А Вы кроме прекрасного полемиста, такой же прекрасный демагог.

Ханлых, на ПКП, внизу, справа есть ручка с треугольным, белым индексом, и белый треугольный индекс на корпусе прибора. После подключения 36 вольт на борт, вращением этой ручки влево-вправо проверяют движение АГ по тангажу. После этого, эти два треугольных индекса совмещают друг с другом (как на ссылке), и больше его не трогают.

Да, нужны. Пару версий мне уже прислали, есть совмещенная компиляция каналов, которую тут уже покритиковали и забраковали как негодную по времени. То что уже послушал совпадает по времени с копиляцией, пришлете свой архив - буду благодарен. Сильно жалею что полгода назад когда выкачивал и слушал - не сохранил оригинал у себя... считал что есть сайт, всегда скачать можно.

Но, эти файла с этого сайта ИЗЪЯТЫ и взять их теперь там - нельзя.

мыло для отправки ник собака мейл точка ру

Простите за лирическое отступление , но как нам подают информацию о причинах Крушения ТУ-154 и выводы наших сми из СЛУХОВ об этом расследовании , мне напоминает расследование комиссии WADA по нашим спортсменам. Как все наш сми дружно верещали об надуманности , предвзятости, недоказанности обвинений , а сами в ту же яму и попали с этим расследованием! Очень печальная картина , простите накипело.

Ну .. раз не читали, значит ошибся. Я вижу что Вы все тусуетесь что на этом форуме, что на альтернативном, поэтому и не вижу разницы на каком из них писать. Ники разные, а люди по большей части теже.

Делал свою интерполяцию цифирек с листочков и совмещение с временами зв. файла внутрикабинных переговоров, с целью выявить соответствие и получить промежуточные значения, проясняющие хотя бы что-то. Выкладывал результат на альтернативном форуме (у вас какие-то терки и вставлять ссылки не буду, сначала разберитесь чего не поделили промеж себя сами).

Из моего варианта анализа вытекает:
1. Борт был недогружен .. 92-95тн максимально менее 98тн и "взлетел сам", что было полной неожиданностью для Волкова или кого там "вывозили". Похоже что они ожидали взлетный вес в районе 105-110тн. Отсюда весь "полетный план" далее пошел нафиг..;

2. Данные в листочках плохо стыкуются с временем переговоров по "уборке механизации". Не удается полноценно совместить фразы в кабине и времена уборки с ТТХ борта;

3. Макс. высота 231м могла быть набрана только на 60сек +- полсекунды или даже меньше.

4. Снижение, указанное в листочках не соответствует поведению борта. Приходится вводить "извне" доп. скорость снижения на последнем этапе в -3.8м/сек, иначе борт не врезается с водой а имеет запас +50..+70м.

Из анализа радиосканера вытекает что на 05:26:48 никакой радар ещё НЕ фиксировал борт как "потерю". И сообщение МО РФ "отметка пропала на 05:27" соотествует данным радиосканера.

Да, спасибо Вам за разжевывание предполетной со слов "взлет разрешаю" .. сходится. Наибольшая вероятность начала взлета должна приходиться на 05:24:30, что похоже на данные в листочках.

Итого из вышеизложенного вытекает, что борт находился в полете (от старта) примерно 120-143сек., но никак не 73 как указано в листочках. Из чего можно сделать вывод - все что изложено в листочках есть ТУФТА на постном масле. Кстати, перечитал "официоз" .. нигде нет ПРЯМОЙ ссылки на листочки .. есть ПОХОЖИЙ текст, но и только. И вполне допускаю, что в отчете комиссии (если таковой вообще есть! если они вообще дошли до составления отчета!) время полета указано более 2 минут. Официозу не противоречит.

5. Место обнаружения "масляного пятна" в 03:31 UTC (06:31 Сочи) - +1.5 часа и за это время оно "уплывает" со скоростью волны, которая практически (это я как яхтсмен бывший) равной скорости ветра .. то есть 5-7м/сек и дальний конец существенно быстрее того, что ближе к берегу. Оттарируйте "взад" эти 1.5 часа и "выпрямите" это пятно (там в серединке выпуклость из-за "блинчика") и обнаружите неплохое совпадение начала (узкой части) пятна с местом обнаружения хвоста самолета, а его широкую часть направленную .. на берег.

Так откуда-куда летел борт?

6. Веер разлета обломков хорошо совпадает с пятном и объясняет как оторвавшиеся колеса нашлись под берегом, а вот при курсе 220 (листочки=туфта) объяснить их нахождение у берега - НЕЛЬЗЯ. Ибо ветер был от берега тоже.

Итого: листочки - чья-то злая шутка над местными форумчанами: напечатали фигню, "наоборот", отсканировали и вбросили.. отсюда и нестыковки, и перепутки то КК, то КВС.

Моя версия изложена на альтернативном форуме, вкратце. Повторю:
причины катастрофы:
1. Игры с топливом. В ЧКА ему залили "неучтенку" по уши и отправили вместо военного а/п в гражданский. Соответственно по заявленному реально количеству залитого, КК оценил вес "груза" (перелив фактически виртуально перешел в "груз"). В Адлере ему залили МЕНЬШЕ чем указали по документам (так некуда, там уже место занято!) .. и КК был введен в заблюждение: игра с "виртуальным грузом" вылезла в качестве "тяжелый" и виртуальный перегруз в 10-15тн.;
2. Усталость. Неделя командировки (как уже тут уточнили) на ДВ, меньше суток отдыха (а ещё есть семья, дела домашние..) и как следствие низкая подготовка к полету. "надо, Федя, надо";
3. Задержка взлета на 2-3 часа (как уже тут тоже выяснили) и перенаправление в Адлер .. в принципе был, но все равно .. готовился, хоть и как полпало, но к иному.. уже начал копиться "ком проблем";
4. Адлер, заправка, забытые колодки (блин, ещё и эти..) рулежка, потеря с полосой взлета - ком растет;
5. Взлет от торца и .. упс, полетел (Эй, скакун, ты куда?) .. все. дальше летим не по плану;
6. Шустрый набор скорости - как следствие "тангаж в гору", отворот по схеме вправо на 30 ещё над землей;
7. Возврат на 249 и .. вот тут случилась внештатная ситуация .. какая - не знаю.
8. Левый разворот и попытка посадить борт обратно на полосу или на воду ..
не дотянул.

Но по времени, у меня все укладывается в 125-128сек. И по направлению тоже, но "на берег" а не "от него курсом 220".

.."взлетел сам", что было полной неожиданностью для Волкова или кого там "вывозили".

.. В ЧКА ему залили "неучтенку" по уши и отправили вместо военного а/п в гражданский. Соответственно по заявленному реально количеству залитого

..Левый разворот и попытка посадить борт обратно на полосу или на воду ..
не дотянул.
=====
..Завораживает !
:))

И получается не пьян был Волков и не обкурен и никуда не "потерялся". Или Колоссовский может и "дал педалью", но больше правильно с целью ускорить разворот на 180*, как выставили пилотов авторы листочков. А "что-то случилось" на фоне прочих накопленных проблем.

Да, экипаж "не справился с управлением" - эта формулировка верна. Если бы справился - смогли бы рассказать что там приключилось. Но ровно настолько же не справился, насколько это происходит у любого "водятла", попавшего в ДТП.

А вот причина, по которой они не справились не только НЕОЗВУЧЕНА, но как понимаю и НЕ ВЫЯВЛЕНА этой комиссией.

А что молчит неантихрист?..

Вы утверждаете, что в горизонтальном на эшелоне прибор ПКП-1 показывает -2, 7 градуса.
Летчикам так удобно?

Arhat109
29.06.2017 10:42

https://yadi.sk/d/_MJcqTvs3Kb8nr
Переговоры.

https://yadi.sk/i/rxPEMcgJ3K3MFn
"Табличка". В зеленых столбцах данные можно менять и смотреть, что получится. Очевиден большой запас по Су (по углу атаки).

https://yadi.sk/d/Sz6zUG8H3GLJzH
Папка, где собрано все "старье", по терминологии одного аксакала.

Если не дружите с Яндексом, напишите, скину на почту.

Так я не про гировертикали - тангаж и крен с них (с №3) пишется на МСРП. И отказ пишется лишь при отказе МГВ №1, а не когда есть различие. Но речь не о них. Речь о левом ПКП, крен с которого на МСРП пишется (при условии выполнения бюллетеня - и, раз выпустили бюллетень, то и инцидент был с отказом именно ПКП, а не гировертикалей, по крену), а тангаж ни с какого из ПКП не пишется. Это даёт мне основания для предположения, которое способно объяснить совершенно неадекватные, на наш взгляд, действия командира.

Ханлых, вы на мой вопрос по Простому пилоту не ответили.
Они утверждают, что , только проверяют прибор, потом ничего не трогают,
Но, это они явно сговорились, и скрывают правду от нас, не летавших на Ту154.
Конечно меняли уровень горизонта, неудобно лететь с -2, 7 градуса,
Но бесполезно, они не расколются, дюже вредные молодые люди лет
50-60, пацаны еще!

это вы утверждаете, как вам такая идея
"Вы считаете что угол атаки нулевой подъемной силы на ПКП-1 при взлете не устанавливается?"

смогла в голову прийти, в каком сне приснилась?
откуда вы инфу черпаете?

Из моего варианта анализа вытекает:
1. Борт был недогружен .. 92-95тн максимально менее 98тн и "взлетел сам", что было полной неожиданностью для Волкова или кого там "вывозили".


да......

Пасибки, дружу. :)

Прочитал еще раз "отчет" - обратил внимание на раздел "Недостатки в организации полетов":

- "Экипаж майора Волкова на предварительной подготовке 23-го декабря не присутствовал".
Раньше писали что 23-го декабря Волков был еще на ДВ - как он мог присутствовать на предварительной? Да и по прилету вначале послеполетный отдых полагается, а потом все остальное.
И неужели Волков был незаменимый? Что - не было возможности отправить в командировку другой экипаж, а ему дать отдых? Опять же пишется - "Отсутствовали комэска и замкомэска". Одновременно?

- "Предполетный медицинский контроль экипажа майора Волкова был проведен ранее чем за 2 часа до вылета". Т.е. экипаж вместо того чтобы больше отдохнуть приперся на аэродром пораньше? А может экипаж пришел на медконтроль согласно запланированного времени вылета, да не все было готово (пассажиры, груз...)? Но тогда "шишки" пойдут на организаторов рейса!

В любых материалах расследования АП всегда пишется о соблюдении экипажем норм предполетного отдыха - куда летал до этого, когда прилетел, сколько прошло времени до вылета. В этом же отчете ни слова совсем - "скромно умолчали". Почему? Может если написать все подробно то окажется что Волкову нельзя было лететь?

За табличку особо пасибки, там у вас есть готовый учет Су. Уже занялся своим "отчетом" (вчера сделал скан с яша-карта и отрисовал контрольную точку а/п, ВРЛС, и полукилометровую сетку от точки старта, на большее - не хватило: не дизайнер)

Если не сложно, вопрос к спецам: как падает тяга двиглов с ростом скорости? Как понимаю, чем шустрее набегающий поток, тем меньше разница между "входящим" и "выходящим" и тем меньше "тяга".. так? То есть, можно уменьшать тягу линейно от роста скорости? А каков коэффициент?

Какова площадь лобового сопротивления этого самолета в разных конфигурациях: с шасси и "28", "28" без шасси, "15" без шасси и "0" (чистое крыло, шасси убраны)? Киньте цифирьки в кв.м., плиз дабы не шариться где попало и не терять время, которого никогда нет в достатке..

Собственно у Вас в табличке "то же самое":
1. Аудиозапись резаная. Убрано около 8 секунд. Фразы проставлены произвольно по времени.
2. Весь полет аэродинамически контролируемый, признаков сваливания или мини колокола не обнаружено.
3, Наврана высота или скорость снижения 71 - 74 секунды.
4. Имеется попутный сдвиг ветра, если вертикальный, 0, 095 порыва в секунду (2, 85 м/сек на 30 м высоты).
.. тоже получил такое.

Верно. Не присутствовал в связи с отсутвием .. вот такой каламбурчик. А прошли раньше, потому что борт задержали на 1.5 часа.

Конечно нельзя. Вам это и В-2 писал.. он кстати помог сильно хоть сам и не в курсях ("как мне сказали"), спасибо.

Коней с людями, плановый и командный приборы можно разделить.) А МСРП - она не в куче, она везде, но иногда нигде. Вот где она нигде, там и есть место для подумать, когда отказов не выявлено. У газика ПНП, у меня ПКП - а суть одна, предположительно неверные показания приборов как возможная причина неадекватных действий.

Arhat109
Какова площадь лобового сопротивления этого самолета в разных конфигурациях: с шасси и "28", "28" без шасси, "15" без шасси и "0" (чистое крыло, шасси убраны)? Киньте цифирьки в кв.м., плиз дабы не шариться где попало и не терять время, которого никогда нет в достатке..


Х (Q) считается также как и У через коэффициент Сх берется из поляр в инете полно, бросал уже старому.
с тягой послужнее они и от Р и T зависит, но может брать взлетную у земле (точность +-10 %) точнее цифр у вас не получится

Arhat109
29.06.2017 12:40

https://yadi.sk/i/Cf9Qflyr3KEaUq
Профиль.
Замечания по записке:
"в азимуте 243 от КТА" указан истинный азимут (не магнитный)
"курс 220" то же истинный, смотрится более естественно, чем магнитный.

Как написано в "отчете" - получается экипаж нарушитель так как прошел медосмотр раньше. А не что он прошел вовремя - но вылет задержали.

Arhat109

Конечно нельзя. Вам это и В-2 писал.. он кстати помог сильно хоть сам и не в курсях ("как мне сказали"), спасибо.

Как раз В-2 и не ответил на заданный вопрос. Вопрос был - сколько дней Волков провел на ДВ, когда вернулся домой.

vasilf
У газика ПНП, у меня ПКП - а суть одна, предположительно неверные показания приборов как возможная причина неадекватных действий.


поэтому и резервный указатель есть и ЭУП, и высотомер, и вариометр, что бы с ногой не гонятся за отказавшей стрелкой,
но и ее скорее всего не было.

Простой пилот

Тангаж от МГВ1 пишется и есть еще разовые команды, типа готовность АГ и т.д., плюс, не забудьте про электропитание, которое снабжает ПКП. Так что, не все так однозначно.


От МГВ1 это если отказ МГВ3, а так от МГВ3 тангаж и крен. Кроме отказа АГ и МГВ1 никаких и т.д. на МСРП больше нету. В отличие от сигнала крена с обоих ПКП, сигнал тангажа ни с одного ПКП (не с МГВ, а именно с ПКП) не пишется. Это вовсе не однозначность, это всего лишь предположение. Но если так оно и было, получают объяснение все неадекватные действия командира.

Ну так это "получается" у составителей этого блуда. Оно потому и составлено так, а не иначе, что ориентировано на нормальную некритическую психологию восприятия и только. Те, кто начал "копать" каждое слово - или с удивлением пишут тут (за что им тоже мое спасибо) или молча пожимают плечами и крутят у виска пальцем. Это первое, что вызывало споры по сканам: "а почему написано не по Уставу?" .. блуд, патамушта. Чья-то "шутка", на посмотреть как народ будет опираться и строить "гипотезы", споря промеж себя.

А может и с умыслом - чтобы больше уже НЕ вспоминали ни разу ни за свидетеля, ни за изъятые переговоры..

Вам уже сеазали что после совмещения "рисок" на ПКП их никогда не трогают и прибор ВСЕГДА показывает тангаж самолета в любой стадии полета. Надеюсь Вы знаете как работает МГВ и как она находит "истиный горизонт" ...а про удбства индикации слышу впервые. Вы просмотрели взлет и катастрофу 86060 в шрм я описал действия о ккоторых Вы спрашивали??

В подобных сочинениях на этот раздел следует обращать внимание в первую очередь. Потому что лампасы (кресла и т.п.) - это наверное важно (для кого-то), а БП обеспечивать таки следует.

Рейс был задержан, вместо 23:00 вылетели в 01:30 - и потому такой медконтроль. Очень на эту тему интересно написано в ФАППП ГосА: если задержка после прохождения медконтроля более 6 часов, то повторный медконтроль обязателен, а так вроде бы и нет. Нарушение есть, а исправлять его не только не обязательно, но даже и невозможно. Насчёт нельзя тут Юрий очень доходчивыми словами про Родину всё объяснил.

Arhat109
Если не сложно, вопрос к спецам: как падает тяга двиглов с ростом скорости? Как понимаю, чем шустрее набегающий поток, тем меньше разница между "входящим" и "выходящим" и тем меньше "тяга".. так? То есть, можно уменьшать тягу линейно от роста скорости? А каков коэффициент?

Какова площадь лобового сопротивления этого самолета в разных конфигурациях: с шасси и "28", "28" без шасси, "15" без шасси и "0" (чистое крыло, шасси убраны)? Киньте цифирьки в кв.м., плиз дабы не шариться где попало и не терять время, которого никогда нет в достатке..

Задавая вопрос, про падение тяги с ростом скорости, Вы расписываетесь в том, что к авиации
Отношения никакого не имеете. Так какого ляда, Вы записались в расследователи АП,
Ежели не сечете просто в элементарных авиапонятиях, выдаете такие заключения, что экспертам и не снились?
Хоть Саил и хамит частенько, но, присоединюсь к его посту -"завораживает" !!!

За отказавшим шариком он, возможно, погнался. Как вариант: ПП находился справа, никакого резервного АГР там нет. Чем ему могли бы помочь ЭУП и высотометр с вариометром?

Ни разу не видел в ГП отрицательный тангаж. Что значит удобно? Я не понимаю что вас смущает? На земле, фюзеляж самолёта, практически, параллелен земной поверхности от которой тангаж и считается, поэтому при совмещении индексов на ПКП, тангаж показывает где-то ноль градусов. При отрыве, наборе идёт контроль по АГ, а значит по тагажу. Вроде всё понятно.

vasilf
Как вариант: ПП находился справа

и связь вел.
это все тщательные поиски кошки которой нет.

ANDR-тот самый
29.06.2017 14:18

Меня мало волнует, кто пишет, летчик, космонавт, подводник или БОМЖ. Пусть копают, на здоровье. Если что раскопают, только плюсы. Даже если версия глупая, человек должен удостоверится лично в собственной глупости. Заодно заставляют мудрых думать. Я всегда стараюсь им помочь, чем могу.
Крутые пилоты пишут правильно правильные вещи, но как то однобоко. Самолет уронило не разгильдяйство и неслетанность, а внезапное падение подъемной силы. Чем это было вызвано, никто из корифеев не объяснил. Кроме того очевидно нежелание знающих обсуждать тему. Сразу переводят разговор на родственников или проблемы с страховкой авто. Примерно так.
С уважением.

Меня мало волнует, кто пишет, летчик, космонавт

Вот-вот, вы и должны, (я имею в виду психологов и остальных неантихристов), ТОЛЬКО читать с пиететом о чем здесь пишут специалисты, они ведь знают авиацию не по гуглю. Ваше мнение здесь совершенно лишнее. ))))

А чего еще остается "фрилансеру", когда о драконах/ардуинах и прочих роботах/игрушках уже весь тырнет исписан и своего вставить некуда :)
Тем более, если "лансер" громко называет себя "ЭтоНадоДелатьНЕтак Переделкин [Arhat109]" и, видимо, на полном серьезе считает, что "Хорошие базовые знания, навыки и опыт – позволяют освоить что угодно за короткий срок."

Андрей, присоединюсь)))
Новая струя в ветке...Теперь-то мы точно узнаем правду!!!
Скажи, ты как психолог можешь объяснить стабильное появление подобных персонажей, производящих свои "отчеты".

Даже если версия глупая, человек должен удостоверится лично в собственной глупости. Заодно заставляют мудрых думать. Я всегда стараюсь им помочь, чем могу.

Чё-то жолтый пенопласт вспомнился. Не было желания помочь?

1. Камрады могут сами увидеть, в каком состоянии была лицевая панель одного из двух ПКП-1 и рычаг (кран) управления закрылками, поднятых из поля обломков
http://yadi.sk/i/11k5WGxB3KbfhU

2. На изображении ПКП-1 удовлетворительно, на мой, "чайника", взгляд видно последнее состояние указателей: крена (охренительное); отклонение от курса; смещение "пузырька" указателя скольжения и пр. (понятное профессионалам, несмотря на состояние прибора), в том числе - достаточно ясно видно, по положению кремальеры установки угла тангажа, что начальный угол на взлёте явно не был равен "0". Что и объясняется во всех РЛЭ следующим образом - угол начального тангажа (ОПРЕДЕЛЯЕМОГО ЦЕНТРОВКОЙ САМОЛЁТА), задаётся вручную летчиком. Задаётся ... на земле.

Смотрите, отцы-"кофейники", вы же можете сами, с достаточной точностью, определить - какая была центровка как качественно, так и количественно. Вон она, белая отметка на кремальере, повёрнутая ПО ЧАСОВОЙ стрелке от положения указателя на панели прибора.

Что и объясняется во всех РЛЭ следующим образом - угол начального тангажа (ОПРЕДЕЛЯЕМОГО ЦЕНТРОВКОЙ САМОЛЁТА), задаётся вручную летчиком. Задаётся ... на земле.


пипец!

О.. становлюсь популярным. Приятно, спасибки. :)

Да. обо мне можно много чего найти по нику, он давний и тупо сокращение от ФИО. Не привык прятаться, поскольку стараюсь не делать ничего такого, за что потом стало бы стыдно перед матерью, пусть уже и давно её нет уже.

.. а переделывать за вами, "индусами-копрокодерами" приходится много и часто. И даже в мои 50+, работы по 10-16 часов в сутки, тока "успевай".

.. в общем-то и Ардуина полезный опыт. Сын на общероссийксих соревнованиях Робофест-2017 занял первое место в квалификации и третье в финальных заездах (не повезло просто). С просто гиганстким отрывом. Учитесь, когда научитесь "летать" по трассе так как он в свои 11 лет умеет писать программы - пишите. А пока - продолжайте завидовать, не Вы первый, привычен. :)

to Герасим Лейбович-Барский мл.


за фото спасибо.

Русский язык богаче, чем "пипец". Вы что, игнорируете, фотографию ПКП-1, на которой ясно виден установленный КК угол начального тангажа, не равный "0"?!

Пасибки за фото. Осталось прочитать расшифровку показаний и начальных установок от знающих. И как это учесть в "экселе".

Взаимно. Не прекращаю просматривать (ненавязчиво) страницы ВКонтакте родных, близких, друзей и их фотоальбомы. И вот, дня 3 тому назад, нашёл.
Надо бы ещё опубликовать здесь фотографию прислонютого к правой колёсной тележке ПЯТОГО (рулёжного) колеса на месте выкладки. Оно же, скорее всего, хорошо видно на пайолах палубы плавкарана ЧЕРНОМОРЕЦ-11, рядом с движком, но, пока, БЕЗ самой колёсной тележки. Кажется, кто-то публиковал коллаж здесь или на смежном форуме. Впоследствии, по мере накопления обломков, тележка скрылась под их массой и пятое колесо сейчас уже не видно. А, может быть, его "укатил" шалун :(. Не помню, никто ранее не публиковал это фото и нужно ли оно камрадам?

neustaf, извините, я сперва не понял Вашей реакции на эти фотографии.

..на мой, "чайника", взгляд видно последнее состояние указателей: крена (охренительное); отклонение от курса; смещение "пузырька" указателя скольжения и пр. (понятное профессионалам, несмотря на состояние прибора), в том числе - достаточно ясно видно, по положению кремальеры установки угла тангажа, что начальный угол на взлёте явно не был равен "0".
=====
..еще ясно видно, что глиссада осталась далеко внизу(в пользу версии "обратной посадки), и видны выпавшие бленкеры(в пользу версии отказа)..
..Выбираем нужную..!:))

Я обратил внимание на другое фото.
Рукоятка положения закрылков стоит в положении "15".

2 Герасим Лейбович-Барский мл.

У Вас есть еще какие-то фото обломков именно кабины? Ее оборудования?
Если есть, выложите все. Опять же, если не затруднит.

Ближе к вечеру. Надо собрать.
Простой Пилот, ответьте сейчас (это технически связано с загрузкой на Яндекс-Диск) - публиковать все фотографии, имеющиеся у мен, в том числе публиковавшиеся ранее?

Герасим Лейбович-Барский мл.
2. На изображении ПКП-1 удовлетворительно, на мой, "чайника", взгляд видно последнее состояние указателей: крена (охренительное); отклонение от курса; смещение "пузырька" указателя скольжения и пр. (понятное профессионалам, несмотря на состояние прибора), в том числе - достаточно ясно видно, по положению кремальеры установки угла тангажа, что начальный угол на взлёте явно не был равен "0".

Сравните ваш прибор с прибором на этой ссылке. Возможно ручка с индексом смещена от своего положения из-за изгиба оси на которой она вращается:
http://www.pixic.ru/i/E0L1M4n0 ...

...Что и объясняется во всех РЛЭ следующим образом - угол начального тангажа (ОПРЕДЕЛЯЕМОГО ЦЕНТРОВКОЙ САМОЛЁТА), задаётся вручную летчиком. Задаётся ... на земле.

Лично для меня это новость. Я довольно много лет крутил эту ручку ;) Каким образом можно тангаж выставить учитывая центровку - непонятно? И смысл? И если так, то тогда на корпусе прибора должны быть деления центровки, а не второй треугольный индекс. Или, не?