Вопрос изобретателю

Ханлых

Перемещение линии горизонта и противоположное перемещение стрелки вариометра.
Это один из главных факторов возникновения "потери контроля за параметрами полета положения самолета".


Притянуто за уши. По-моему.

Ты отказываешься от своих слов что в ПМУ не бывает потери пространственной ориентировки?
В третий раз ответишь на вопрос?
Или опять сделаешь вид что не заметил вопрос?

Смотри как движется горизонт, и куда движется стрелка вариометра.
В стрессовой ситуации происходит "сужение поля зрения". Летчик видит только то что движется.
https://www.youtube.com/watch? ...

Ханлых
Старожил форума
24.03.2019 18:24
[-] скрыть ответ на сообщение пользователя Petruha_89 от 24.03.2019 18:01
Petruha_89
2 Ханлых:
Так ты отказываешься от своих слов, что в ПМУ потери пространственной ориентировки не бывает?
"Так ты отказываешься от своих слов, что в ПМУ потери пространственной ориентировки не бывает?".

В простых метеоусловиях, при видимости естественного горизонта, потери пространственной ориентировки БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО!!!
По крайней мере с существующей индикацией типа АГД-1, и его аналогами, которая применяется в настоящее время в ВКС России такого НЕ БЫЛО ни разу.

Но с вашим любимым индикатором так наз. "G - мером", я уже не удивляюсь, произойти может все.
Он может до такой степени заморочить летчику голову, что "потеря пространственной ориентировки" остается у летчика единственным выходом!?!


У Вас "тоннельное зрение"!

Вот про эту утреннюю "муру" я и говорил.
Т.к. эфиопский В737МАХ8 после набора высоты 6000 фт. снижался, а потом вновь набирал высоту, и только потом "ушел в пикирование", вероятность "ПОТЕРИ …" в этой муре была большая.
https://compote.slate.com/imag ...

Не тоннельное. Видел это все.
Ты из за своей ненависти к авиагоризонтам с прямой индикацией готов любую муру написать.

Только не будет в расследованиях ни индонезийской, ни эфиопской катастроф потери пространственной ориентировки!

Посмотрим!
По В737 в Казани, В Ростове и Ту-154 в Сочи, некотОрые головы, здесь на ветке присутствующие, тоже так же "песни пели": "Этого не может быть!!??".
Что-то молчат об этом!?!

Ханлых
В простых метеоусловиях, при видимости естественного горизонта, потери пространственной ориентировки БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО!!!

А если в ПМУ в стрессовой обстановке ("сужение поля зрения") летчик увидит, как естественный горизонт ушел вверх остекления фонаря кабины, а вариометр при этом вниз? Возникнет ли у него "потеря контроля за параметрами полета положения самолета"?

В ПМУ тоже возникают стрессовые ситуации. Например мне лично приходилось часто выполнять сложный пилотаж над морем (Черным морем). Это приличный стресс.
Но я, как и все летчики имею "ТРАДИЦИОННУЮ пространственную ориентацию", и в простых условиях полета я видел "ПОЛОЖЕНИЕ СВОЕГО САМОЛЕТА, ОТНОСИТЕЛЬНО НЕПОДВИЖНОГО ГОРИЗОНТА".
Поэтому я, как и все летчики, в каждый момент времени представлял "ПОЛОЖЕНИЕ СВОЕГО САМОЛЕТА". Прибор ИКП-81 (типа АГД-1) помогал мне в полете и представлял мне по крену тоже - "ПОЛОЖЕНИЕ САМОЛЕТА".

Есть конечно летчики другого типа, как Вы с "Petruha_89", у которых НЕТРАДИЦИОННАЯ пространственная ориентация. У летчиков этого типа действительно, и в ПМУ может наступить " ПОТЕРЯ пространственной ориентировки". Но тут уже, как говорится: "Кто на что учился".

Посмотрите на индикацию PFD В737 МАХ 8. И ответьте: "Как по этому прибору в стрессовой ситуации можно НЕ ЗАВАЛИТСЯ". Если даже в простой ситуации требуется время чтобы понять положение самолета. (В самом низу, предпоследнее фото).
https://www.seattletimes.com/b ...

В ПМУ тоже возникают стрессовые ситуации. Например мне лично приходилось часто выполнять сложный пилотаж над морем (Черным морем). Это приличный стресс.
Но я, как и все летчики имею "ТРАДИЦИОННУЮ пространственную ориентацию", и в простых условиях полета я видел "ПОЛОЖЕНИЕ СВОЕГО САМОЛЕТА, ОТНОСИТЕЛЬНО НЕПОДВИЖНОГО ГОРИЗОНТА".
Поэтому я, как и все летчики, в каждый момент времени представлял "ПОЛОЖЕНИЕ СВОЕГО САМОЛЕТА". Прибор ИКП-81 (типа АГД-1) помогал мне в полете и представлял мне по крену тоже - "ПОЛОЖЕНИЕ САМОЛЕТА".

Есть конечно летчики другого типа, как Вы с "Petruha_89", у которых НЕТРАДИЦИОННАЯ пространственная ориентация. У летчиков этого типа действительно, и в ПМУ может наступить " ПОТЕРЯ пространственной ориентировки". Но тут уже, как говорится: "Кто на что учился".
_________

а как же супостаты выполняет сложный/высший пилотаж над морями -океанами с прямой индикацией, а? опять неувязочка, Ханлык...

Ханлых


Но с вашим любимым индикатором так наз. "G - мером", я уже не удивляюсь, произойти может все.

Макет на индикаторе ЭПИЛС вращается вокруг точки в хвосте.
Так что ещё вопрос какой прибор Gопомером следует назвать

ну а над морями-окенами и прочей водной гладью можно потерять пространственное положе в звездную ночь в ПМУ на мало высоте, когда сверху звезды, снизу звезды, ловишь глюки, не веришь приборам и вот он "пушной зверек" и таких случаев было достаточно в ВВС СССР

Очередное подтверждение что у Ханлыха одна извилина осталась. И та не очень извилистая.
И называется эта извилина "ЭПИЛС"

Посмотрите на индикацию PFD В737 МАХ 8. И ответьте: "Как по этому прибору в стрессовой ситуации можно НЕ ЗАВАЛИТСЯ". Если даже в простой ситуации требуется время чтобы понять положение самолета. (В самом низу, предпоследнее фото).


вы не понимаете прямой индикации по причине того, что не летали с ней.....еще раз говорю пох какая индикация прямая или "кривая", главное чтоб она не отказывала и нуно верить что она показывает, в тех же стрессовых ситуациях, или когда "гироскопы" в голове завалились при полетах в облаках

Ханлых


Посмотрите на индикацию PFD В737 МАХ 8. И ответьте: "Как по этому прибору в стрессовой ситуации можно НЕ ЗАВАЛИТСЯ". Если даже в простой ситуации требуется время чтобы понять положение самолета. (В самом низу, предпоследнее фото).
https://www.seattletimes.com/b ...


У тебя ноль понятия по современным самолётам.
Специально для тебя ликбез проведу. Фото, на которое ты ссылаешься сделано когда инерциальная система ещё не работает. Поэтому и на PFD никакой индикации ещё нет.

Супостаты "НИКОГДА", от слова совсем, не выполняют сложный пилотаж над "морями-океанами".
Сколько летчиков - супостатов Вы встречали и спрашивали?

Мне всё время было интересно. Вы просто так стебаетесь над пациентом (грешно смеяться над больными людьми(с)) или реально пытаетесь его мозг починить?

Да! МАКЕТ самолета на приборе ЭПИЛС вращается по КРЕНУ, поворачивается по РЫСКУ, и перемещается по ТАНГАЖУ, относительно одной точки.
ЭТО И ЕСТЬ одно из ПРЕИМУЩЕСТВ индикации прибора ЭПИЛС!!!

А "G-мер" как был прибор PFD, так он им и останется.

С этим я с Вами согласен!
Сам один раз "словил", над Каспием. Нефтяные Камни помогли.

Ханлых
Но я, как и все летчики имею "ТРАДИЦИОННУЮ пространственную ориентацию", и в простых условиях полета я видел "ПОЛОЖЕНИЕ СВОЕГО САМОЛЕТА, ОТНОСИТЕЛЬНО НЕПОДВИЖНОГО ГОРИЗОНТА".

А если летчик "ТРАДИЦИОННОЙ пространственнОЙ ориентации"в ПМУ в стрессовой обстановке ("сужение поля зрения") увидит, как естественный горизонт ушел вверх остекления фонаря кабины, а вариометр при этом вниз? Возникнет ли у него "потеря контроля за параметрами полета положения самолета"?

Естественным горизонтом летчик НЕ УПРАВЛЯЕТ. Поэтому естественный горизонт никуда НЕ УХОДИТ.
Нормальный летчик всегда знает что "УПРАВЛЯЕТ САМОЛЕТОМ".
Летчик в каждый момент времени знает, что отдавая РУ от себя, его самолет будет опускать нос, а горизонт останется там , где он ВСЕГДА и находится.
Это и есть сохранение ПРАВИЛЬНОЙ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ, в каждый момент полета, при любом маневрировании самолета.

Знак летчика 1-го класса убери из профиля.
Твоего ума и знаний не хватит его получить.

Ханлых
Поэтому естественный горизонт никуда НЕ УХОДИТ.

По твоему, при эволюциях самолета линия естественного горизонта всегда проецируется по середине остекления фонаря? :))

Ханлык
Супостаты "НИКОГДА", от слова совсем, не выполняют сложный пилотаж над "морями-океанами".
_________
спасибо, расмешил..

Сколько летчиков - супостатов Вы встречали и спрашивали?
________

поболее чем вы в разы

Ханлых

Знак летчика 1-го класса убери из профиля.
Твоего ума и знаний не хватит его получить.
_________

если твоего ума и знаний хватила 1 класс повесить, то остальным тем более..

Это кто сейчас предлагает посмотреть на индикацию, которая не индицирует совсем ничего, внук или дед?)))
Как волейбол вчера?;)

https://static.seattletimes.co ...
С такой индикацией, не то что бы завалится или не завалится, с такой индикацией ни один самолет не взлетит.

Вот рабочая индикация - https://2.bp.blogspot.com/-BYK ...

Я этот знак "Военного летчика 1-го класса" заслуженно получил.
А этот когда получил???
Знак времен Советского Союза. Или сам такой не имеешь, сравнить не с чем, потому и защищаешь.

Я этот знак "Военного летчика 1-го класса" заслуженно получил.
А этот когда получил???
Знак времен Советского Союза. Или сам такой не имеешь, сравнить не с чем, потому и защищаешь.
______

слушай, вот скажи по честному, это ты специально под идиота косишь, или хочешь войти в истории авиации как редкостный идиот, а?

внук или дед?)))
Как волейбол вчера?;)
_______

у него же каждый день с чистого листа)))

Все понятно с Вами!
Знак "Военный летчик 1-го класса" - НЕ ИМЕЕШЬ. от слова СОВСЕМ!!!

все таки не специально косит))))

Это кто сейчас предлагает посмотреть на индикацию, которая не индицирует совсем ничего, внук или дед?)))
Как волейбол вчера?;

Почему только вчера???
Практически каждый день.
Почему только волейбол???
И бассейн тоже.
А для чего же ФОК под боком???

Да! Да!
Продолжай стрелки переводить!!! САМ на СЕБЯ!!!
Себя никогда не уважал, и уже поздно ...

Себя никогда не уважал, и уже поздно ...
_________

соболезную, что ты себя не уважал....оно это и так видно...

Если у тебя знак времен СССР, то должен помнить такой элемент распределения внимания: капот-горизонт. ;) Сейчас, где капота уже нет, линию естественного горизонта проецируют по остеклению кабины. Поэтому вопрос: если летчик в ПМУ в стрессовой обстановке ("сужение поля зрения") увидит, что естественный горизонт проецируется вверху остекления фонаря кабины, а вариометр при этом вниз? Возникнет ли у него "потеря контроля за параметрами полета положения самолета"?

Редкостный идиот уже давно звание присвоено и неоднократно подтверждено. На очереди следующее. Но вот какое?

Летчик в полете, действуя рулями управления, перемещает и вращает самолет.
Чем раньше это летчик поймет, тем безопаснее он будет летать.
Линия ЕСТЕСТВЕННОГО горизонта относительно самолета ВСЕГДА неподвижна.
Вот это летчик должен знать, видеть, а в СМУ, т.е. в облаках ещё и представлять.
И называется это "ОБРАЗ ПОЛЕТА".

Ага мальчику в 10 лет, в 1990 г. присвоили.
А сейчас он его неоднократно подтверждает. Про себя наверное мечтаешь.

Ага сначала "капот-горизонт", потом ногой поворот, а далее посадка на три точки. Долетались!!!
Кстати у вас сколько ночью при минимуме посадок надо, на 1-ый класс?

Изобретатель в школе физику прогуливал. Такое слово как относительно не знает. Не понимает что все движение относительно чего-то надо рассматривать. Самолёт относительно земли, землю относительно самолета. Голову летчика относительно кабины, землю относительно головы летчика. Так примитивно обозначил понятие ОБРАЗ ПОЛЕТА. ДБЛ.

Не связанный бессмысленный набор слов. Бредит наверное....

С Вами лично все понятно: "Вы относительно летали, своей головы!?!".

Вам редкостным не понять, что положение головы относительно кабины должно быть всегда на одном и том же месте. Иначе проекция горизонта на остекление кабины будет не привычно. Что ведёт к некоторым проблемам при визуальном полете. ДБЛ. Лучше уже не позорился бы старый...

Верно ты отметил - МАКЕТ вращается относительно одной точки в ХВОСТЕ макета. Так что ЭПИЛС как раз и есть G-мер.
Потому что сам самолёт не вращается вокруг точки в хвосте.

Ханлых в детство вернулся.
Похож на детишек в детском саду, которые кое чем меряются.

ЭПИЛС - G- мер . Класс!!!!. Самое то.

Размышления на тему.
При визуальном заходе на посадку главным измерителем параметров полета являются глаза летчика. Значит все ориентиры положение горизонта торец оцениваются только относительно глаз летчика. Таким образом все вращается относительно головы летчика. Где я не прав?

А с чего Вы взяли, что я Вас имел в виду под словом пациент???