с 5 декабря 2019 не будет границ диспетчерских зон и районов?

О чём речь идёт, если не секрет?

В октябре 2020 запланирован переход на QNH.
https://iz.ru/938537/2019-10-3 ...

Благодарю.

Там есть приложение 2 и 3
http://www.consultant.ru/docum ...

Всё осталось, кроме класса G.

в этих приложениях нет упоминаний о диспетчерских зонах и диспетчерских районах, и их границах

и где контролируемое пространство диспетчерской зоны или диспетчерского района в этом документе? обозначено в приложении 3 границы пространства А и С, всё что ниже класс G

а это что:
http://www.consultant.ru/docum ... ?

сравните, что было и что будет в приложении 1 и 3.
https://www.garant.ru/products ...
в приложении 1 нет границ мдп, кдп мвл, цпи и т.п., а в приложении 3 нет границ диспетчерских зон и районов.

"мдп, кдп мвл, цпи" и класс G не имеют отношения к слову "диспетчерский (контролируемый)", а "границы диспетчерских зон и районов" даны в приложении 1.

Границы районов аэродромов и вертодромов, указанные в приложении № 2 к настоящему приказу.
Примечание: класс А - выше эшелона полета 265, класс С - от земли до эшелона полета 265.
А если нижняя вертикальная граница района аэродрома проходит выше уровня земли, то класс С от земли или от нижней вертикальной границы района аэродрома?

мдп - это не только пространство класса G

навеяло:
https://m.youtube.com/watch?v= ...

А если нижняя вертикальная граница района аэродрома проходит выше уровня земли...
====
например...?

например, Варандей, выше эшелона полёта 040 до эшелона полёта 100 район аэродрома Варандей. Эшелон 040 и ниже класс С или G?

вероятно, за исключением цилиндра радиусом 20 км с центром (685054с 0581204в)" - класс G, так как сам цилиндр - класс C.

Вероятно, просто раньше были границы класса С с указанием диспетчерской зоны и района аэродрома
И почему-то границы МДП пропали

МДП это чисто "внутреннее понятие", ...где ещё в мире можно почитать о таком?

МДП уже давно приказал долго жить даже в РФ:
https://minjust.consultant.ru/ ...

А как же теперь без МДП и КДП МВЛ?

Все остается. Данные по КДП, МДП внесены в АИП Книга 4. Если почитаете обоснование подготовки приказа Минтранса №322, то там прописано, что в приказ включаются границы оперативных органов Единой системы, районов контролируемых аэродромов, классы А, С воздушного пространства. Границы органов ОВД вносятся и публикуются в АИП.

понял

Приказ приведен в соответствие с пунктом 67 ФП ИВП. Это хорошо, что из приказа убрана классификация диспетчерских зон. Теперь не будет разночтений, когда диспетчерские зоны не соответствуют границам района аэродрома.

понятно, с 5 декабря 2019 не будет границ диспетчерских зон и районов.

Границы диспетчерских зон и районов полетной информации в части ВП класса G есть и опубликованы в аэронавигационной информации.
Приказ приводится в соответствие с Федеральными правилами ИВП.
Скорее всего установление РПИ и ДЗ будет регламентироваться отдельным приказом МТ РФ или так и останется рекомендациями.
Ничего страшного с 5 декабря 2019 не произойдет.

На подходе еще одна тема - борты с ответчиком УВД в зоне пересчета по QNH.

в АИП любого контролируемого аэродрома в разделе воздушное пространство указаны боковые и вертикальные границы диспетчерской зоны (CTR) и/или диспетчерского района (CTA). Если теперь в приказе Минтранса нет границ диспетчерских зон и диспетчерских районов, то с декабря необходимо всем вносить изменения в АИП?

В разделе "Обозначение и боковые границы" в АИП по аэродромам эти данные уже указаны. Я не пойму в чем проблема? В обозначении УДР?

Границы ДЗ и ДР в АИП были указаны на основании и в соответствии с приказом Минтранса от 15.03.2016 № 64, а в новом приказе этих границ нет, есть только границы районов аэродромов.

https://4pda.ru/2019/11/24/364444/. Интервалы будут определять авиакомпании:)????

Да хоть стаей, в чем крамола?）

Госдуме президент рекомендовал внести при участии правительства поправки, направленные на совершенствование регулирования по физкультурно-спортивным обществам и спортклубам, а также ввести понятия "любительский спорт", "КОРПОРАТИВНЫЙ спорт", "школьная спортивная лига"

Пора вводить должности физруков и корпоративных тренеров.

а хоть стаей, в чем крамола?）

ФП №138 Вам не мешают в этом случае ( эшелонирование ) ?

Почему они должны мешать?

В середине следующего десятилетия посмотрим :))).если доживём

Друзья, в рамках регулярной гильотины хотели с 1 февраля отменить приказ 50 мга о доп отпусках. Вроде как его исключили из перечня отменяемых. Согласно этому приказу положено в аэропортах например 1 класса +12 дней отпуска к 28. А остальные дни доп отпуска диспетчеров каким документом устанавливаются?

Насчет годовой премии слышно что то?

Как использовать п. 17 ФП ИВП (маршруты зональной навигации) в ВП РФ?

Именно так и использовать: по назначению, в соответствии с п.17 ФП ИВП.
Или у вас есть альтернатива?

Вдогон: http://ivo.garant.ru/#/documen ...
В ТС-13 подробно описано где и как можно прочесть о характеристиках оборудования ВС.
http://ivo.garant.ru/#/documen ...

Вообще-то, эти маршруты должны использовать пилоты, а диспетчеры должны их обслужить. Самое смешное, что и те и другие готовы это делать прямо сейчас - никаких технических и процедурных препятствий нет. НО! Наша задубевшая бюрократическая машина упорно этому сопротивляется и всё запрещает. Просто так, без причин. Это смысл её существования.

О чем Вы это? Маршруты ЗН опубликованы и используются.

Это о том, что некоторые специалисты фразу: "позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой желаемой траектории" воспринимают буквально: "Куда хочу - туда и ворочу!", не понимая сути всего текста:
Зональная навигация (RNAV) – это метод навигации, позволяющий воздушным судам выполнять полет по любой желаемой траектории в пределах зоны действия радиомаячных навигационных средств или в пределах, определяемых возможностями автономных средств, или их комбинации.

"Полеты по маршрутам зональной навигации осуществляют воздушные суда, оборудованные для выполнения полетов методом зональной навигации по любой желаемой траектории в пределах зоны действия навигационных средств, основанных на опорных станциях (в том числе спутниковых), или в пределах, определяемых возможностями автономных бортовых навигационных средств, либо посредством комбинации указанных средств."
Уважаемый НМ, в нашем ЗЦ и в большинстве других, ВС гарантированно находится в пределах действия вышеуказанных средств на протяжении всего полёта. Имеем: ВС допущенно по бортовому оборудованию, маршрут ЗН указан в ФПЛ, ВП свободно - так что мешает разрешить полет ВС от точки входа прямо на точку выхода из зоны?!!

ПИВП, а точнее - Структура воздушного пространства в Вашем ЗЦ.
"Нельзя" носит не технический, а юридический смысл, а "желаемой" - технический, а не юридический.

"Эта песня хороша - начинай сначала."
Как Вы собираетесь "любую желаемую" опубликовывать?
Забыли историю с ВЗП?

Ну, и в чём тут "суть всего текста"?
Где запрет, в пределах возможности средств, лететь куда хочу? Где обязалово публиковать в АИП одноразовый маршрут?