SSJ и прибыль не коррелируются ну вот никак..

фигово, если "изюминку" прикроют.

придется пересаживаться на победу и искать сумку толщиной в 4 миллиметра ))

СеменычЕКБ, не отравитесь собственной жёлчью! Вас SSJ не довёз куда-то? Если вы считаете, что российский самолёт не конкурент А и Б, то откуда у вас столько радости, что с SSJ что-то не так? Азимут суд уже проиграл? Возможно это решение экономического спора судом, т.к. хозяйственные субъекты не могут прийти к компромиссу. Смеётся тот, кто смеется последним...

Иск перед началом лета плохой признак. Обычно в это время все финансовые вопросы в ак отходят на второй план.В их расписание что на сухих, что на бобиках денег нет одни убытки

Каталожная стоимость одного Ссж в 2018 - 50 млн долларов. Иск подан примерно на 9, 5 млн долларов. Возможно - задержка по лизинговым платежам? Как написано выше, бумагу пока никто не видел. А учитывая жёсткую поддержку проекта правительством, вопрос скорее всего уладят тихо и мирно

В авиакомпании Азимут нет бобиков! Если вам это неизвестно, то откуда вы знаете об убытках. Осведомлённость 21Сокол: Одна бабка сказала..

А "провал" где?

Направления дохлые и непонятная идеология авиакомпании.

Пока решение вступит в силу, пройдёт и лето, и осень.

Кому непонятна идеология? Наверное тому, кто разбирается в этом как свинья в апельсинах.
Дохлые направления? Но но. Лети, Сокол, лети, по недохлым направлениям типа Пермь-ШРМ-Новосибирск ))
Хоть бы что в коммерции понимали, а всё лезут со своими тупыми оценками)))
Буквально в пятницу летел Пермь-Нижний Новгород ПРЯМЫМ рейсом! Красота! Час и на месте! Загрузка - около 90% мест.
Так что Азимуту только удачи, а всяким Соколам - достойной пенсии и хорошего урожая))

Вся «коммерция» это федеральные и местные субсидии.

Пермь Нижний Новгород при 100 % загрузки и при 100% субсидий даже расходы в аэропортах не окупают. Знатоки недоучки

Скорее всего договорятся до суда. Но сам факт дефолта по лизингу несет прямые убытки и дает возможность лизингодателю не выполнять обязательства по гарантийному обслуживанию в случае неисправностей.

Пермь Нижний Новгород при 100 % загрузки и при 100% субсидий даже расходы в аэропортах не окупают. Знатоки недоучки

Как всегда, выбор SSJ в качестве основного типа приводит к банкротству

Самолёт только инструмент, все зависит от прокладки между рулем и сиденьем.

Спич о том что их расписание, что на бобиках выполнять, что на сухих- убытки гарантированны

Вопрос размера убытков имеет место быть и источника покрытия убытков. Пацаны сели на наш карман ?

Вы хоть сами поняли, что сказали?
А если НЕТ, то подумайте, что есть что!

Что такое субсидия. Это частичная либо полная компенсация расходов получателя "манны небесной".
Полное (100%) субсидирование расходной части - это полное покрытие расходов компании на рейс,
включая ВСЕ статьи расходов (собственные, топливные, аэропортовые и т.д.).
Или методом возврата фактических расходов, либо учетом при налогообложении.

В этом случае, "минусовая" составляющая в расчете прибыли НУЛЕВАЯ.

А доходная часть - всегда положительная и зависит лишь от процента комм.загрузки.

Тем самым, при 100% субсидированном рейсе - он ВСЕГДА рентабелен при наличии хоть одного пассажира!

И ежику ясно!

Голову людям не морочь.
" 100 % загрузки и при 100% субсидий" это означает на рейсе все те (и ни кого других) кому там 60 (пенсионеры и студенты) согласно постановлению правительства.

"Тем самым, при 100% субсидированном рейсе - он ВСЕГДА рентабелен при наличии хоть одного пассажира! И ежику ясно!"
Будет ли рейс рентабельным или нет станет известно только после того как будут выполнены все рейсы, ибо у Вас полное отсутствие знаний в экономике в целом и что есть постоянные издержки в частности.

Ну и долг в 612 млн, говорит от том что у Азимута год 2018 был "декретными" каникулами для лизингодателя.

Ох, японца мать... каждая кухарка...

Форумным адептам и "последователям" великих экономистов (от Адама Смита и К.Маркса, до К.Гелбрейта)!
И тем, кто постоянно плодит желчные темы типа: "Тра-та-та-та, в чем был (есть) провал?"

Для Вас термин "субсидированный рейс", использованный одним из коллег, понимается строго однозначно:
"субсидированные пассажиры" и никоим образом не иначе.

Очевидно вы не помните (не хотите вспомнить) применение этого термина
к тем или иным расходам компаний на выполнение рейсов.
Ну, например, субсидирование (пусть и в форме частичных компенсаций) расходов компаний в связи
с резким взлетом цен на топливо. Забыли?
А компании, полностью субсидируемые за счет бюджета (например санавиация, горно-спасательная, пожарная)?
А ряд компаний, обслуживающие малочисленные "севера" в Штатах и Канаде?
Тем самым, само существование подобных схем бюджетной поддержки компаний - это сам по себе уже факт.
И если бы, чисто теоретически (конечно, смешно) тот-же Азимут бюджетировало государство,
то вот Вам и нулевые расходы компании.
---------
А насчет амбиций "управляющих кухарок" - оставьте подобные сопоставления для своей кухни!.

Толщина выше среднего не компенсировала недостаток длины...

Самокритично и весьма похвально!

Вот точно подобный персонажу. https://im0-tub-ru.yandex.net/ ...
Не надо народ троллить терминами Давай конкретно ссылками на Постановления Правительства РФ, что в каких объемах кому и сколько.

И это фсё?! От автора «бюджетировало» я ждал достойнее ответа...

Ежики почитайте постановление субсидировании рег рейсов

Предлагаю тему - 737 max, в чем был провал? Или Боинг все?
)))

Хоть как то региональные рейсы начали делать, а злопыхатклям все неимется

Да, ..
Стройная команда экономистов-могильщиков.
Под вечным лозунгом:"Сдохшая корова - праздники для нас"

Что такое «региональные рейсы»?

Это которые не через сольный град

Стольный*

Питер-Сочи?
Хабаровск-Новосиб?
Ебург-Симферополь?

Хорошо что авиакомпания Азимут создана.Плохо если ее уничтожат убыточными рейсами

Камрады, а хто объяснит зачем вообще Платов тулили? Если он так и остался Доместиком вместе со своим Азимутом. Залили полосу для конкорда, вбухали-попилили денежкафф, а летают шушлайки. А ведь потребность дальних прямых рейсов из Дальневосточно-Северных городов огого какая. Паксам не нужно в МСК на стыковках париться. Хотя, че это я....., совсем не думаю о внутриМкадышах...., какже шарики с внучками тогда жить будут? Вернее изние хозяева

Потребность «огого какая» это какая?
Ростов-Владивосток, к примеру, сколько пассажиров в год? За лето?
Расскажите.

== Камрады, а хто объяснит зачем вообще Платов тулили
Распилы, откаты. Будто не знаете, где живёте.
Платов неудобен для всех, кроме десятка человек, нажившихся на нём.

А цены в Платове, никто уже даже не поднимает вопрос ?

Для таксистов, они теперь хорошо зарабатывают на рейсах в аэропорт! Это ж тебе не раньше, доехать было 5 минут и машину можно с той стороны пр. шолохова оставить.

(но и у них есть "подлянка", за уход на второй круг - штраф 900 р, для этого номера фотографируют при въезде на сверхдорогую пустую парковку)

Аналогов компании АЗИМУТ по бизнес-модели, по маршрутной сети, по парку ВС сегодня в России нет. За полтора года работу парк увеличен вдвое, десятки новых для страны направлений полетов, цены на билеты более чем приемлемые для населения. А что до Платова, то свет на нем клином не сошелся. Авиакомпания может в него придти и от него уйти, а вот ему уже с места не сдвинуться. Тем более что рядом более лояльный Краснодар. АЗИМУТ необходимо поддерживать и развивать, а не предрекать скорый конец.

Вам р/с Азимута дать для помощи? А то я что-то утомился

Спасибо, надо будет - сам найду. Отдыхайте, не переутомляйтесь.

Это правда, в нынешних условиях Краснодар как базовый для Азимута предпочтительнее.
Думаю, это вопрос времени.

А почему именно Краснодар ? Платов - всепогодный аэропорт . Новая категорированная ВПП , новый терминал . А Краснодар , станишный аэропорт .

Бизнес модель компании основана на субсидиях.
Так можно и парк расширять и линии открывать. Это всем дозволено или только владельцам Азимута ?

Давайте Вы не будете за всех говорить!
Лично для меня "Платов" гораздо удобнее и приятнее того стрёмного и убогого сарая постройки начала прошлого века с загаженными сортирами, бизнес-залом в котором всё платно, а на ваучер номиналом 300 рублей можно было взять бутылку воды и маленькое пирожное, с самым стрёмным в стране залом прилёта международных рейсов (позорище хуже некуда!) и прочими прелестями жуткого совка (в самом худшем смысле этого слова).

Впрочем об "усопшем" или хорошо или ничего. Поэтому я помолчу. К счастью этот позор сотрут с лица планеты до конца этого года

Докладываю голосом.....
25 лет прожил в Хабаровске, от одного до двух раз в год мотался в Ростов. Раньше каждый день ходил Туполь ч-з Иркутск-Челябинск, билеты за месяц, летом за два-три мес. Киев 3 раза в неделю Дальавиа на 62-м, битком. Симферополь 86-й ч-з Толмачи. Краснодар 3 рейса в неделю с посадками Туполь ходил. Владик, Магадан и Елизово работали в том же режиме. Анадырь был в исключении, только ч-з МСК или ХБР. Поверьте, теперишние рейсы в златоглавую набиты на 80% южанами, которым нужно от 3ч до суток провести в МСК. Ладно раньше, в Ростове ВПП не позволяла дальнобоям работать, но теперь то баян есть у попа, ан нет, , , , хера тетя вера, , , пусти до Платова прямой из заУралья и все, включая Кубаноидов и Крымнаш пошлют все ШарикоВнуковские города куда подальше.

Расценки нового дворца вас полностью устраивают ?