Главный редактор телеканала RT Маргарита Симоньян уверена, что надо судить людей, которые вместо того, чтобы эвакуироваться из горящего самолёта по правилам, начали спасать свои вещи и тем самым заблокировали проходы.
«Пассажиров, спасавших свои кошельки и айпады ценой жизней стоящих за спиной (если это подтвердится) — надо, конечно, судить. Я очень редко призываю кого-то наказывать и в целом считаю, что наказывают у нас сильно избыточно и без разбору, но конкретно эта история называется непредумышленное убийство», – написала Симоньян в соцсети.
Есть своя логика в этом. Проверять спасшихся на наличие ручной клади. Если есть, то проводить расследование.
Если допустить версию, что был полный отказ основной СЭС, то становится объяснимым и переход в Direct mode, и отказ трех компьютеров управления полетом, и причину, почему торопились и не выработали топливо, т.к. питание всего колхоза шло уже от аварийных шин от АКБ. А это посадка в течении 30 мин, 20 из которых они потратили...
К ГСС очень, очень много вопросов...
Объявили бы Mayday, если не могли выполнять полёт, или решили сохранить лицо компании?
О том, что причиной трагедии в Шереметьево могли стать конструктивные недостатки самого самолета «Сухой Суперджет 100» заявил летчик-испытатель, герой России Магомед Толбоев:
"Самолет имел конструктивные недостатки, об этом знали с самого начала испытаний в ЦАГИ на прочность, – пояснил Толбоев. – Мы это все видели своими глазами, я говорил 10 раз, что это афера 21-го века. Отмыты миллиарды рублей, и за счет нашей крови, люди, которые участвовали в создании этого самолета, пробивании его, его лоббировании сегодня имеют свои собственные фирмы и миллиардный бизнес. И живут прекрасно."
По словам летчика-испытателя трагедия в Шереметьево не приведет к отказу от эксплуатации самолета «Сухой Суперджет», по той причине, что в его разработку и создание были вложены огромные финансовые средства.
Примечательно, что когда Толбоев говорил эти слова, было известно только об одном погибшем и нескольких пострадавших в результате летного происшествия в Шереметьево.
Как отмечает далее заслуженный летчик-испытатель России, почетный президент Московского авиационного салона МАКС Магомед Толбоев. «Для таких гроз нужен очень сильный прогрев воздуха и земли, такого в Подмосковье в начале мая просто быть не может»,
Талбоев намекает, что попадание молнии в самолёт не было?
Такой защиты на 100% в теории не может быть. Даже попадания не требуется. Спектр широкий и, главное, длительность импульса очень коротка. Просто не успевает защита сработать по току и напряжению. Оборудование разное, защищать надо каждый блок по-своему. Объединенные, они уже представляют из себя единую систему. Уже со своими характеристиками и особенностями. А где-то становится "тонко".
Может не может.. но переход на резервную систему управления при проблемах от молнии - это уже через край!
Ни разу не слышал такого..
MSN
Старожил форума
06.05.2019 12:51
И если грамотно и правильно сделан отвод статики с самолёта, то молния.. просто как через обычный проводник проходит через самолёт без последствий!
А что внутри - она (молния) не затрагивает.
По нормативу 3 минуты в любой конец полосы. Очевидно всем было, что ждать надо от середины до торца ВПП24. + наблюдательный пункт САСС должен был в движении координировать их перемещение уже в процессе посадки борта. Никаких там 1.34 не должно было получиться, а гораздо меньше. Это ведь только первый ствол. Второй еще через 40 секунд только подъехал и не сразу приступил к заливке (хотя техника имеет техническую возможность приступать к тушения схода).
3, 4 и 5 расчеты вообще с другой стороны приехали. Несколько бойцов вальяжно вышли и одевали амуницию, все понимали, что они приехали просто на проливку и спасать там уже некого, только судя по всему Экипаж суетился возле трапа и прыгал в салон, в надежде хоть что-то сделать.
Для сравнения, когда в Дубае здоровенный Боинг 777 тоже сел на хвост и на пузо, вследствие чего загорелся, то и пожарные, и персонал салона отработали предельно четко:
«Пожарные прибыли к самолету менее чем через 90 секунд после остановки или через 123 секунды после первого удара, и начали бороться с огнем сразу с нескольких позиций, так как все 300 пассажиров и экипаж были благополучно эвакуированы. Видео изнутри самолета, снятое на камеры сотовых телефонов, показало, что пассажиры не спешили эвакуироваться, а вместо этого доставали с полок ручную кладь, что привело к чрезмерно длительной эвакуации и серьезной критике. Через девять минут после того, как самолет остановился, на борту все еще находились КВС и старший бортпроводник, проверявшие салон на наличие оставшихся пассажиров»
Объявили бы Mayday, если не могли выполнять полёт, или решили сохранить лицо компании?
"Пассажир в ожидании" пишет сегодня в 10.36:
7600-18:16
7700-18:29
АВЛ
Старожил форума
06.05.2019 12:59
И если грамотно и правильно сделан отвод статики с самолёта,
_______
да все там с отводом нормально, это просто некоторым хочется верить в "сказку", что попала молния, все отказало, поэтому разложили ВС аппланету...
dimonstr
Старожил форума
06.05.2019 12:59
Жаль людей, очень жаль. Светлая память и вечного полёта... Мужества близким пережить всё это.
картошка
Старожил форума
06.05.2019 12:59
Хорошо что на траве оказались. Значительная часть топлива ушла в почву.
На ВПП разлилось бы по большой площади вокруг самолета. Тогда сгорели бы все благодаря таким пожарным.
Для сравнения, когда в Дубае здоровенный Боинг 777 тоже сел на хвост и на пузо, вследствие чего загорелся, то и пожарные, и персонал салона отработали предельно четко:
«Пожарные прибыли к самолету менее чем через 90 секунд после остановки или через 123 секунды после первого удара, и начали бороться с огнем сразу с нескольких позиций, так как все 300 пассажиров и экипаж были благополучно эвакуированы. Видео изнутри самолета, снятое на камеры сотовых телефонов, показало, что пассажиры не спешили эвакуироваться, а вместо этого доставали с полок ручную кладь, что привело к чрезмерно длительной эвакуации и серьезной критике. Через девять минут после того, как самолет остановился, на борту все еще находились КВС и старший бортпроводник, проверявшие салон на наличие оставшихся пассажиров»
Да уж... и там тоже никто заранее не предупреждал службы о ЧП и все живые. А горел тоже не слабо
Хорошо что на траве оказались. Значительная часть топлива ушла в почву.
На ВПП разлилось бы по большой площади вокруг самолета. Тогда сгорели бы все благодаря таким пожарным.
И если грамотно и правильно сделан отвод статики с самолёта,
_______
да все там с отводом нормально, это просто некоторым хочется верить в "сказку", что попала молния, все отказало, поэтому разложили ВС аппланету...
Да скорее всего окажется, что никакой молнии не было. Вернее она наверное будет для ТВ...
А просто электрический отказ .. отказ радиостанций, переход на резервное управление и далее посадка с козлением и...
И если грамотно и правильно сделан отвод статики с самолёта,
_______
да все там с отводом нормально, это просто некоторым хочется верить в "сказку", что попала молния, все отказало, поэтому разложили ВС аппланету...
Они ж ещё и град пережили
"Мы взлетели, попали в тучу - был сильный град. В этот момент произошел хлопок, вспышка такая, как электричество. Всё было очень быстро", - сказала в эфире телеканала "Россия-24" бортпроводница рейса SU1492 Татьяна Касаткина.
"Мы взлетели, попали в тучу - был сильный град. В этот момент произошел хлопок, вспышка такая, как электричество. Всё было очень быстро", - сказала в эфире телеканала "Россия-24" бортпроводница рейса SU1492 Татьяна Касаткина.
Если в облачности разряд молнии от вас будет 1-2 км.. то в самолёте будет казаться, что молний у вас внутри!!
И если грамотно и правильно сделан отвод статики с самолёта,
_______
да все там с отводом нормально, это просто некоторым хочется верить в "сказку", что попала молния, все отказало, поэтому разложили ВС аппланету...
Как сказал главный прессекретарь страны, запреты на полет Суперджета это прерогатива специалистов, пока таких решений не принималось
Я не имел допуска на SSJ. Какое там дымозащитное оборудование у кабинного экипажа?
Эх, Максим, повторил подвиг Андрюхи Дьяконова...
Тот до последнего пассажиров спасал, не надел капюшон дымозащитный.
Не знаю, что есть в суперджете для действий при пожаре.
Проводники- Герои. Настоящие парни.
Как жаль, что всё повторилось...
Дымозащитные капюшоны такие же как и на иномарках, может быть Scott, Essex, Dragger, Puritan, Air Liquid.
Только они используются во время тушения пожара, а не при аварийной эвакуации пассажиров. Теоретически конечно можно было и им воспользоваться, но это потерять драгоценные секунды времени.
Максим Моисеев до самого последнего не покидал салон, пытаясь вытащить людей из задней части самолета. По предварительным данным, он выводил пассажиров, пока сам не потерял сознание и задохнулся газом, передает telegram-канал Mash.
Если Максим сидел у задней левой, то существует вероятность того, что его работоспособность к концу пробега была минимальной.
Для сравнения, когда в Дубае здоровенный Боинг 777 тоже сел на хвост и на пузо, вследствие чего загорелся, то и пожарные, и персонал салона отработали предельно четко:
«Пожарные прибыли к самолету менее чем через 90 секунд после остановки или через 123 секунды после первого удара, и начали бороться с огнем сразу с нескольких позиций, так как все 300 пассажиров и экипаж были благополучно эвакуированы. Видео изнутри самолета, снятое на камеры сотовых телефонов, показало, что пассажиры не спешили эвакуироваться, а вместо этого доставали с полок ручную кладь, что привело к чрезмерно длительной эвакуации и серьезной критике. Через девять минут после того, как самолет остановился, на борту все еще находились КВС и старший бортпроводник, проверявшие салон на наличие оставшихся пассажиров»
И? Там аварийная ситуация стала развиваться после штатного захода на посадку и касания ВПП. Естественно силы и средства спасения были подняты по тревоге уже после приземления.
У нас же другая ситуация, борт 19 минут крутил схему на руках, выдавая в эфир 7600, а затем и 7700. Без радиосвязи, не могущий адекватно передать на Вышку всю сложность ситуации. А следовательно это должно классифицироваться как очень опасный случай и все силы брошены на ожидание борта. В 18.15мск все расчеты должны уже были рассредоточиться начиная от середины ВПП24.
«В 18:30 самолет совершил посадку. В 18:31 был объявлен код «красный». Через минуту первая пожарка была рядом с воздушным судном. В течение последующих четырех минут прибыло еще шесть пожарок. Тушение продолжалось 18 минут», — рассказал Евгений Дитрих.
Что и доказывает преступное раздолбайство в SVO. Код "красный" объявили только после "козления" и возникновения пожара.
"Мы взлетели, попали в тучу - был сильный град. В этот момент произошел хлопок, вспышка такая, как электричество. Всё было очень быстро", - сказала в эфире телеканала "Россия-24" бортпроводница рейса SU1492 Татьяна Касаткина.
Норды, лет 7 - 8 назад, после попадания в град в мудо - вечно- забитой МВЗ, списали самоль, хоть и долетели до Крыма.
И если грамотно и правильно сделан отвод статики с самолёта, то молния.. просто как через обычный проводник проходит через самолёт без последствий!
А что внутри - она (молния) не затрагивает.
Не всё так просто. Для клетки Фарадея важна толщина материала. В некоторых местах молния может прожечь обшивку и повредить оборудование. Всё зависит от места попадания молнии.
Ваш тезис в чем заключается?
Несколько тонн топлива разольются на ВПП и на траве на одинаковой площади и почва ничего не впитает?
"Знал бы прикуп жил бы в Сочи" Если бы КВС сразу знал что стойки подломятся, безопаснее было сразу на брюхо на грунт садится, вероятность возгорания в принципе меньше была. Есть процедуры, если бы да кабы, что рассуждать
И? Там аварийная ситуация стала развиваться после штатного захода на посадку и касания ВПП. Естественно силы и средства спасения были подняты по тревоге уже после приземления.
У нас же другая ситуация, борт 19 минут крутил схему на руках, выдавая в эфир 7600, а затем и 7700. Без радиосвязи, не могущий адекватно передать на Вышку всю сложность ситуации. А следовательно это должно классифицироваться как очень опасный случай и все силы брошены на ожидание борта. В 18.15мск все расчеты должны уже были рассредоточиться начиная от середины ВПП24.
«В 18:30 самолет совершил посадку. В 18:31 был объявлен код «красный». Через минуту первая пожарка была рядом с воздушным судном. В течение последующих четырех минут прибыло еще шесть пожарок. Тушение продолжалось 18 минут», — рассказал Евгений Дитрих.
Что и доказывает преступное раздолбайство в SVO. Код "красный" объявили только после "козления" и возникновения пожара.
Если бы код красный объявили после козла, то вряд ли бы через 1.53 подали бы первый ствол.
К Вашей цытате, камрад. М. Толбоев ЗАКАНЧТВАЕТ свою оценку ЭТИМ ПРЯМЫМ ТЕКСТОМ. А говорит он, по большому счету (в начале приведенной Вами цытаты) о другом, также прямым текстом, но выхолощенным (ведомства, фирмы, чины и фамилии). К сожалению . Хотя трудно забыть оперативную статью (кажется, в КоммерсантЪ) о срочном тендере в одном из силовых ведомств на замену Ту-154-ых SSJ100-тыми, и чья генерал-лейтенантская дочь лоббировала от своего консорциума этот подряд. Ну, это я просто слегка уточнил, не наклеивая свой ярлык на Ваш труд.
Главный редактор телеканала RT Маргарита Симоньян уверена, что надо судить людей, которые вместо того, чтобы эвакуироваться из горящего самолёта по правилам, начали спасать свои вещи и тем самым заблокировали проходы.
«Пассажиров, спасавших свои кошельки и айпады ценой жизней стоящих за спиной (если это подтвердится) — надо, конечно, судить. Я очень редко призываю кого-то наказывать и в целом считаю, что наказывают у нас сильно избыточно и без разбору, но конкретно эта история называется непредумышленное убийство», – написала Симоньян в соцсети.
Есть своя логика в этом. Проверять спасшихся на наличие ручной клади. Если есть, то проводить расследование.