пруф на Гаруду. цена акций ВА может уйти к 350

https://www.ft.com/content/246 ...

Без подписки не открывает.

"Индонезийская Garuda просит отменить заказ на 49 Boeing 737 MAX 8s
Авиакомпания сообщает, что пассажиры потеряли доверие к самолету после 2 катастроф.
Garuda Indonesia отказалась от заказа 49-ти самолетов Boeing 737 Max 8, что стало первым сообщением об отмене заказа для самолета, пострадавшего в авиакатастрофе Ethiopian Airlines и Lion Air.
Авиакомпания отправила Boeing письмо 14 марта с просьбой отменить заказ самолетов Boeing 737 Max 8 из-за потери доверия пассажиров к самолету, сообщил в пятницу представитель Garuda Ихсан Розан.
"Они [пассажиры] всегда уточняют, когда бронируют рейс, MAX это или нет. Если это так, нам нужно забронировать [их] на другой рейс. Из-за низкой уверенности в MAX наших пассажиров, мы должны сообщить Boeing, что вынуждены отменить наш заказ", - пояснил г-н Ихсан.
Garuda предложила, что хотела бы заменить самолеты MAX 8 другими самолетами Boeing. Он все еще ждет ответа американской фирмы, но Boeing сообщил авиакомпании, что 28 марта их представитель отправится в Джакарту, "чтобы обсудить варианты", рассказал представитель пресс-службы.
Неясно, будет ли Гаруда платить за отмену заказа. "Мы все еще обсуждаем этот вопрос", - сказал Ихсан.
На прошлой неделе Garuda заявляла, что рассматривает возможность отказа от заказа Boeing 737 Max 8, чтобы заменить их другими типами самолетов. Представитель утверждает, что до крушения Lion Air, MAX уже обсуждала варианты с Boeing, чтобы заменить MAX 8 широкофюзеляжным самолетом".
Ну, вот и первая ласточка. Точнее буревестник.

Вот что думаю. Просто не могли инженеры Боинга для серийного самолета самостоятельно такое сделать. Версия такая: во время испытаний выяснилось, что для предотвращения срыва уже не хватает управляемости и лётчики их попросили на скору руку что-то придумать. На скору руку и только для испытателей, как временное решение, с условием его обязательной последующей доработки, они это и придумали. Когда испытания закончились они сообщили начальству о том, что в таком виде ставить это на серийную машину никак нельзя и требуется доработка. Сколько времени вам нужно - спросило начальство. Столько-то. Арбузы наступают, срываем все сроки - подумало про себя начальство и задало наводящий вопрос: какая вероятность того, что в полёте это понадобится. Вероятность очень небольшая - ответили ему инженеры. И тогда начальство, демонстрируя своё лидерство, приняло волевое решение и дало им указание: помыть, причесать, облагородить и в том самом виде, в каком это временное приспособление есть, засунуть его в серийную машину. А для того, чтобы народ не скорбел, ничего ему о приспособлении не говорить. И вот так, по древнему преданию первых американских переселенцев, родилась MCAS.;)

Пусть берут три топора тогда. У нас AirCanada часто его гоняет вместо 767 и ижее с ними.

Сказать проще, чем сделать. Боинг запустил 3-ю линию на заводе близ города Рентон, Вашингтон и должен был перестроить первые две с 737 NG на 737 MAX. Запущен завод в Китае и теперь в общей сложности компания продолжает выпускать 52 самолета в месяц. Только зарплаты выплачивается около 1 млрд долларов в месяц и по меньшей мере предстоит выплатить около 1 млрд ущерба авиакомпаниям.
На долю MАХ приходится более трети предполагаемой выручки Boeing в течение следующих пяти лет. Около 370 самолетов Макса находится в эксплуатации, а общее количество заказов на самолет оценивалось около 5000.
Компания не располагает мощностями для выпуска 777 на замену 737 МАХ, да и не все компании, если отказы примут массовый характер согласятся на замену.
Установка же обновления ПО Boeing 737 MAX-8, скорее всего, будет "относительно легкой" и обойдется в сравнительно мизерную сумму в 500 миллионов долларов.
https://www.marketwatch.com/st ...
https://www.interfax.ru/world/ ...

уже посчитали: месяц стояния всех 737 у стенки стоит 6 арбузов зелени Бэшке.

Как раз наоборот. По сравнению с Боинг, Фольксваген это безобидные игры в детской песочнице. То, что сделали на Фольксвагене ни как не угрожало ни то что ни одной человеческой жизни, но даже не было угрозы безобидного раненния. А вот то, что сделали на Боинг это комбинация черезвычайной системной тупости как создателей так и тех кто это сертифицировал (создание системы при которой отказ одного датчика приводит к катастрофическим последствиям с многочисленными людскими жертвами) и осознанного преступления в виде сокрытия информации о работе данной системы от пилотов.

А это и есть Уотергейт, и даже не для Боинга, а для американского авиастроения в целом.
***
Своим ответом Вы, как и многие здесь, демонстрируете непонимание термина "контрафакт". Этот термин следует понимать не в его обывательском "гражданском" значении, как подделку под "ориджинал", а в его юридическом смысле на английском языке используемом в правоприменительной практике, в частности, в уголовном праве США. Параллельно с "гражданским" расследованием этих двух катастроф идет уголовное расследование при непосредственном участии Минюста, а теперь к нему подключилось и ФБР. Преюдиционный факт (факт установленный предыдущим судом) наличия контрафакта в самолетах Боинга, как продукции не соответствующей требованиям федерального законодательства и техническим требованиям регулирующих нормативных актов в аэрокосмической отрасли, и в частности, поставленных китайскими субподрядчиками, не требует доказательства. Ранее Boeing и Moog Aircraft в гражданском расследовании хотя и признали, что продукция поставленная китайскими субподрядчиками, хотя и не прошла должной процедуры сертификации, но по факту якобы соответствует всем техническим условиям.
Но, речь идет о роли которые они и другой возможный контрафакт могли сыграть в авиакатастрофах, поэтому следователи говорят о вероятной причине, - неисправных датчиках УА. Про SMYD комментировать не буду, этот вопрос выше уже рассмотрели.
Участие ФБР в расследовании с сертификацией FAA Boeing 737 MAX-8, пока на вторых ролях, говорит о том, что их пока незаконченное дело с китайскими микрочипами в электронных компонентах Supermicro привело их в аэрокосмическую отрасль, в частности, к компании Boeing. А это значит, что их привлек Peter DeFazio и он намерен идти до конца, чтобы установить взаимосвязь между иностранными производителями и отказами оборудования. И если, эта взаимосвязь подтвердится то последствия этого скандала вызовут кардинальные изменения в компании Боинг - будут "перетрахивать" весь менджмент и затеют кадровую чистку. Перерастет ли скандал в авиационной отрасли в "Боинггейт" во многом зависит от того, раскопают ли журналисты WSJ, NYT, WP, Seattle Times и других изданий нечто большее чем контрафакт и решаться ли опубликовать результаты своих "раскопок".

То есть все говорили о необходимости сигнализации рассогласования АОА на МАХе после первой катастрофы, а Боинг согласился с этим только после второй. Тут уже попахивает чем то вроде преступной халатности. В Штатах адвокаты родственников уже строчили бы миллиардный иск.

Хотя несколько десятков миллиардов это вряд ли. Это Лента.ру так подсчитала

Ла-бу-да

Вот кстати - я дилетант и ни разу не пилот - ненавидимый вами юрист) но по фото я вижу, что у 737мах , что у мс-21 движки одинаково расположены. Разве не?

Вот кстати - я дилетант и ни разу не пилот - ненавидимый вами юрист) но по фото я вижу, что у 737мах , что у мс-21 движки одинаково расположены. Разве не?

Пришли за Boeing

http://expert.ru/2019/03/22/pr ...

Эксперт прочёл форумавиа...

Но по факту получилось так, что MCAS принимала решение об изменении положения стабилизатора даже том в случае, если информацию о повышенных углах атаки давали некорректно работающие датчики. В случае получения данных о слишком высоких углах атаки (когда нос самолета сильно задран вверх), MCAS, по данным американских СМИ, могла изменять положение стабилизатора и направлять нос самолета вниз в четыре раза сильнее, чем это было указано в первоначальной документации. Именно это и стало в конечном счете одой из причин сразу двух катастроф Boeing 737 MAX8, в которых погибло в общей сложности более 330 человек. Но помимо халатности чиновников FAA вскрылись факты и прямого злоупотребления полномочиями. Так, в частности руководство авиационной администрации требовало от своих инженеров как можно скорее одобрить полученные в результате тестов не очень-то достоверные данные и побыстрее выдать корпорации необходимый сертификат типа на ее новый Boeing 737 MAX8.


охренеть какая новость, я об этом писал еще до признания Боингом своей приблуды в продольном канале.

Разузнайте на досуге, чем мошенничество отличается от халатности.

Да, это все помнят, а еще помнят эти крики про отсутствие информации о MCAS, как о причине катастрофы.
И тогда всем рассказали про этот MCAS, знали о нём и эфиопы...
Может ведь оказаться, что зря рубаху на груди порвал.

да и как и о самой МСАS как о причине катастрофе, вы решили еяе раз рисанутся как полный ноль , никаких проблем, почитаем, что вы писали чуть ранее.

to Penman
а ошибочные действия экипажа, дезориентированного ложными срабатыванием нескольких систем, спровоцированным неисправным датчиком УА.


вы такой ограниченный , что сами не понимаете того , что пишите, а кто это создал "ложными срабатыванием нескольких систем" - почему системы Боинга срабатывают ложнo? и как экипажв полете должен понятьложно работают алгоритмы Боинга или истино?

Как остановить MCAS. Наглядно на тренажере, Runaway Stabilizer Memory Item.

https://www.youtube.com/watch? ...

neustaf, смотри и конспектируй!

Все, заклинило.) Повторяю ещё раз: датчики будут проверены. Проверены будут французами из BEA, которые это (и много чего ещё) делают на высшем уровне. До результатов их проверки все подобные разговоры есть пустое сотрясание воздуха.

Ла-бу-да

Там основная проблема была в том (отчего без командира они даже и не рыпались), что при попытке выхода из срывного режима (уменьшении угла атаки) начинала работать сигнализация о сваливании, а при возврате в срывной режим она замолкала. Потому что умная голова решила, что на такие углы самолёт не может попасть в принципе - поэтому синал просто отбраковывался автоматом как недостоверный. Оказалось что при управлении стажером он очень даже может. С этого там все и началось, а отказ датчиков просто дал старт.

Вас не смущает тот факт, что дата этого видео 22 марта 2019 года?

Меня смущает то, что судя по некоторым заметкам здесь, на форуме, на руле есть трех позиционный переключатель, который крутит стабилизатор моторчиком - после отключения мотора автоматики, вроде стабилизатор можно двигать легким движением пальчика.

Зачем они крутят его левой рукой?

уже посчитали: месяц стояния всех 737 у стенки стоит 6 арбузов зелени Бэшке.

Боингу необходимо спуститься на грешную землю и признать, что никакие они не великие.Далее извиниться перед всеми, доработать машину не смотря ни на какие деньги и поменять подход к сертификации.Менагеров забить в дальний угол в процессе доводки машины.Пусть продают и не лезут в процесс производства.Боингу удачи, но Российским АК необходимо постепенно отказываться от парка.Аэрбас, Суперджет
МС, китайцы.Всё, гейм овер.