Вы бы корону сняли бы, уважаемая! Немного на себя берете, чтобы судить других?

С неработающими навигационными приборами, без автопилота и FMS летать тоже не очень, может на суперджете в директ моде, но с навигацией было бы приятнее, но не свезло.

Тут похоже все еще есть верующие, что СДУ от Су-27 и ЭДСУ от Суперджета выросли на одной и той же отечественной грядке.

Фирма Либ хер сделала ЭДСУ для Суперджета, не забываем об этом.

А у меня вопрос: Пожарные в Шереметьево - это структуры аэропорта или это структура МЧС, которая находится в выделенных аэропортом помещениях и подчиняется МЧС, так же как в случае с пограничниками и таможней?

Если уж они по ILS просили и выполняли заход, то уж навигационные приборы работали 100%
А без автопилота ... обычный визуальный заход.

Девушка продолжала , возможно неосознанно, выполнять служебные обязанности, ее т.н. улыбка -дежурная маска для успокоения паники.

Комплектующие иностранные, алгоритмы управления пишут в ГСС

Ну прямо классика по Райкину - "к пуговицам претензии есть ?"©

https://www.youtube.com/watch? ...

Молния бьет в комплектующие

Тёплое с мягким. Причём автопилот и визуальный заход? А приборный заход (тот-же ILS) без автопилота выполнить нельзя?

Вопросы есть к очень многим, и к ним в том числе. Очевидно, что их ящичкам и железочкам не понравилась молния.

Компонует комплектующие на стеллажах авионики, монтирует, выполняет металлизацию (заземление каждого блока), проводит испытания на воздействия статики всего комплекса - это всё делает конечный разработчик и производитель, то бишь ГСС.

Я имел ввиду автоматический заход. Для него АП нужен, на руках - нет конечно.

Режим direct - это прямая связь рулей с органами управления. Эта связь может быть как механической ( тросы, тяги), так и эелектронной, так называемой проводной ( по « проводам», в смысле по электрическим проводам, передающим сигналы к исполнительным механизмам, двигающим органы управления с помощью гидравлики или эл. тока)
Режим normal- это электронный блок, расположенный между органами управления и рулями в котором забиты различные программные ограничения. Это может быть, к примеру, ограничение по перегрузке при вводе, выводе из тангажа, невозможность выйти за ограничения по скорости как «вверх», так и «вниз», невозможность превысить крен, поддержание тангажа при изменении режима полёта, невозможность задрать нос и ударить хвостом о полосу и тд, что может придумать разработчик. Первые полеты на Суперджете выполнялись без программного модуля, те самолёт был обыкновенным Ту, Яком, ИЛом по логике управления, пока не были проведены испытания и сертификация электронного блоков. Так что никаких проблем и трагедий в этом режиме нет. Да, самолёт становится несколько другим, да можно разогнать, уронить, вогнать в крен, будет шнырять за режимом, перегрузка будет зависеть от темпа перекладки рулей и тд и тп, те самолёт превращается в классику жанра предшествующего периода истории авиации.

Больше не относится, чем относится ;)
Конечно, в СДУ могут входить разные неотключаемые "улучшатели" пилота, автоматические режимы,
которые используют.. режимы из набора автопилота ( типа знаменитого MCAS, например).
А еще формирователи имитации усилий на оргах управления, например.
Однако даже они уже зависят больше от режима всей системы ЭДСУ самолета, в direct стандартные.
И поэтому усилия на органах управления при смене режима могут вводить в заблуждение.
В манулах пишут, что direct в Суперджете зависит от вида отказов - вот и догадайся как и что
осталось в посредниках СДУ , а что нет.
Нужна бы индикация..

На А, Б и прочих Ембраер Бомбардье те же самые комплектующие

вот поэтому и не стоит снимать на камеру людей в экстремальной ситуации, а потом выкладывать это в Интернет. но для расследования обстоятельств происшествия любое видео важное

Как уже говорили, молния могла быть не по госту. Бракованная. Не откалиброванная до нужных значений.

Согласен. В данном случае автоматический заход был невозможен из-за отказа автопилота, но условия позволяли выполнить обычный приборный (ILS или NDB например) заход, что они успешно и сделали (на полосу попали). А вот почему далее случилось то, что случилось надо разбираться, но уж точно не из-за отказа навигации.

Хорошо, а какая там степень унификации?
Можно все эти железячки повыкручивать с Эмбраеров и Бомбардье и вкрутить в Суперджет?

Если да, то непонятно, чем они так гордятся в своих буклетах.

Молния возможно была по ГОСТ-у, но не по DIN, контора то немецкая.

Гармин в кармане спасет отца русской демократии. Хорошо тому, у кого он окажется в подобный момент.

Главное слово " вкрутить" .... !!! Можно по разному

всем привет!!!!!!!!!!
особенно тем , кто периодически поглаживает штурвалы , сайдстики , РУДы и прочие органы управления разнообразными ВС !
здорово , так сказать , парни !
приветствую КВСов и праваков , действующих , бывших и будующих , пиджаков и сапогов , летающих на просторах нашей необъятной и на чужбине , маститых и именитых проффи и молодых пайлотов ближних региональных .. извините , если кого забыл из местной пишущей летающей братии .

давно уже покуриваю так , немногословно , этот форум , и как несложно догадаться , каждый раз ваши коллеги дают печальный повод этому .
каждая подобная ветка начинается с соболезнований близким и пожеланиями выздоровления пострадавшим .
продолжается выяснением и обсуждением всех подробностей и нюансов отдельно взятого АП , с последующим глубоким анализом всех "наиболее вероятных" причин и следствий .
следующая стадия - обвинения всех и вся в причинах (начиная с первых воздухоплавателей и заканчивая современными марсианами , включая нынешнее и прошлое авианачальство , журналЫстов , руководство страны и всех чиновников , пассажиров , ВЛЭК итд) и посыланием разнообразных проклятий во все адреса .. как правило , исключение составляют только экипажи ВС , попавших в АП и ставших причиной обсуждения (исключение этому помню только одно - польский 101 !)

и всегда ведь стабильно пилот то и невиновен !! его плохо учили (а временами и совсем не тому что надо было!!!) , ему недавали отдыхать , его заставляли экономить (топливо , облив , время простоя ВС .. ну вобщем деньги) и нарушать все правила , принуждали летать на полуисправной технике , его гнобили со всех сторон всеми известными методами , ставили в немыслимые рамки и не давали никаких возможностей из них выбраться ..

в общем , в кабине сидят Дартаньяны ( ДВС - Дартаньян Воздушного Судна и просто , так сказать правый Дартаньян) , а в салоне сидят п..сы . всмысле паксы . а кому ненравицца чего , то и сидите дома , и не вставайте с дивана ! дартаньянолёт , то есть авиатранспорт , всё равно самый безопасный !..

зы : а если смотреть правде в глаза и называть вещи своими именами , то виной всему непрофессионализм и расп...яйство , и имя ему легион ! сорри за мою латынь , людей жалко очень! :(

На SJ много чего можно поставить например от А320 но по бумагам не пройдет, парт. номер немного другой, не взаимозаменяем.

Тяжёлый стресс вызывает эмоциональный сбой. Кто-то плачет, кто-то улыбается :(

Скажи это сам если смелости хватит

запретить Бомбардье! https://www.belta.by/world/vie ...

Слишком много букаф для давно курящего. Предлагаю сократить текст до:

всем привет!!!!!!!!!!
зы : а если смотреть правде в глаза и называть вещи своими именами , то виной всему непрофессионализм и расп...яйство , и имя ему легион ! сорри за мою латынь , людей жалко очень! :(

ну что за чушь пишите... ?
переговоры выложили - связь была. диспетчера в курсе были, уверен и остальные кто был в воздухе тоже.
Мэй-Дэй не объявлялось, самолет управлялся, пусть и с ограничениями и без автоматики. заход по ИЛС был.

не так давно опытный КВС загнал Ан-148 в землю, а до этого Ту-154 в море, а до этого ... Як-42 в Ярославле не смог поднять.
опыт то он такой, злую шутку играет порой.

Не только - теперь это уже Эрбас !

Причин, по которым электроника может выйти из строя - множество (перегрев, влага, электромагнитное воздействие, ошибки датчиков, неверные уставки и т.д.), и абсолютно не обязательно, что это будет молния. Беда в том, что экипажи не тренируются пилотировать в режиме прямого управления и "жопомера".

Парни изменяюсь а господин Савельев по этому поводу что то говорил? Может пропустил

supermax54, вы многое упустили из виду.

Не только Д'Артаньяны. Есть еще Атосы, Портосы, Арамисы и обязательно Гвардейцы Кардинала!

Ознакомьтесь с изобилием ожесточенных дуэлей на шпагах по поводу оскорбительных фасонов пиджаков и сапогов.

не, Арбуз купил только отдельный проект, а не всю компанию

думаю как обстоит дела с этим у НацПера проверят.

Вот как ! А я и не знал тонкостей, подумал - как всё плохо у Эрбаса..
Наверно, не я один.

неправда ваша , в кабине - только Дартаньяны!

таки кто виноват и что делать?!

Полностью согласен!

Не его это уровень, что либо комментировать по этому поводу

1. "Капюшон" для самоспасения должен выпадать вместе с масками (чтоб не воровали)
2. Спасает капюшон от"........." или нет всяко с ним лучше чем без (особенно в плане ожога роговицы глаза)
3. Скорые долго не пропускали на территорию А/п, равно как и пожарных которые не СПАСОП (вы хоть на одной съемке скорую видели?)
4. Бойцы не полезли внутрь? Действительно загадка. Потому как зайти и если очень жарко - выйти, проблем нет (знаю лично).
5. Если видео из салона не фейк - заход стабилизированный и какая-то хрень случилась имеенно в момент первого касания - и оно не было мягким - может хрень случилась за какое то время до (реверс в воздухе открылся к примеру) и спровоцировала все остальное)
6. Не бежать, идти или ползти. Сильно прищурить глаза. Не дышать. . Минута без дыхания есть у любого даже нетренированного человека.

Степень унификации определяется чертежными номерами, в миру иностранных запчастей изветстный как Part Numbrer

Если на разных типах ВС сертифицирован один и тот же part number, то теретически можно LRU (Line Replaceable Unit) "повыкручивать с Эмбраеров и Бомбардье и вкрутить в Суперджет". Практически перестановка компонентов с самолета на самолет крайне затруднительна, но это другая история. Скажем лучше по другому. На складе может лежать компонент который можно использовать как для Боингов, Эмбраеров и Бомбардье, так и для SSJ. Если это авионика, то к таким унифицированным компонентам можно отнести компоненты так называемые BFE (Buyer Furnished Equipment): радиостанции, приводные радиоприемники, спутниковые приемники, приемники систем посадки, TCAS, метеолокаторы, панели управления ранее перечисленным оборудованием. Автопилоты, и навигационные комплексы - SFE (Supplier Furnished Equipment) индивидуальные для каждого типа ВС. Особняком стоит Airbus. Для самолетов данного производителя Part Number даже BFE, по Airbus-ному SSFE оборудования - специфичные.

Засуньте голову в капюшоне в горящий костёр, чем поможет?

Поможет. Хоть и очень не на долго. Поэкспериментируйте на руках. Чтобы мы смогли узнать результаты))

да на А320 и др A.... Парт Номера специфичные. От Боингов пойдет.

не минута, а секунд 20

Подскажите знающие, что означает для SSJ положение механизации крыла FLAP ICE ? Это сколько градусов отклонение закрылков ?

У меня при отработке стандартного упражнения "доплыви до бади без регулятора" еще не один курсант не захлебнулся. А среди них были даже весьма плотные тети.