Да нет, все выглядит вполне прилично и даже современно. Но если сравнивать с ТЕРКАСом, то много лишней информации. Там всё ненужное отсекалось 1 нажатием кнопки "Быстрый просмотр". Здесь ничего никуда не исчезает - отдавая самолет на эшелоне 160, ты будешь наблюдать его ярко-синий формуляр до 120 эшелона. Точно так же будет выглядеть формуляр, который тебе "моргают" (передают) из другого сектора. Кстати, и моргания никакого нет больше - отменили.

Авиадиспетчер: "Кстати, и моргания никакого нет больше - отменили."


Так, а... как догадываться, что тебе передают борт? Ну это же явное утяжеление всей работы!

Если бы речь шла о региональном аэропорте с трафиком пару бортов/сутки, где можно наблюдать за всей обстановкой "на расслабоне".

Но в московской зоне?? МУДР, FIR... Как не обзывай, суть не меняется - трафик тяжёлый.

Авиадиспетчер: "Я был в центрах и на вышках в Амстердаме, Лондоне, Риме, Атланте - везде формуляры светлые на прекрасных темно-синих экранах."


Интересно, что мешало конструкторам, разработчикам, тем людям, которые формировали тех. задание, которые потом принимали систему -- съездить в Амстердам, Лондон, Рим, посмотреть, как сделано там? Я думаю, что никаких "секретов" в Амстердаме, Лондоне, Риме не делали.

Ну, если сами не можете - сделайте, как у людей, повторите то, что проверено практикой и временем! Нет, всё равно -- "тяп-ляп"...

Ведь сами же будете потом лететь пассажирами в МУДРе, ваши близкие, родственники, а не только некие абстрактные "паксы"...

При передаче УВД в ФС появляется белая строка, например М1->М2. Она не так заметна как моргающий формуляр.

Может, не за тем ездили? Можно же поехать "чиста пабухать" и косыми глазами увидеть, что в Евроконтроле экраны серые.

Еще в Ленинграде, а затем Питере за 30 лет сменилось 4 (четыре) системы. Старожилы почти привыкли к сменам интерфейсов и функционала))). И тем не менее, при вводе Галактики, по стариковски ворчали и говорили, что на Спектре было лучше и удобнее работать). Инерция и здоровый консерватизм не самые плохие человеческие качества. А тут у многих в МЦ за плечами одна единственная за 35 лет! Нормальная реакция. Что то "допилите" с разработчиком под себя, к чему то придется привыкать. Вопрос времени. Главное, чтобы ничего "не гасло" и "не зависало". Остальное решаемо.

2Авиадиспетчер
Здесь ничего никуда не исчезает - отдавая самолет на эшелоне 160, ты будешь наблюдать его ярко-синий формуляр до 120 эшелона.

Это косяк конечно(должен становиться серым после взятия на управление смежником) , но "лечится" даже не сомневайтесь.
У нас когда тестировали А5, таких сюрпризов достаточно бригаде из Ниты в виде фрагментов для последующей настройки накидали.
Рашид у них как старший просто молодец!
Да спорили, доказывали...
но что именно нам нужно делали.
У мужиков опыта до @опы, исправят только молчать не надо.

Только у нас не Альфа от Ниты, а Синтез от ВНИИРА. И Рашида там, судя по "реализации" предложений пользователей, нет...

Ни кто и не молчал, говорили, писали.

Дружеский шарж москвичам:

Из зала полутемного,
Из старого, из душного,
Перевели московского
Диспетчера воздушного.

Забыты стрипы, графики
И свалки постоянные
Как будто Air-рафики
Исчезли окаянные.

Долбем машину сложную
На кнопки пальцем тыкаем.
Не сразу получается,
Ну что ж… давай посмыкаем ))

А где-то там, на «Платове»,
Controllerы беспечные
Еще и схемы новые
Зубрят как мантры вечные.

Зональну навигацию
Хотят освоить клевую
И к декабрю дистанцию
Закончить… перед Вовою.

2Авиадиспетчер+моснафигатор
Оптимизм вам в помощь 😎...

Я реалист

ресурс впечатлений исчерпан... .

https://roundme.com/tour/18793 ...

Серый экран это стандарт Евроконтроля (с)

Нам евроконтроль не указ

QandA, в-общем, заливается всё. Поверху. Жирным слоем. В зависимости от цвета заливки и прозрачности исчезает картография и даже... формуляры. Так что, без Рашида никак...

20 Октября - Международный день авиадиспетчера

Седой октябрь гербарий собирает,
Зеленый клен на красный поменял пиджак.
Сегодня чествует страна и поздравляет
Тех, кто за пультом пашет как бурлак.

Тех, кто в жару и зимней ночкой темной
Плетет воздушной паутины сеть.
Кто каждый день своей работой скромной
Стране дает возможность богатеть.

Кто в отпуске и даже на больничном
Душой и сердцем там… на полосе…
Кто в рапорте на премию годичном
Отмечен был за действия в грозе.

Кто каждый год к врачам бредет сдаваться,
«Талончик хлебный» в страхе потерять.
Кто раз в три года вновь аттестоваться
Идет на уровень четвертый, его мать!

Я вам желаю от души, мои коллеги
Не нарушать ФП и, не дай Бог, свести…
Чтоб помогали нам «Галактики» и «Веги»
Достойно службу трудную нести.

PS - все, все, все...ухожу... теперь до следующего года... будем живы ))))

Спасибо. И Вас с праздником!

С праздником, коллеги ! Здоровья, безопасной работы, благополучия !

Коллеги, с праздником! Ясного ума, четкого внимания, удовлетворенности от работы.

Ну и еще пожелание из разряда мечты - чтобы нам не мешали просто нормально спокойно работать разного рода охранники, инспекторы, комиссии всякие и пр.

Похоже этот праздник такой же международный как и 8 марта. Я связан был с этой работой с 1971 года и ничего про этот праздник не знал, пока наши чиновники об этом не объявили.

Праздник не у нас родился. Так что он скорее международный, чем наш. Но если накануне экипаж Ту-95 поздравил " С наступающим!", то значит уже и наш. А чиновники пусть призы делят. Нам на них...

С праздником, авиадиспетчеры!

И, как обещал, праздничная заливка:

http://www.picshare.ru/view/83 ...

У нас сегодня курсанты- будущие лётчики, пришли на КДП и поздравилили нас с Праздником! Принесли шоколад «Алёнка», 8 шт. У нас 6 смен. Как делить?😀 Мы решили съесть 3, чтобы поровну было 😀

2GB
Красиво поделили... 😎

Всех с праздником!!!

В Пскове в 2007 году уже праздновали
http://news.pskovonline.ru/soc ...
Всех с праздником!!!

Мы тоже в 2007-м праздновали в Пятигорске сан. им. Лермонтова, было нас 20 человек коллег, хорошо погуляли:)

Праздник прошел.Осадочек остался. :)))Еще, как у крымчан , есть где ? http://www.picshare.ru/view/83 ...

У нас никакого осадка не осталось))Нет поздравлений-нет и осадка. Нет, вру-поздравил директор аэропорта начальника центра, а в его лице и нас, конечно. Открытка в коридоре висит.

Анатолий, они сами это выбрали. Пусть наслаждаются.

Ну сами, так сами :))])Как сказала Собчачка- "Россиянство Крыма даже Сбербанк не признает ":)))))))Ладно, не будем опускаться до политических баталий на нашем форуме.

Насчет PBN. Правильно я понял, что нормальные курсы в Праге закончились и начались " скороспелки" местного уровня?

Крымаэронавигация генерирует самую высокую прибыль среди других центров, вот и устроили людям праздник.

А разве России в обозримом будущем грозит PBN?

"Товарищ, верь..."© АС Пушкин.

А разве России в обозримом будущем грозит PBN?

С расчетной датой начала применения 29.03.2018

А к президентским выборам никак не успевают? :)))

Даже беглый взгляд на flightradar дает зримое представление о плотности движения у нас и в Азии-Европе-Америке. Для нас плюс/минус 10 км – никто не заметит. Актуальность PBN в России близка к нулю.

Любопытно...

Синькофф, PBN - это навигация основанная на характеристиках. При чем тут плюс минус километры. Ключевое слово - навигация. Сегодня у нас вообще изъято все про навигацию. Каждый летает как хочет и не понимает какую он навигацию осуществляет. Внедрение PBN это гарантия, что данное ВП технически готово обеспечить оборудованные ВС такой навигацией по точкам пути.

Советую Вам перечитать ещё раз о PBN.
Более точные характеристики нужны там, где в небе становится тесно, чтобы уплотнить между собой маршруты, а не для того, чтобы тупо лететь от точки к точке - так и Ан-2 умеет.

Разговор слепого с глухим. Нарисовали сегодня палки без технических средств и назвали трассами, благо большинство оснащены. Как осуществлять традиционную навигацию никто нигде не говорит, хотя она и традиционная потому как происходит от или на техническое средство, о чем давно все забыли. И если б строили эти ВТ как положено то давно б поняли, что такого быть не может и перешли на ЗН. Не понимая этого рисовали просто точки пути и называли это ВТ с традиционной навигацией. ЗН дает возможность в зоне действия наземных или спутниковых средств рисовать точки пути как удобно, максимально приближая к ортодромии. И то, что и маршруты могут проходить ближе к друг другу это верно, но не первостепенно. ЗН гарантирует оптимальные траектории и точность. Традиционная - вообще ничего не гарантирует.
То, что сегодня формально уже давно летают по ВТ как по маршрутам ЗН это факт, только сказать об этом мы забыли или не хотели.

П.с. переход к ЗН например в Питере привел к тому, что и следовало ожидать, что не оборудованные ВС векторятся, хотя до перехода выполняли схемы самостоятельно.

Инквизитор: "Каждый летает как хочет и не понимает какую он навигацию осуществляет"


Это сказано профессионалом, имеющим самое прямое отношение к ОрВД (насколько можно судить по постам)...

Мда...

"Всё это было бы смешно,
Когда бы не было так грустно" (c) М.Ю.Лермонтов

Выходит, не только на дорогах "бардак"?

В МАИ не учился
Именно так и есть, если про традиционную все забыли, а лететь там где не летишь на самом деле и не слушать, что говорит диспетчер о местоположении, видя свое место с шифтом, который невозможно убрать , так как не почему скорректироваться это в норме. Это было и в Пермской катастрофе и в Казани.

Да и в родном Синькоффе Петразаводске, по ОСП заходили, стрелки в стороне, а штурман умничал по карманному навигатору. Вот и вся навигация на сегодняшний день

Инквизитор


"Бардак" на дорогах объяснить как-то можно:
ГАИ-ДПС то ли есть, то ли их нет? Вобщем, они где-то далеко.
ПДД... они как бы есть, но... нарушать можно.
В общем, народ "за рулем" в основном не боится.

Но! Диспетчерский Контроль --- он ведь всегда есть!

Откуда тогда берется "бардак в воздухе"??

2 Инквизитор
Я Вам про PBN, а Вы о чём?

испетчерский Контроль --- он ведь всегда есть!

Вот и Вы в ту же сторону. Потому как навигация и аэронавигация это разные вещи. Диспетчерское обслуживание подразумевает обеспечение предотвращение столкновений. Это в том числе часть аэронавигационного обслуживания. Навигация возложена на экипаж. А так как руками минтранса вся служба навигации или как она там раньше называлась штурманского обеспечения была благополучно развалена поэтому бардак и непонимание. Рисуют палки, называют трассами без РТС и по ним летают. Благо ВС оборудованы, или с планшетами в руках.
Ровно как и по переходу на QNH. Пересчитать схемы некому все развалено, ничего лучше не придумали как возложить все на Госкорпорацию. Которая физически не может всю страну моментально пересчитать.

И причем тут бардак в воздухе

Синькофф, и я Вам. Если для Вас PBN это только возможность уплотнить маршруты то тогда о чем говорить.

2 синькофф
при применении RNAV 5 на региональной основе стандартное разделение маршрутов, равное 16, 5 м. миль для движения в одном направлении и 18 м. миль для движения на встречных направлениях, в условиях радиолокационного
наблюдения. Более того, если позволяют возможности вмешательства органов УВД, используется разделение
маршрутов, равное 10 м. миль....

Это Вам про разделения маршрутов. С учетом того, что почти все ВР покрыто средствами наблюдения ОВД, то существующее разделерие в 30 км между осями ВТ и 10 миль ( уж самое малое при рнав 5) выйгрыш то минимален.

Инквизитор
-----------'
Благодарю за развернутый комментарий к происходящему.

Про "бардак в воздухе" - согласен, некорректная формулировка.