
ок, про МАКС беру свои слова обратно, был не прав.

просто вроде эфиопские до конца процедуру не довели и снова включили систему (комп)...

В Казани в свое время тоже чудесный экипаж рулил... И не только там... Увы

У поляков в Смоленске экипаж тоже был как на подбор: у каждого налет в должности кот наплакал.

а всё-таки поконкретнее, кроме того, что наговорил о нём и ни о чём его папа-генерал, имеется что-либо конкретное о его лётной работе?

А вы в каком полку служили?

Второй пилот: 1983 г.р., свидетельство коммерческого пилота № 0079551,
выдано 26.07.2018, образование: Ульяновский институт ГА в 2016 году, минимум
погоды: CAT II ICAO 15x175м, общий налет: 773 ч, налет на данном типе: 623 ч.

Вопрос : здесь нет ошибки по минимуму? как за 9 месяцев получил допуск такой?

МАК сообщит в Отчете поподробнее, так что вам беспокоиться не о чем.

В конце видео звучит фраза "Западные аналоги Суперджета "fly by wire" имеют однократное механическое дублирование". Хотелось бы от автора видео услышать - какой тип ВС он имеет в виду. По крайней мере у Аэробуса такого нет.

Ну и многие из перечисленных в видео отказов "высосаны из пальца". Подтверждение тому - ИБП.

Может скажете что и в Сочи (выкатывание в речку) экипаж принял грамотное решение, проигнорировав сигнализацию о сдвиге ветра?

Если в общем, не применительно к данному случаю.
Пожар, сильный дым в самолёте, аварийный остаток топлива, полет только на аккумуляторах - что ещё может вынудить экипаж выполнять посадку ниже минимума, при сдвиге ветра, при нестабилизированном заходе? Что я ещё не перечислил?

Интересно, а вот в этом прямом режиме режиме управления, который возник после молнии или еще какой неисправности... не мог ли этот прямой режим функционировать не очень хорошо? Например, неисправный компьютер или блок управления с задержкой обрабатывал команды от джойстика. Небольшой временной лаг мог быть некритичным при относительно медленных маневрах захода на посадку. Но вот при отскоке от полосы... задержка реакции самолета не могла ли бы спровоцировать рефлекторное более энергичное движение джойстиком чем было необходимо?

Прошла информация "одна из стюардесс и КВС с рейса SU1492 5 мая отправлены в психиатрическую больницу; командир до последнего момента отказывался покидать самолет и хотел погибнуть на месте. Его принудительно вытащил второй пилот."

Одна бабка сказала?

Зачем Вы распространяете эту дичь?
Что это за трэш и угар?
По мнению автора этого видео пилотам следует дать Звезду Героя: не моргнув глазом посадили 45-ти тонный самолет вслепую оставшись без 4 из 5 MFD, без 3!!! гидросистем, 2 генераторов, без RAT-а, реверса, тормозов.
При этом давая интервью КВС не дрогнувшим голосом сообщает, что посадка то собственно была в штатном режиме и он СОВЕРШЕННО не в курсе что же пошло не так.
То есть он вполне способен посадить самолет по пластиковому стаканчику с водой на козырьке приборной доски и "бычьему глазу" но почему то не вышло у него совладать с "козлами" по ВПП.

Это не правда.

ну то что квс там торчал - правда... вот что он хотел вопрос....

А вы твёрдо уверены в том, что они влезли в грозу?!
Мы, однажды, на Ан-26 поймали молнию вне облаков.

Когда нет аргументов, вали всё в кучу...
А чего только Сочи - давай уже сюда и Казань, и Пермь, и Междуреченск с Донецком!
У каждой катастрофы свои причины.
Не вешайте на меня собственные измышления!

Про КВС не знаю, но стю точно там находится

Возможно было
https://m.fontanka.ru/2019/05/ ...

Ну что же. Грамотная статья. Я все, Аэрофлотом больше не летаю. Хватит. Пока не изменят систему, а она изменится только с уходом руководства.

Измышлений даже не думал вешать!

Напишу немного по другому.
В ИБП не упоминаются какие либо обстоятельства, при которых нужно было немедленно выполнять посадку, не выполнять уход на второй круг.
Против такого утверждения есть возражения?

ИБП - это ведь не отчет, верно?
Потому и не упоминаются, что ещё не все обстоятельства выяснены.
ИБП лишь констатирует факт: уход на второй круг не был выполнен, а почему - это пока неизвестно.

И вообще, он имеее квалификацию КВС?
Или второму пилоту (по квалификации или (и) по должности) присваивается МП?

Да хорошая статья. На параллельном форуме тоже обсуждают.

Не знал что Москва- Самара 13 разгерметизация была.

Taws работал, система предупреждала так же о сдвиге ветра и советовала снихить скорость...

Интересно, а на сколько было бы утяжеление борта если бы протянули дублирующие тросы.
100 кг? 200 кг?

Е170/190 элероны с тросами, остальное все нет

Чем вам ихний налет не нравится?Почему этих пилотов нельзя вместе садить? Уточните вы сами кто по профессии ?

Из чего следует, что по идеологии переход из NormalMode в DirectMode должен быть незаметным для пилота, умеющего летать. Если режим NormalMode подразумевает введение "ограничений" и "сглаживаний" - сам сам по себе факт активации таковых ограничений и является свидетельством неумения пилота управлять самолетом в DirectMode. "Расшифровка", если короче. Тогда переход из Normal в Direct вообще не будет восприниматься как переход в аварийный режим. Если протокол активации ограничений в NormalMode не пишется - то вопросы к ГСС. Если не анализируется - то к Аэрофлоту. Если управление в DirectMode сильно отличается от NormalMode - то самолет летать не должен: рекомендации типа "в режиме NN реакции рулей меняются на обратные" - понятны, но для управляющего машиной человека нереализуемы, кто не верит - дорога в "парк имени культуры и отдыха", там еще встречаются аттракционы с такими велосипедами.

Для захода по категории (а речь, именно о ней) - весь экипаж обязан иметь допуски и соответствующие записи. Конечно же, у второго нет личного минимума в смысле ответственности принятия решений.

да, уходил последним -правда.... вытаскивал людей...
«командир до последнего момента отказывался покидать самолёт и хотел погибнуть на месте; его принудительно вытащил второй пилот» - чушь..

Предельно допустимая перегрузка в их случае 2, без механизации - 2.5. Разрушающая перегрузка в их случае 3, без механизации 3.75. Их перегрузка превысила разрушающую для их случая в 2 раза, а для случая без механизации в 1.5 с лишним раза. Это гарантированные на 100% внутренние разрушения конструкции, были и видимые по словам очевидца. Шанс после такого ухода, притом 100% - погибнуть ВСЕМ на этом борту. Потому ещё, что целых колёс на стойках не было и баки потекли. Незачем было моститься любой ценой, а раз все-таки взялись, то не надо было устраивать скачки на козле. Надо было уходить тут же, как только попали в сдвиг ветра и начали проваливаться под глиссаду.

Кто вам сказал про полет на батареях? Поинтересуйтесь, в какую очередь при любом сбое электропитания отключается освещение в салоне. Подсказка: во время захода освещение в салоне было.

а смысл???

по видео не видно было... 2п вытащил 2чемодани и квс...

Вы уже третий или четвертый раз пишете, что в салоне было освещение. Откуда у вас эта информация?

То, что они включили "систему" скорее говорит о том, что чек лист довели до конца, точнее попытались попытались после выключения "компа" вернуть стаб руками. Видео ручного (не электромотором) триимирования на повышенной скорости в помощь.
А включили "систему", возможно потому, что вручную никак/не успеть, а в МАХ "почему то" решили слить ручное управление электромотором вместе с STS и "нововведением". Может и электромотор не справился?
Зато теперь есть возможность тыкать пальцем: "они не выполнили" и т.п. Да изначально много кто так говорил. А в вопросе "сколько надо времени, чтобы исправить увод стаба?", оказался джокер в виде нагрузки, которую ручками не пересилишь и, сбрасывая которую, потеряешь 7 тыщ при наличии одной. Но даже про вопрос сколько времени/сколько оборотов ответа форум тогда не дал.