В тему:

https://russian.rt.com/russia/ ...

Принимается! Но , все равно, совершенно не дальник!

Погода совершенно приемлемая для посадки.. ХЗ, мож у КВС допуска не было при УМП... Но это тоже не повод убиваться об ВПП....

ОН поступал в ТВВАУЛ, но не совпало )))

Vпос Ту-22 (простого), отправленного в 94 году в Энгельс на разделку, не более 330 км/час и не менее 290. Это по РЛЭ. На самом деле мы садились частенько и на бОльших скоростях, особенно на Ту-22РДМ, вплоть до 350, со всеми вытекающими отсюда последствиями в виде ПЛП и прочего. Если, конечно, не выкручивались. Более страшных последствий от таких посадок не было.

Только «козления» как в названии ролика и близко нет. Там самолёт выше глиссады идёт и скорость велика на проходе торца ВПП.

Летчики в видеоролике пытались погасить эту скорость, что, в результате, и удалось сделать

Боле родные названия самолета Ту-22 (для летавших на этой ласточке): "шило"и "слепец". Про "флайбрик" вычитал впервые.

Да, не дальник. Но настоящих дальников уважает сильно.))))))))

"... Огни хозблока приняли за посадочные..." - токо что по ТВ. Интересно, они по какой системе заходили..?!

По зомбоящику много чего говорят. Не будем спешить с выводами.

"Козления" точно не было. Были несоразмерные движения штурвалом и вследствии этого - отделение от ВПП.
Хорошо, что полоса длинная.

А вывод напрашивается именно такой... Об ВПП так не раскладывают самолет при всем желании.. Крепкий он.

Бай бог ШК выкарабкаться!

Американцы называли его "Blinder", (блиндер). Что в переводе с английского "слепец".
И не за посредственные летные качества, а за хреновый обзор из кабины. Поэтому и "слепец".

Да причем здесь ту-22 ежели речь идёт о М33.
Не отвечайте ему

Разрушится самолёт мог только от перегрузки превышающей максимально допустимую при посадке, т.е. на которую рассчитаны шасси и фюзеляж, для гражданского лайнера это N=2, 5-3 и более, тут самолёт боевой, насколько большие перегрузки он может выдерживать до разрушения?
В конечном итоге, я хочу понять с какой вертикальной его приложили об планету?, явно, что более 5 м/сек. или я не прав и такой бомбёр можно развалить и с меньшей вертикальной?

Я так полагаю закрылки не в посадочном положении. А если конфигурация соответствует посадочной, то в кабине просто ДэБиЛ

Боюсь, что они сели не на ВПП...

Американцы/нато строго дают названия русским самолетам исходя из их назначения. Все русские бомберы начинаются у них словом на букву В (bomber): bear, backfire, blackjack. Истребители - на букву F (fighter): flogger, foxhound, flanker и тд

Ну и что из того?, прочность грунта зимой не меньше, чем бетон, для разрушения важна вертикальная скорость при ударе о землю.

Совсем ..., кто отвечает за организацию полетов в части??? Командующий, Вы нажрались или обкурились???

Вы не правы... Одно дело садиться на подготовленный грунт- типа ГВПП. Другое- а бы куда. Та же ГВПП, если она не подготовлена, самолет разружит в пару секунд, начиная с разрушения шасси и т.д. ...

Важна конечно! Но чем хуже поверхность, тем меньше требуется вертикальной для плохих последствий...

У меня на аварийной посадке была скорость касания 390 на миг-21и ничего выдержала спарка!

Погуглите Оленегорск, похоже там весь бетон насыпной, РД, МРД, БВПП приподняты от болотин.

Скорость, а не перегрузку.. А что за нужда была?!

С языка снял! Лежалый снег (с хорошим слоем), да на такой скорости, это страшное дело!(((

Печально все это... Соболезнования близким.

Вот что сказала история

«Выносливость «тройки» подтвердило необычное происшествие, случившееся в сентябре 1986 г. У заходившего на посадку бомбардировщика неожиданно убрались закрылки и предкрылки. Самолет тут же «провалился» и буквально упал с тридцатиметровой высоты в районе ближнего привода, но пилотировавший его Б. Г. Подчиненов (к этому времени уже подполковник) успел дать форсаж двигателям, и машина, оставив в земле стометровую колею, вновь ушла в небо. После замены смятой при ударе о землю консоли крыла, половины стабилизатора и стоек шасси машина вернулась в строй.»

Там нигде непроизвольно механизацию нельзя убрать вместо ещё чего-нибудь?

Если это нарушение минимума, попытка выполнить посадку любой ценой- то ещё печальнее. К сожалению в нашей военной авиации посадка ниже минимума считается неким шиком, уход на второй круг или, тем более, на запасной- повод для подколок и шуток. О сдвиге ветра многие даже не разговаривают всерьёз. Правильно ли это? Не думаю.

А вот ещё история!
В Монгохто летал полковник Багаев - начальник политотдета. Сперва на Ту-16, потом на Ту-22М2, 3. Перевёлся он в Николаев. Там во время взлёта на Ту-22М3 у самолёта отломилось крыло. Багаев успел весь экипаж катапультировать, а сам не успел - погиб. Такая история с техникой могло быть и здесь.

У меня правак при входе в глиссаду вместо полного выпуска закрылков - полностью их убрал. Опыта ещё мало было, очухался только когда АУАСП заморгал, да Рита заверещала. Врубил форсажи, ушли на 2-й. Т.к. летали смыки по системам захода, да в эту смену Миша Хома до полосы примостился - никто и не заметил. Праваку объявил внеочередной день рождения. Он, кстати на Белой после комдивом стал. Веллингтоном называли и по отчеству.

Парней жалко. Жаль , что командиру не вбили с молодости в голову, что уход на 2-й есть ГРАМОТНОЕ исправление неудачного захода..

Имидж, статус, престиж, авторитет, реноме любой ценой иногда стоят очень дорого. Это не к данному случаю, а к жизни вообще относится. А вообще по ГА видно, что для западных пилотов уход на второй, третий и даже запасной не является ничем сверхъестественным (при всей их капиталистической алчности), а в России ну прям всегда чудовищная проблема.

Совершенно правы про 2-й! Но есть еще вопросы и к уровню подготовки КВС- почему не попали на ВПП?!? По какой системе заходили? Ну а уж если попали, то что это за техника пилотирования, которая привела к полному разрушению самолета на посадке???

Что то с памятью в Вас стало.
А по факту было так:
"самолет ТУ-22м2, аэродром Кульбакино. День 12 апреля 1989 года тоже не забудется никогда. В тот день я впервые сходил на сверхзвук. А во время запуска двигателей на второй полет сначала боковым зрением увидел, что с самолетом, который сейчас взлетает что-то не так. А когда поднял глаза – картина была страшная. Самолет после отрыва переворачивается на спину, за ним огненный шлейф. Затем взрыв и у самой земли всего один купол парашюта. Это при крене 90 градусов на высоте 20м удалось катапультироваться штурману экипажа Саше Ручко. Командир экипажа полковник Анатолий Иванович Багаев, второй пилот майор Анатолий Полтавцев и штурман – оператор Саша Полинер погибли."

И в ГА РФ за уход на 2-й круг в любой авиакомпании к КВС не применяют никаких санкций. Это единственно правильное исправление ошибки на заходе. За уход на запасной при правильно принятом решении на вылет тоже никто слова не скажет.

Оленья- сложный аэродром для посадки.Полоса горбатая. Возможно ошибка КК при касании, а скорости нет.

Фиг знает, был ли у него выбор, т.е. запасной и остаток топлива до него.....

В Ливии на авиабазе Майтига в Триполи у забора с 1985-го года стоит сломанный пополам в результате жесткой посадки ТУ-22. Его командир страдал "куриной слепотой" и в сумерках у него что-то пошло не так. Тогда весь экипаж остался жив и даже не попал в госпиталь. Так что разложить можно все....

В Wiki хорошо описано, как покидают этот самолёт:
https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...

Принудительное катапультирование экипажа выполняется командиром, для чего достаточно поднять колпачок и включить тумблер «Принудительное покидание» на левом борту кабины лётчиков. При этом на каждом рабочем месте загорается красный транспарант «Принудительное покидание» и включается временное реле ЭМРВ-27Б-1 для кресел правого лётчика, штурмана-навигатора и штурмана-оператора, которые настроены на время, соответствующее 3, 6 с, 1, 8 с, 0, 3 с.

Видимо 1, 8с там уже не было....

Эти два тумблера у командира слева на борту, вот только обе руки у него на штурвале, а вот Штурманам на взлёте , особо делать нечего, поэтому у тех, кто поумней ноги на подножках, а руки на рычагах кресла.

Американцы называли его "Blinder", (блиндер). Что в переводе с английского "слепец".
>>>
NATO reporting names используются для условного обозначения и классификации изделий техники производства вероятного противника. Начальная буква названия указывает предназначение объекта: истребители с буквы F, бомбардировщики — B, транспортные самолёты - C, вертолёты — H. Для самолётов названия с одним слогом обозначают поршневые машины, с двумя слогами — реактивные.
Эта практика была введена в 1947 году для облегчения запоминания американскими и НАТОвскими военнослужащими типов советских самолетов. В период с 1947 по 1955 год применялись цифровые обозначения, например МиГ-15 обозначался как TYPE 14. В 1954 году Координационный комитет по авиационным стандартам (ASCC), решил последовать практике, принятой в отношении японских самолетов с 1942 годa, когда тем давались однозначные названия, легко распознаваемые в радиопереговорах.
Слово должно быть звучным и запоминающимся, не представлять сложностей при передаче по техническим средствам связи. Его должно быть трудно спутать с другим словом. Именно поэтому часто выбирались редко употребляемые в повседневной речи слова.
(((название бомбардировщика Ту-22М «Backfire» («обратный огонь») соответствует английскому backfiring («ответный огонь»), однако в аэронавтике «Backfire» — это взрыв топлива в сопле работающего реактивного двигателя.

Бывший полк МРА, переподчиненный ДА. Попали в заряд. Они сделали то, что многие из нас делали (и военные и гражданские), не от хорошей жизни конечно. Но у них не получилось, или не повезло.кто знает. Упали на зебру. От удара кабина отделилась и еще сотню метров кувыркалась отдельно. Царствие небесное мужикам и вечного полёта.

Как говорил Наше Всё, "железо восстановим, людей не вернуть". Но, в любом случае, такие регулярные катастрофы и аварии свидетельствуют о серьёзном неблагополучии в военной авиации. Хотя, казалось бы, в отличие от проклятых 90-х теперь и запчасти есть, и керосина достаточно, и жалованья немаленькие без задержек, а всё что-то да не так...

Начался год ((((


Не в этом дело . это последствие прежних лет , ягодки .
Что в ГА , что в ВКС ! Ощибки одинаковые , людей жалко .
Как всегда причина одна - непобеждаемый человеческий фактор ! Как в воздухе , так и на земле .......

Как то не вяжуться травмы и легальность с "отрывом кабины".
В 1984 во время омской катастрофу у Ту-154 оторвало кабину, и она больше километра кувыркалось по бетону. Травмы у экипажа были небольшие при том что престегнуты на Ту-154 куда хуже чем на Ту-22М...
Так что выдимо что-то еще. И обращает внимание что сразу погибли то кто сидел справа.. Видимо кабина во что-то вьехала...
С ув.RR

В ГА России CFIT (тьфу-тьфу) вроде как подвылечили. С Петрозаводска не было катастроф. В ЭА были Иркутск (Ан-12) и Индонезия(RRJ-95), а армии сравнительно недавно Тикси. Хотя и в ГА звоночки были. ВАе в нерюнгри, Ан-24 в, Ванаваре и Белой горе, А-321 УА в Казани. Да и А-321 АФЛ в Калининграде тоже возможно, из этого ряда...
С ув.RR

RR-navi: И обращает внимание что сразу погибли то кто сидел справа..

Как пишут ШК в реанимации, а он как раз справа и сидит.

Соболезную родным и близким погибших...

Cтранно, почему никто не вспомнил об особенности полосы в Оленьей? КТА находится гораздо ниже обеих торцов.