В компаниях имеются специально подготовленные экипажи для взлета с неполным числом работающих двигателей ..?!

Догадываюсь, что в 1, 4 раза.

Два сложных, мощных, экономичных, капризных, нежных двигателя, требующих к себе постоянного внимания и ласки высококвалифицированных специалистов, которые только в Москве и Питере проживают?
Или четыре кондовых, прожерливых, тажелых, щебенку перемалывающих на северных аэродромах, жара им в радость, льды не мешают, в общем, такие... хулиганы и гопота уличная? Любым техникам их очень просто и дешево обслуживать на удалённых аэдромах.

Вот гамлетовский выбор: Два "ботаника" эффективных выбрать или банду гопоты, которая делает, а не думает.

ИЛ-96 это не ИЛ-76….ему не надо по «дырам» шарахаться…. Ну хотя в наших реалиях да-зачем требовать от аэродрома, лучше пусть конструкторы самолетов думают, как изделия защитить от нежданчика на впп или на рулежке…. Насчет высококвалифицированных-вижу практически каждый день таких, приходящих в кабину и по телефону (на связи с более высококвалифицированными) решающих проблему (если конечно возникают, что бывает крайне редко , особенно с двигателями GEnx-1B67 или 74/75)….да и ETOPS 240 (для 787) не с неба взят…опять скажете это менеджеры придумали, чтобы маршруты между континентами покороче нарисовать-не исключено, но тьфу тьфу тьфу, за десять лет эксплуатации в компании лишь одна посадка в Анкоридже по показаниям давления масла… как говорится, «что вижу-то пою»…)))

Без понятия. Это не я про спец.экипаж написал.

В Судане , помнитцаа , два бойца молдаванина хотели на Ан-28 взлететь на одном , хоть бы у нас, Элочников, спросили , не опасно ли сие , царствие небесное …

Увы, КВС там и был Элочником, СЛУ ГА 1985. Царствие небесное... (