Самолёты с ТВД при определённой скорости при отказе двигателя с нефлюгированием винтов может получить очень большую динамическую отрицательно тягу, что может свалить самолёт в штопор . Из своей офицерский жизни могу вспомнить, что на Ту-142 при полете на предельно малых высотах РЛЭ запрещало уменьшать скорость ниже 520 км/час по прибору, потому что при отказе крайнего двигателя без флюгирования на меньших скоростях могло появиться динамическая отрицательно тяга где-то 15 тонн. На Ил-38 тоже самое: на скоростях 410 км/час отрицательно динамическая тяга достигает около 5 тон при выключенном упор винтов, а при снятое - больше 6 тонн. Очевидно, экипаж Л-410 такой момент словил на глиссада, что пилоты и глазом моргать не успели, как большая динамическая отрицательно тяга от остановившего и незафлюгировавшего двигателя развернула самолёт до сваливать его в штопор.

sbb
спасибо
пару вопросов
1. указанное направление ветра это куда дует или откуда? Все время путаю
2. при 4 м/с порывы до 21 м/с могут быть?
-----
sbb!
Ты кто - и сколько тебе лет, что ты задаёшь такие вопросы?

оттуда
Винтовые самолёты умеют двигать лопастями "в профиль" и "анфас" — это называется флюгирование. В полёте лопасти расположены плоско по отношению к потоку воздуха. Это нужно, чтобы лучше захватывать воздух и отводить его назад, поддерживая крыло

Извиняюсь, практическую аэродинамику самолетов с ТВД уже немного подзабыл - летал только в училище на Ан-24.
Разве на малых скоростях отрицательная тяга в случае нефлюгирования винтов больше, чем на больших скоростях?
На малых скоростях эффективность рулей управления намного меньше, чем на больших. Может на малых скоростях просто не хватит полного отклонения рулей, чтобы компенсировать момент от незафлюгированных винтов? Поправьте пожалуйста если не прав.

Статья дерьмище и галимый самопиар издания. Непрофессионально написано в расчете на контингент ниже среднего.

В действительности ситуация в региональных авиакомпаниях плачевная и загрузка Элки в 9 человек при том что должна быть 20
говорит о жутком состоянии экономики, а не авиакомпаний. Но про экономику никому не интересно - лучше написать, что заправщик не обучался с 1993-го года и прочую лажу. Уроды.

Кстати, в ненавистной америке региональные авиакомпании - доходный бизнес, и 20-30 местные самолеты летают битком на севера.

Самолёты с ТВД при определённой скорости при отказе двигателя с нефлюгированием винтов может получить очень большую динамическую отрицательно тягу, что может свалить самолёт в штопор . Из своей офицерский жизни могу вспомнить, что на Ту-142 при полете на предельно малых высотах РЛЭ запрещало уменьшать скорость ниже 520 км/час по прибору, потому что при отказе крайнего двигателя без флюгирования на меньших скоростях могло появиться динамическая отрицательно тяга где-то 15 тонн. На Ил-38 тоже самое: на скоростях 410 км/час отрицательно динамическая тяга достигает около 5 тон при выключенном упор винтов, а при снятое - больше 6 тонн. Очевидно, экипаж Л-410 такой момент словил на глиссада, что пилоты и глазом моргать не успели, как большая динамическая отрицательно тяга от остановившего и незафлюгировавшего двигателя развернула самолёт до сваливать его в штопор.

Прошу прощения, гугл на планшете слова меняет: самолёты могут получить отрицательную тягу, при включенном упоре отрицательная тяга может достигать 5 тонн, при снятом - больше 6 тонн, пилоты и глазом моргнуть не успели, как большая динамическая отрицательная тяга от остановившегося и незафлюгировавшихся винтов развернула самолет до сваливания в штопор.

https://m.youtube.com/watch?v= ... командир игорь шумаков

имена с б буквы писать надобно.
эх..3.5 года назад все было....

Как только станет известна цифра заправки вопрос радикально прояснится.
Летели 3.42 ну +/- несколько минут, расход выходит под 1200кг.
Местные говорят о том что погода их прижала и нехватило совсем чуток керосина.

Как только станет известна цифра заправки вопрос радикально прояснится.
Летели 3.42 ну +/- несколько минут, расход выходит под 1200кг.
Местные говорят о том что погода их прижала и нехватило совсем чуток керосина.

Как только станет известна цифра заправки вопрос радикально прояснится.
Летели 3.42 ну +/- несколько минут, расход выходит под 1200кг.
Местные говорят о том что погода их прижала и нехватило совсем чуток керосина.

в смысле, ветер был сильный встречный?

По моим данным:от 310/20 в начале, до 350/40 в конце маршрута. Точнее-надо смотреть архивы.

не мог такой ветер кардинально повлиять на время полета, мое мнение...

Время взлета опубликованной: 09.18
Время падения дают как 13.00
-----
Т пол = 5.42?

Время взлета опубликованной: 09.18
Время падения дают как 13.00
-----
Т пол = 5.42?

Да, извиняюсь. Арифметика Пупкина.

Если фактически топлива было меньше чем по бумагам , то вполне можно было всё спалить за 03 42.

Если фактически топлива было меньше чем по бумагам , то вполне можно было всё спалить за 03 42.

Черные ящики расшифровали уже?

Время взлета опубликованной: 09.18
Время падения дают как 13.00
-----
Т пол = 5.42?

пока еще только достали и везут в МАКhttp://mak-iac.org/rassledovan ...
"Удаление 1200 м от входного торца ВПП 41, ... упал практически без поступательной скорости" - пилотировали его опытные парни, почему скорости поступательную потеряли?

Это же кто такой умный, практически без постумательной скорости? Хотя средства ОК только достали.

ВПП 41 это сильно! :)

В Нелькане и привода то нет...

Нелькан имеет статус посадочной площадки или аэродрома?

Это же кто такой умный, практически без постумательной скорости? Хотя средства ОК только достали.

Вообще-то посадка на лес (если реально планировали и не было тяги) всегда выполняется с гашением скорости перед аерхушками деревьев. А дальше плашмя сквозь деревья - кол-во потенциальных повреждений меньше, чем на скорости рубить деревья (да еще и неизвестной толщины).

Островский, а вы сами то на такие площадки летали, чтоб задвигать тут про то как "через привод летают" ?

https://ibb.co/koNATR
На фото видно что оба двигателя встали.
1200м до торца.
Лес сзади цел, просеки нет.