Ждал чего?

..долго ждал..?
Слушаю твою причину падения Тушкана.. Готов выразить в 2-3 постах..?..или зашёл пароль вспомнить..?

Ты ??

..указать мне на почитать для подтверждения...употребимшего КБТП..не только сегодня..
По теме есть что сказать..? ..почему упал Тушкан..
..Или ещё будут наводящщие..?
Односложные пикирования... сразу идут в направлении..У меня плохой левел..но доступный всем в мире...

Посмотри на страницу - страница номер 170!!! Дофуя тебе что сказали? Будет еще минимум столько же! И ни хера ничего не изменится... Будут новые "ботаники" со своими выкладками... спор бесконечен, пока не будут реальные результаты. А их реально может и не быть..... Ветка сдохнет просто от усталости тогда....

1. Камрады могут сами увидеть, в каком состоянии была лицевая панель одного из двух ПКП-1 и рычаг (кран) управления закрылками, поднятых из поля обломков
http://yadi.sk/i/11k5WGxB3KbfhU

2. На изображении ПКП-1 удовлетворительно, на мой, "чайника", взгляд видно последнее состояние указателей: крена (охренительное); отклонение от курса; смещение "пузырька" указателя скольжения и пр. (понятное профессионалам, несмотря на состояние прибора), в том числе - достаточно ясно видно, по положению кремальеры установки угла тангажа, что начальный угол на взлёте явно не был равен "0". Что и объясняется во всех РЛЭ следующим образом - угол начального тангажа (ОПРЕДЕЛЯЕМОГО ЦЕНТРОВКОЙ САМОЛЁТА), задаётся вручную летчиком. Задаётся ... на земле.

Смотрите, отцы-"кофейники", вы же можете сами, с достаточной точностью, определить - какая была центровка как качественно, так и количественно. Вон она, белая отметка на кремальере, повёрнутая ПО ЧАСОВОЙ стрелке от положения указателя на панели прибора.

Справа

При расследовании однозначно устанавливается с какого абонентского
ведется связь.Голоса идентифицированы - значит абсолютно точно известно, кто где
находился.

Ну, что Вы, в самом деле. Приехал обоз с Центрального склада. На санях паллеты, на паллетах груз, пацаны крякнули и задвинули в люк. Это же всё гипотетически. Как я понимаю, при установленных и закреплённых в такелажные узлы сетках чумоданы, барсетки и балалайки поползли бы и там же остановились. А вот внезапное скольжение таких поддонов (если такая загрузка была)... Они, как вы знаете, разных типоразмеров, если деревянные - достаточно тяжёлые, а если ещё груз с двойственной плотностью - жидкость, разбавленная водой, да стекло без дополнительной тары. По высоте второго отсека можно было укладывать по три паллеты по высоте, а всё вместе по площади. Ну, это я так - гипотетирую :)

По поводу положения рычага управления закрылками.
А не мог он в положении как на фото оказаться в результате столкновения с водой? И это положение 28 или чуть больше? Пишется ли его положение на МСРП? Если да - то расшифровка должна показать его положение в момент столкновения с водой.
Также на выложенной записи переговоров ни слова об обратном выпуске закрылков. Два варианта:
- рычаг оказалась в таком положении от столкновения,
- пилотирующий пилот сам поставил закрылки на выпуск - некогда было команды давать.

Подвёл таки склероз - 3 минуты готовность

Здесь выдержка из РЛЭ:

http://www.pixic.ru/i/00A1x4g0 ...


А здесь кнопки арретирования:

http://www.pixic.ru/i/T0h1K4h0 ...

Ты просто не обращал внимание, т. к. угол тангажа на твоем приборе был выставлен заранее и ты сам его никогда не трогал.
На Су-15 например всегда был выставлен угол +4 град. Нужно было бы если точно выставлять 3, 8 град., но это уже (0.2град.)мелочи.

Как тут подправить свои очепятки? Как цитировать кого-либо "урезанно", как вставлять картинки в текст? Как-то примитивно всё и оттого непривычно.

По поводу положения рычага управления закрылками.
А не мог он в положении как на фото оказаться в результате столкновения с водой? И это положение 28 или чуть больше? Пишется ли его положение на МСРП? Если да - то расшифровка должна показать его положение в момент столкновения с водой.
Также на выложенной записи переговоров ни слова об обратном выпуске закрылков. Два варианта:
- рычаг оказалась в таком положении от столкновения,
- пилотирующий пилот сам поставил закрылки на выпуск - некогда было команды давать.

Согласен, должно быть известно. Но нигде об этом не рассказано.

Курсант - ПВО
30.06.2017 05:20

Как обычно. В папке "фото".

Герасим Лейбович-Барский мл.
...Не обижайте азартного "чайника", иначе я утрачу веру в человечество, поскольку, например:
ПРИБОР КОМАНДНЫЙ ПИЛОТАЖНЫЙ ПКП-77М. Руководство по технической эксплуатации 6Д2.338.019 РЭ I.I9. Проверьте работу ручки начального тангажа.
Установите переключатели КПА-72 следующим образом:
...)
Поверните плавно ручку начального тангажа прибора по часовой стрелке до упора, при этом школа тангажа прибора должна перемещаться вверх.
Установите шкалу тангажа вращением ручки датчика У2 на отметку 0°.
Произведите аналогичную проверку при вращении ручки начального тангажа против часовой стрелки. Ручка начального тангажа должна обеспечивать плавную задачу угла тангажа па величину не менее 20°. опубликовано: 29.06.2017 19:17

Обидеть авиа-чйника? Да, ни в коем разе. Я их всегда уважал :). Есть две "книжки": РЛЭ и РТЭ. Первая - для лётной эксплуатации, т.е. для экипажей. Вторая - для технической эксплуатации, т.е. для ИТС. Мне более близко РЛЭ, там (может уже и призабыл), но "начального тангажа" я не встречал. В РТЭ, скорей всего, начальным тангажом, считают момент совмещения двух треугольных индексов на приборе ПКП. Повторюсь: к центровке это никакого отношения не имеет. Для центровки есть задатчик стабилизатора на козырьке.

О чём "не рассказано"? О том, что пилотировал КВС (слева)? Так - везде именно об этом и рассказано...

Что пилотировал КВС - да. Но нигде не сказано - справа или слева. Это нюанс, который мог усугубить последствия отказа ПКП. С меньшей вероятностью, но это могло произойти и при пилотировании слева.

ГШ-23
30.06.2017 10:30

Так никто и не гарантирует. Могли водолазы разобрать, тангаж переставить и опять собрать. Чтоб толпу озадачить. Теперь весь форум затылки чешет.

Выполняю просьбу корвалола.

Ув. Алексей, просьба к вам. ...сейчас вообще отчаливаю на отдых до августа, переправьте пожалуйста эту фотку от ГЛБмл на сочинскую ветку.

С этим комментом:

Насчет закрылков 15* кипиш пошел. Переключатель вообще выломан из панели, левый сектор со шкалой разрушен. Мож У кого есть тип переключателя и его устройство? В частности устройство самого двойного фиксатора. На фотке от ГЛБмл выделил предположительно левую кочергу этого самого фиксатора. Если это она, то никакого положения закрылков 15 нет. Рычаг просто сдвинут, без управляющего воздействия. Спс.

ПС. Насчет смещения шарика не могу ничего сказать. Вполне мог впечататься в заднюю стенку трубки, пуля почти.
http://static2.keep4u.ru/2017/ ...

corsair75
30.06.2017 09:50

Мож У кого есть тип переключателя
МКВ-43 Механизм концевых выключателей.

Вполне мог впечататься в заднюю стенку трубки, пуля почти.
Полностью согласен. Во всяком случае ранее было именно так.

Курсант - ПВО
30.06.2017 09:52

И что не открылось?

ГШ-23
30.06.2017 10:43

Очень интересный вопрос: Если с таким ускорением шмякнуть ПКП-1, бленкер залипнет, или таки покажется?

То ФЛ410:
Кто/чего/где вспоминал/думал/клацал?

Алексей.. Я понимаю основные действия каждым членом экипажа в ГА.. Ты не можешь допустить "высшую степень до..изма"... На конкретном этапе полёта..начале его...
Поэтому весь "сценарий" c трудом(никак) не вписывается в сценарий...
Нет тут должного контроля за действиями всех и каждого.... Не было единения по действиям на взлёте от каждого члена экипажа на своём месте..
Всегда убирает Непилотирующий..Да..Это так надо... Но..Пилотирующий..вспомнил, что он что-то не сделал..и решил сделать...Дав РУДы на взлётный клацнул закрылки на выпуск.. Взетали не от конца ВПП, а откуда вырулили на неё.. от РД..От начала - надо было дальше проруливать по схеме..или возвращаться к концу ВПП влево..там разворот на 180..Этого не было..Попали на 24-ю..и попали... Запрос Диспа..откуда планируете взлетать..? Вопрос К КОМУ..? К экипажу машины сопровождения больше...Каким Макаром их на ВПП24 выводить.. Она их на ВПП вывела..Далее - ваше дело.. От начала - это влево по полосе..там разворот на 180..Их машина вывела, имхо, по кратчайшему...Как раз на пересечение 2-х полос...Отсюда и непонятки начались..про корону..Корона - это задатчик курса(муха..)..Кто-что накручивал по схеме - непонятно.. Но Муха(корона) по полосе не встала..хотя вырулили по осевой и видели боковые огни ВПП именно ВПП 024..По ней и взлетели.. Вот и есть "заблуд"....

похоже что левый фиксатор выломан
http://protu-154.org/forum/for ...