И в качестве кого "допрашивали" КВС?

"Если на разных типах ВС сертифицирован один и тот же part number...", то это, как правило, TSO/ETSO (см. список CS-ETSO).

Для полетов на Sukhoi Superjet "Аэрофлот" отбирает лучших из лучших (Dec 7, 2017)
https://www.youtube.com/watch? ...

По логике получается, что на А и Б могут летать все, а на ССЖ только лучшие.

Сложная слишком тема для него

без ваших аквалангов в авиации ни туды и ни сюды

Генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что кризисный штаб компании завершил первоочередные мероприятия на месте ЧП «Суперджета» в Шереметьеве.
«Сегодня мы завершили первоочередные мероприятия кризисного штаба аэрофлота на месте катастрофы рейса SU1492 Москва – Мурманск, сейчас идет расследование, которое установит причины и обстоятельства произошедшего», – написал Савельев на своей странице в Twitter.
Он также выразил глубокие соболезнование как от себя лично, так и от имени всего руководства компании, и заверил, что «Аэрофлот» оказывает полное содействие следствию, выясняющему причины трагедии.
https://rueconomics.ru/391544- ...

вот заглянул про сертификацию самолёта по аварийным выходам и там есть фраза "в случае аварийной посадки все пассажиры лайнера и чл. экипажа успеют покинуть самолёт в течение 73 секунд до возможного возникновения пожара." и это если открыты 4 трапа...
По моему ранее было требование по нормам из расчёта что половина дверей и люков заблокирована с одной стороны.... Даже на Як -40 было 4 аварийных выхода ( по два с каждой стороны )
задумался... самолёт скользил по полосе менее 30 секунд, а задняя часть салона уже прогорела (первые окна расплавились и дым в салоне ещё при закрытых дверях)
Получается , что если такая "посадка" произойдёт у 737-800 то шансов выжить нет у 150 человек из 180?
Может стоит задуматься?

На Як-42 было лучше. Но там движки были в хвосте.

Эрбас - Airbus A220 - это Бомбардье C Series. Кстати, очень комфортный и удобный самолёт. Летал на таком. Пассажиром :).

Вы уверены что самоэвакуация при пожаре имеет большее отношение к авиации чем аквалангам? Ну...... значит вы умеет летать в пожаре)

1 градус

Для авиатехника на линейке в ночную смену это слишком сложно)) Да еще кроме типа ВС есть конкретные экземпляры ВС с различающейся конфигурацией, поэтому прозводитель дал нам другой документ - IPC.

Хоть зазадумывайтесь.У машины 5 "аварийных выходов" не считая люк на крыше( шестой) и всё равно умудряются сгорать.Так шта хоть через ряд АВ наделай, погибшие будут( кстати, ещё проводников надо человек 20, чтобы всё это быстренько открыть).Каждый АВ это уменьшение прочности фюзеляжа плюс ко всему.

Мало пафоса. Накидай ещё пару страниц, а?

Какова вероятность отравления сидевших в хвосте пассажиров продуктами горения, поступающими в салон от работающих в очаге пожара движков с невыключенным отбором?
Можно ли хоть как-то грубо предположить динамику роста температуры в салоне при подаче воздуха от СКВ за время от начала горения до окончания тушения? Есть аошники с SSJ?

Мне нравится эта избирательность. Да, на 321 один выход перед крылом, один за.
Но на A320 - два на крыло, На 319 и 318 - по одному на крыло.


Publius,
Количество выходов (минимально разрешенное) определяется сертификационными требованиями, в зависимости от количества пассажиров, а не желанием конструкторов.
Вот сравните:
http://jetway.aero/wp-content/ ...

На 318 их три на сторону с учетом крыльевого, но 318 больше Суперджета. Он может до 130 человек возить.

Подскажите все таки, пожалуйста, обычному паксу:

1. Товарищ с 18 ряда побежал вперед еще до остановки, после первого касания - он остался жив. А если бы все оказались такими сообразительными, каков был бы шанс (и вообще, имеет ли это значение так близко к земле), что сместилась бы центровка и последствия оказались бы еще более печальными?
2. Как все таки стоит себя вести, если ты летишь с ребенком, скажем, 5-7 лет? Брать его на руки и протискиваться? Хватать за руку и тащить по полу? Убедить его прыгать через кресла и между людьми скорее к выходу? Что самое правильное?
3. Могли бы в имеющихся условиях пассажиры предпринять хоть какие-то действия (кроме задержки дыхания), чтобы дать себе дополнительные 10-15-30 секунд? Намоченная тряпка не спасает от угарного газа, но хотя бы уменьшить вдыхаемые пары может?

И, кстати, насчет пяток, там вообще-то тоже аварийный надувной трап специальной конструкции.
http://www.ecns.cn/cns-wire/20 ...

как по мне, так не было там шансов... то что 31 спались уже чудо.
уж больно скоротечно там все развивалось. Грубая посадка + разрушение лайнера + ураганное горение + задымление...
31 спасенный - чудо!

Один из выживших рассказывал, что после первого касания открылись багажные полки и все, что там было, полетело на пол. Выбирался он ползком уже в условиях нулевой видимости. А багаж ведь мог закрывать сигнальные они на полу (если они работали). Есть какие-то типы ВС, на которых багажные полки автоматически фиксируются в закрытом положении при турбулентности или при такой грубой посадке?

1. Не верю что он побежал после первого касания, когда самолет еще по полосе козлил. Недостоверно. Скорее когда уже присели и он увидел огонь. Когда самолет уже окончательно присел беганьями уже ничего не ухудшишь (для самолета). Но самолет может еще и куда-нибудь въехать и тогда шансов погибнуть у вскочившего значительно больше.Пассажиру не видно, куда мчит самолет на скорости за 200.

2. Я бы сказал через кресла самому выбираться. Он меньше и ловчее и к выходу прибудет куда раньше вас.

3. На этот вопрос можно будет дать ответ только после окончания расследования. Пока нет полной картины, больше предположения.
И нет универсального рецепта. И многое зависит от случайных факторов характерных для конкретного инцидента. В этом случае побежавший выжил. В другом, выглядящим для пассажиров идентично, он мог быть единственным погибшим из-за того, что вскочил до остановки.

Ну это по его собственным словам и по словам пассажира с 12 ряда - товарищ сорвался с места после первого касания. С другой стороны, в этой суматохе, не факт, что они правильно помнят, кто и что делал в определенный момент времени.

Дрыся - это ваше имя или фамилия? Очень подходит. Теперь по сути. Созданы комиссии, назначены десятки экспертиз, к расследованию катастрофы привлечены лучшие специалисты разных ведомств. Они разберутся, у меня нет сомнений. Будут сделаны выводы и приняты меры. Без воплей, стонов, истерик, заламывания рук и всхлипов в подол. Вы каким боком к авиации? Аааа, так вы коммерсант? Торгаш, по-нашему? Займитесь собой: вы до сих пор не под следствием не потому, что вы такая умная и красивая, и только лишь из-за недоработки проверяющих органов. Перестаньте давать взятки, подавать недостоверные отчеты, фабриковать декларации и сходите в церковь - у вас накопилось, чего отмаливать. А вот права обвинять КВС у вас нет от слова совсем.

Насчет "все, что там было, полетело на пол." - опять таки недостоверно. Что-то может и вылетело. К тому же свидетели говорят, что для них удар не был каким-то сверхъестественно сильным.
Полки фиксируются на любом типе ВС. Но если посадка такая, что у самолета шасси разлетелись то за полки уж никто гарантию не даст.

https://lenta.ru/news/2019/05/ ...

Если кто-то хочет избавиться от этого типа в своем парке, то удобнее момента не будет

Спасибо за мнение и за развернутый ответ. Да, это как раз Олег Молчанов из 12 ряда писал, что не ощутил сильного удара. Может, на 18 по-другому ощущалось.

я не думаю, что можно сравнивать контролируемо выполняемое упражнение (я сама тоже дайвер =)) и реакцию человека в экстремальной ситуации

http://proxolod.ru/

Уже ББС опубликовал якобы отчет Аэрофлота, который оценил надежность SSJ как среднюю. В сравнение с Б и А. Если остановят полеты SSJ - наверное, это будет последний гвоздь в крышке гроба российского гражданского авиастроения. И это жаль.

Я об этом думал, но тогда есть только один человек, который мог бы рассказать, что все завалило чемоданами. Но этот человек по показаниям убежал вперед раньше всех и не мог этого видеть.

Про упавшие чемоданы с полок как раз Молчанов рассказывал (12а и 12с места) - он вышел из самолета практически последним, вместе с проводницей, еще трех они тоже вместе вытащили. Он же рассказал и о пассажире с 18 ряда. Но это его слова и его личное восприятие ситуации, конечно.

Вроде по его рассказу в больнице, он побежал когда уже было пламя, в проходах были люди и не пройти, и рванул через кресла

Могут и СМИ перевирать =( а может пассажиры первым касанием ощутили не первое, а 4, после которого пожар начался.

Пишут что ВП за командиром ползал
https://rueconomics.ru/391523- ...

Ну и Батя командира в чем-то прав, где-то мелькала информация что на испытаниях суперджет в таких условиях испытатели не сажали (перегруз + Direct Mode)

Вопрос Погосяну:
А что, никак нельзя было сделать так, чтобы стойки НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ не оказывались в баках?

И запас по касанию там ни какой, рынок заставил выжать из 737 всё , что можно , шансов нема таки да

Рассказ Кузнецова переврать трудно, это прямая речь "Пожар, в проходе толпа, проскочил по креслам". Не могу судить, но про Хлебушкина горы исписали и под требуют, а вот действия этого пассажира почти не комментируют

Кто паравозом пойдет, что в этот раз придумают, чтобы отмазаться?

Там это где? вы на тип ВС внимание обратили?

по сравнению с "взять миллиарды у государства и не выполнить обещанные характеристики" это не существенно

А вот интересно -этот чемодан у кабана -он тоже "РУЧНАЯ КЛАДЬ ".И что это за человек? !!

Почему ВП покидал кабину через форточку? Есть какое-то объяснение?

После просмотра видео посадки SSJ было видно, что высока посадочная скорость. Если я правильно понимаю, одним из факторов является вес этого самолета. Возникает вопрос: а что посадка с таким количеством топлива - штатная ситуация? На самом деле, почему не было пожарных на полосе? Они что, нужны для тушения остатков лайнера? В одном из интервью на ТВ летчик-конструктор (не запомнил фамилию) через пару дней тоже поднял этот вопрос -"одна "пожарка" в начале полосы, одна в середине, одна в конце". Разве это не разумно? Почему "Шереметьево" так не сделал? Ведь это же не Мухосранск какой-нибудь. Есть какой-то регламент?

А есть ли в дверях Суперджета иллюминаторы?
По фото понять не смог. На А, Б есть и крупные, на Эмбраерах - мелкий и смотрит в верхнюю часть.
Не мог ли БП в хвосте открыть люк не зная о пламени?

Вот если килограмм гречки спи в супермаркете ., , https://m.youtube.com/watch?v= ...

Ну-ну. Вы что т-щ полковник так возбудилися та? ... "Сор из избы" полетел? ... А мента, спрятавшегося от вооруженного грабителя - тоже без особого разрешения от т-ща пол-ка обвинять ни-ни?

Ршите имху вставить: вина пилотов не в том, что при недостатке опыта (конкретного, отработанного) коряво сажали, а в том, что обязаны были по своему профессиональному долгу знать и быть готовыми к корявой посадке. И категорически не досаживать на прогрессирующем козле, а уходить на второй. (Ругнусь в сторону: не учили их что ли, что к уходу на второй круг надо быть готовым всегда). А по-хорошему, вообще не ломиться на посадку, не попробовав основательно и не привыкнув к управлению в зоне ожидания/на круге. Заодно бы и топливо подвыработали. Это только в кино отважные герои, впервые взявшись руками за штурвал, успешно сажают авиалайнер. Уж кто-кто, а профессиональный пилот должен понимать разницу в том, что он умеет, и в том, что он никогда не пробовал, и не заниматься шапкозакидательством или рассчитывать на авось. Такая посадка во что бы то ни стало могла быть оправдана только в том случае, если бы пожар уже в воздухе начался. А так создается полное ощущение, что пилоты то ли запаниковали, то ли сказочные дятлы... (ничего личного, высказываю всего лишь как ощущение, без претензий заклеймить позором или обвинить без оснований).

... можно, если вы отнесетесь к задержке дыхания в экстремальной ситуации как к выполнению упражнения )

Пардон, не обратил.
На 320-ке он начинается от крыла а не от самого выхода