Никак. Самолет относительно новый. Он всегда будет под подозрением пока не будет проверен временем.
А заявления ГСС как заинтересованной стороны никогда не будут рассматриваться как заслуживающие доверия.

Так же как не заслуживают доверия пресс-релизы Боинга о том, что они решили сделать самый безопасный самолет еще безопаснее, а две катастрофы и отсановка парка тут вообще не при чем.

Не дай бог в комиссию с такими взглядами ....

везде над стояками шасси находятся баки?
пусть бы стоики крыло пробили но не бак.

Какой колхоз - стыдоба !

Да за шасси то никто не волнуется. Интересно только, помог ли самолет дать козла или сами справились.

Кстати, откуда-то с первых страниц пошла информация про 4 козла. но кто это видел? На видео попал только один козел. Каким он был по счету и как развивались события до этого - тнформации нет.

т.е ударив аппланету на глазах апчественности, это не аргумент того что кукушенок не причем, гениально

Да за шасси то никто не волнуется. Интересно только, помог ли самолет дать козла или сами справились.

Кстати, откуда-то с первых страниц пошла информация про 4 козла. но кто это видел? На видео попал только один козел. Каким он был по счету и как развивались события до этого - тнформации нет.

Про статистику или про «пожарников»?
Если про статистику, то «каков реплэй, такой и ФАК», «в каждой шутке есть доля шутки»...
А если про «пожарников», то обоснуйте Ваши возражения.

Было же полное видео

В отчёте напишут посадочную перегрузгу и за шасси волноваться не надо будет....4е козла пережить :((

Отец командира сгоревшего в «Шереметьево» самолета Дениса Евдокимова считает, что обвинения в том, что пилоты разучились летать без компьютеров, несправедливы.
По его словам, ни один летчик-испытатель не садился на Superjet-100 с таким весом, полной заправкой и полной загрузкой. Кроме того, Александр Евдокимов указал на то, что рули SSJ-100 не воспринимали команды пилотов из-за отключения бортовой электроники, а ситуацию на взлетно-посадочной полосе осложнило такое опасное метеоявление как «сдвиг ветра» (повышенный градиент скорости и (или) направления ветра в случаях, когда они значительно изменяются на относительно небольшом участке в атмосфере. — Прим. ФАН). Именно поэтому, по мнению Евдокимова-старшего, самолетам необходимы аналоговые системы, чтобы помочь пилотам в случае отключения электроники.
https://riafan.ru/1176577-otec ...

Вроде бы у них ещё с третьей попытки получилось стойки сломать.

Есть видео, где все 4 козла прослеживаются

Скажите, пожалуйста, те, кто летал на пассажирских самолётах с системами управления, подобной Суперджетовской, или знает эту систему.
Это очень сложно - пилотировать в альтернативных режимах типа direct law? Навыки сильно отличаются от пилотирования в нормальном режиме?
Я к тому, что если навык совсем другой, то его надо отрабатывать, ему надо учить. Не в реале, так на тренажёрах. Учат же навыкам взлёта и посадки с отказавшим двигателем, с отказами по триммированию и т.д. Как обстоят дела с этими навыками для альтернативных режимов? Иными словами, владел экипаж этими навыками, или вынужден был импровизировать? От этого многое зависит, в том числе и конкретные обвинения...

везде над стояками шасси находятся баки?
пусть бы стоики крыло пробили но не бак.

Так в этом-то и трагизм ситуации. Люди, потревшие сознание в этом ССЖ, были обречены, ибо в бессознательном состоянии сразу же надышались.
А вообще, читаю про осуждения пассажиров и офигиваю. Осуждающим неплохо было бы пару-тройку научно-популярных книжек по психологии почитать. У животных, а особенно у высших приматов (к коим относится и человек), в состоянии опасности/стресса, после локализации угрозы сначала отключается слух (он не нужен - источник опасности виден), а потом включается один из двух механизмов защиты. "Бей" или "беги". Вот у спасшегося с последних рядов сработал механизм "беги": подсознательно выбрал кратчайший путь ухода от опасности и ломанулся. Механизм "бей" в данном случае неприменим, поскольку источник опасности заведомо сильнее. Проблема-то в том, что эти механизмы включаются не только после оценки ситуации, а, в бóльшей степени подсознательно и генетически предрасположено. Кстати, так тренеры по боевым видам спорта отбирают претендентов - ставят в спарринг с заведомо более сильным соперникам и смотрят что включится у неофита.
Но это пол-беды. Есть ещё третье состояние. Самое херовое. Это атавизм, но он есть. Ступор. У животных это "прикинься мертвым". У человека - состояние при перегрузке всех сенсорных и эмоционалтных каналов. Мозг решает "ничего не делаем, пока не рассосется". И я уверен, что часть пассажиров именно в это состояние и впало.
PS Коллеги в теме: надеюсь, вы понимаете, что всё изложено максимально примитивным и понятным языком.

Для "стенки" в скобках неверно.
Нет в Шарике РД Y.
Тут речь идет о системе захода. Я не слушал эту запись, но по смыслу должно быть примерно так:
"Заход ИЛС Y ВПП 24L разрешаю"

Стояками!
Что там где пробило-не пробило, нам неведомо. А вот гидроудар (баки-то полные) вполне себе мог вызвать такую утечку: пожар был по всему крылу, а не только в районе шасси.

т.е ударив аппланету на глазах апчественности, это не аргумент того что кукушенок не причем, гениально

Про “ пожарников «, их возможную гибель . Да, как пожар , хоть увольняйся .

Сдвиг ветра под грозовой тучей бывает. Была там над Шариком туча?

А есть ли статистика, у скольких процентов людей эти модели проявляются?

Глядя на работу СПАСОП МАШ и координацию служб, хочется сказать: сраный колхоз, а не международный аэропорт.

Стояками!
Что там где пробило-не пробило, нам неведомо. А вот гидроудар (баки-то полные) вполне себе мог вызвать такую утечку: пожар был по всему крылу, а не только в районе шасси.

Прогрессирующий козел это проблема не самолета, а тех кто им управляет. Здесь по вашему элка 410 виновата?https://m.youtube.com/watch?v= ...

А ссылка на него есть?

Скоро выйдет сообщение от ГСС типа : "Компания "А" в нарушении Л.рекомендаций приложила самолёт об землю с превышением всех допустимых перегрузок, что привело к разрушению , а в следствии и к снижению имиджа ГСС, и спроса на сертифицированный в разных странах "супер"самолёт, чем нанесла непоправимый материальный ущерб."

Прогрессирующий козел это проблема не самолета, а тех кто им управляет. Здесь по вашему элка 410 виновата?https://m.youtube.com/watch?v= ...

Никак не могу сказать, но если в самолет попала молния - туча точно была неподалеку.

Никак не могу сказать, но если в самолет попала молния - туча точно была неподалеку.

На RRJ уже больше 7 лет.
Пилотирование в ручном режиме (normal mode) и в DIRECT MODE значительно отличаются.

Мне проще на Ан12 в СМУ (УМП) на руках, чем в ПМУ в DIRECT MODE.

Никого не оправдываю и не обвиняю!!!

Не-а. Можно считать, что 50/50. Возможно, "бей" - чуть реже. Только натурный эксперимент покажет кто ты. Кстати, для спортсменов-бойцов что одна, что другая модели в чистом виде - вредны.

везде над стояками шасси находятся баки?
пусть бы стоики крыло пробили но не бак.

При условии штатной работы системы управления.

Kovs, пардон фраза "ПРИ 4ЕТВЕРТОМ" прошла мимо глаз.

Прогрессирующий козел это проблема не самолета, а тех кто им управляет. Здесь по вашему элка 410 виновата?https://m.youtube.com/watch?v= ...

А у тебя, товарисчъ, у самого-т о баба давно была?! А?!

«Стояки», «гидроудар» — спасибо за экспертное мнение сантехников :)

Для "стенки" в скобках неверно.
Нет в Шарике РД Y.
Тут речь идет о системе захода. Я не слушал эту запись, но по смыслу должно быть примерно так:
"Заход ИЛС Y ВПП 24L разрешаю"