_Maestro_

Во время спасательной операции у берегов Сочи за все время удалось найти лишь 11 относительно целых тел, которых можно было опознать без генетической экспертизы. хотя наш самолет падал с высоты в 20 раз меньшей - всего-то с 250 метров! И скорость лайнера, не успевшего разогнаться, была всего 350 км/час. Однако состояние трупов - такое... Вот фрагмент интервью с водолазом от 27 декабря 2016 года:
_________

Тудыть растудыть.. Каких 350?
В момент столкновения «значения параметров полёта составили: курс 220°. левый крен около 50°, приборная скорость 540км/ч, тангаж на пикирование 4°, вертикальная скорость снижения
30м/с.
540!!! километров в час. Приборная!!! Путевая еще больше. Там энергия удара была такая, что все нафиг поразлеталось на мелкие кусочки.
Высота-то причем? Можно с 10 километров упасть со скоростью 180 километров (плоский штопор) в час и трупы будут целые. А можно с 270 метров со скоростью 540.

Это четвёртая фотография - Елена Волкова, вдова майора Волкова, в кокпите самолёта RA-85572 на рабочем месте RDC http://s018.radikal.ru/i516/17 ...
Решайте сами. В личности майора Р.А.Волкова, его супруги и сына у меня сомнений нет. Тем более, что это фотографии из фотоальбомов аккаунтов родных майора.
Что-то сервер Радикал-фото неровно дышит, в части открывания изображений.

"приборная скорость 540км/ч, тангаж на пикирование 4°, вертикальная скорость снижения
30м/с"
при этих данных тангаж на пикирование не 12°?

Не путайте "тангаж" и "угол траектории". Если, например, угол атаки 8 градусов, а тангаж -4 - в сумме получится угол снижения -12.

К тангажу Вы приплюсовываете пардон что??? Я не очень понял всю глубину мысли.

Мдя...
Нарисовался таки очередной новичок-курсант, требующий объяснения и толкования всего, здесь и сейчас. Хотя намекнули ведь уже - имей уважение к присутствующим, почитай, о чём всё ж толковали здесь. Ну и хоть основы основ погугли, прежде чем "кидаться в бой"...

УТ=УА+УНТ

Угол атаки. Только не приплюсовал, а отминусовал.

В продолжение - некоторые участники форума удивляются, что при тангаже -1, 5 или -4 градуса большая вертикальная снижения.

И ещё раз - откуда информация, что это кабина именно борта 85572?
Спасибо.

"Крутые летчики, коих много" уже давным-давно заметили, что на записи не хватает 45 секунд. Т.е. началась она не с момента начала разбега (читай - начала полёта), а лишь через 45 секунд после этого. В остальном - всё секунда в секунду.

Эти фотографии помечены публикацией с 2015 по 2017 год. Фотографии из аккаунтов родных. Поэтому подоплёки Вашего вопроса я не понимаю. У Вас что, есть иные сведения о воздушном судне, в кокпите которого сделаны предложенные мной фотографии?

Час тому назад нашёл коллаж из снимков старшего штурмана капитана А.Мамонова с детьми в этом же кокпите, в коллаже также включены и снимки общего вида самолёта Ту-154 Б-2. Впрочем, я думаю, здесь, на арене эквилибристики умов, подобные снимки уже не нужны.

Для тех из камрадов, кого ещё интересуют эти фотографии, привожу соответствующие ссылки на Яндекс Диск. Он работает надёжнее, чем Радикал-Фото, хотя не из всех регионов бывшего СССР к нему сейчас возможен прямой доступ.

http://yadi.sk/i/KHsWRVxN3KEr3i http://yadi.sk/i/-dq0ZBlh3KEr5x
http://yadi.sk/i/uL0GPRln3KEr78 http://yadi.sk/i/Bschds783KErU9

Да подоплёка проста, дальше некуда. Вкратце.

Дело в том, что в 223-м ЛО несколько бортов типа ВС Ту-154. И экипаж майора Волкова летал не только лишь на одном 85572. И фото ребята также могли делать не только на 85572. Борты эти отличаются, в том числе и оборудованием, что видно на приведённых Вами фото. А это (оборудование кабины) таки о многом говорит.

P.S. Простой пилот вон, поверив Вам, засомневался было даже в подлинности аудиозаписи)) По-Вашему ведь все фото "с кокпита самолёта RA-85572"))

FL410
УТ=УА+УНТ
опубликовано: 18.06.2017 23:23
;------
Алексей, извиняюсь но в этой формуле пропущена важная составляющая без которой расчеты по ней будет неверны. Это угол установки крыла. Реально формула выглядит так -угол атаки это есть тангаж + угол установки крыла за минусом угла наклона траектории. Кстати в таком виде это легче для запоминания.

2 Простой пилот
Раньше не было возможности ответить.
По по поводу принципа работы МЭТ вы заблуждаетесь. Подробнее позже.

Рыы:
В той писульке вообще полный бред.

эта бумажка основание для приговора пилоту.

четыре листика доклада

Я вот тоже не видел официальных результатов
_______

Чо то навеяло:
//Сколько тысяч слов - всё впустую,
Развяжите мне руки;
Я вызываю капитана Африка...//©

Пардон но Вам уже указали на неточность в формулах. Про конструктивно положительный угол установки крыла я уже писал. При тангаже -1.5 с работающими на взлётном движками угол траектории в -12 сложновато представить. Ну если только увеличить вес вдвое)) или тягу убрать... вообще.

Ну вот. Вы ещё не читали, даже я ещё не написал полностью то, чему искал у вас у всех уточнения - и нате вам, получите тупик.;) Надеюсь, что в тупик не попадём, на что, в общем-то и ваш ответ настраивает. Но это вторая (хоть и главная) часть марлезонского балета, а первая, вводная, будет про загрузку этого борта и почему 150 кг груза - это самая натуральная липа.

Цитату про 150 кг груза из сочинения приводить не буду, это читали все. Другие цитаты:

"Как уже сообщал "Ъ", экипажу пришлось сначала несколько часов
ждать вылета из Москвы, а затем еще и садиться ... в Адлере вместо запланированного Моздока. В итоге рейс из дневного фактически превратился в ночной".

Это, хоть и косвенно, но конкретно подтверждается в сочинении:
"1.17. В нарушение требований п.296 ФАППП ГосА медицинский контроль экипажа майора Р.А. Волкова проведен раньше, чем за 2 часа до вылета."

Чем могла быть вызвана такая задержка, причём уже после того, как экипаж прошёл медконтроль и должен был непосредственно готовиться к вылету? Одна из причин (думаю, что она была не одна) известна:

“Когда мы вернулись в Москву, Лиза через свой фонд организовала сбор медикаментов, они были закуплены, было около тонны медикаментов, и она все время мне звонила и спрашивала: "Когда мы полетим в Сирию, медикаменты могут испортиться и пропасть". Нам говорили - не сейчас, позднее, невозможно... оказалось, что это возможно стало вчера вечером", - сообщил глава СПЧ. "Вчера вечером она загружала в самолет медикаменты, сегодня мы узнали, что самолет разбился, - добавил Федотов.

Могут ли испортиться и пропасть бинты и расходные материалы? Ага. Ещё один момент:
“Первый список погибших был опубликован изданием «Лайф», второй вскоре появился на сайте Минобороны. В двух этих списках есть некоторые разночтения. Если в первом списке не упоминается член президентского Совета по правам человека Елизавета Глинка (Доктор Лиза), то в опубликованном на сайте Минобороны – упоминается. … Однако ни глава совета Михаил Федотов, ни пресс-секретарь Дмитрий Песков не смогли оперативно подтвердить, что Глинки не было на борту.”

Все это однозначно указывает на то, что решение о приеме на этот борт доктора Лизы и тонны её медикаментов для госпиталя в Сирии было принято в самый последний момент, и погрузкой медикаментов (наверняка и каких-то других грузов, к ней не относящихся, о которых мы вообще ничего не знаем) была вызвана многочасовая задержка вылета после прохождения экипажем медконтроля.

Была немедленно распространена информация, что все грузы были отправлены предыдущим бортом, а этим пассажиры везли исключительно балалайки, тапочки и зубные щетки. Типа предыдущий рейс был грузовым, а этот пассажирским. Это тоже неправда. На предыдущем борту также были пассажиры, двое из них (Борис Сулейменов и Александр Серов) к вылету того борта опоздали и оказались на этом.

В итоге есть доказательства того, что данные, приведенные в статье Газеты.ру (и никем впоследствии не опровергнутые) - “24 декабря при взлете с аэродрома Чкаловский … взлетный вес самолета вместе с заправленными в него 24 т топлива составил 99, 6 т.” - достаточно близки к действительности, а информация о 150 кг груза - это казуистика на тему, что считать грузом, а что грузом можно не считать.

Уважаемые форумчане!
ОЧЕНЬ ПРОШУ, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ для размещения картинок "РАДИКАЛ
Достала уже в конец реклама игровых систем!!!
Ты на картинку нажимаешь, чтоб увеличить, а ВМЕСТО этого вылезает доп. окно с рекламой игр. системы! СПАМ, назойливый, бессовестный, граничащий с вирусом!!!

Уважаемый Простой пилот!
Это очень важное заявление. Можно я предположу где на фото "ясно виден СРПБЗ"?
вот это место?: http://www.pixic.ru/i/40b144l0 ...

так, извиняюсь, тут ничерта не видно....
Вот как выглядит блок СРПБЗ на 154м:
http://www.pixic.ru/i/W08174n0 ...

Как идентифицировать?
...взрыв мозга, свет погас....

Спасибо за настойчивость.
Она подтолкнула меня на то, чтобы более внимательно посмотреть на то, чем занималась Др.Лиза в Отдельных Районах и срастить эти занятия с выражением "медикаменты могут испортитьс я и пропасть".
Почему именно в ОР, а не на вокзалах Мск?
И там и в Сирии - обстановка требует одинаковых "медикаментов".

Смотрим новость от 20 декабря 2015 г,

//«Гуманитарная помощь в виде реактивов для станций переливания крови поедет в Донецк и Луганск. Учитывая непростые обстоятельства, отправка будет буквально на следующей неделе. Документы на груз я уже оформила», — сообщила Доктор Лиза.//

То, что у нее были связи именно в этой сфере медицины, подтверждается хотя бы вот этим.
//"Договаривались с донорами, обменивали полученную кровь, искали по всей Москве и просили помощи в интернете, – рассказывает Наталья. – Но только недавно, после этой авиакатастрофы, друзья рассказали мне, что в этих поисках нам активно помогала именно Доктор Лиза. //

Может ли благотврорительная организация "купить-собирать-хранить-вывозить из страны" реактивы и компоненты крови?
вопрос сложный, тк регуляция сушествует серьезная, тот же ФЗ-125

Но...
1) Сирия
2) Др.Лиза
3) http://www.transfusion.ru/answ ... (возможно, устаревший ответ, но учитывая 1) и 2) ...

Извините, кол-во!
Вывезла Др.Лиза в ОР в декабре 2015 по разным источникам - от 760 до 800 Кг

Спасибо Вам, Василий! Отличная работа!

FL410, по отличию оборудования. Могло ведь быть так, что фото сделаны давно, а потом кабину модернизировали, доустановили что-нибудь во время ремонта в декабре 2014г.?
Вряд ли покойный кк майор Волков фотал сына и супругу в "чужой" кабине.
По наличию приборов различия заметны. Но Вам, как спецу, лучше знать, так ли уж РАДИКАЛЬНО (по составу и компоновке) различаются кабины?
И еще. Может я что-то пропустил, но на многих гражданских ту-шках позывной написан крупно прямо на приборной панели, чтоб не путаться видимо, при смене экипажей. У ВВС такого нет? Что-то я не заметил каких-либо надписей. Экипажи не меняются? Или, так сказать для порядка, для дисциплины?

kovs214
vasilf
...Взято как раз из статьи специалистов по распознаванию:
https://www.klad.media/flight- ...

...там не обозначили микрофон штурмана, он на его пульте, грубо говоря, между его ног.
опубликовано: 18.06.2017 13:00

vasilf, скорей всего я ошибаюсь, нет у штурмана микрофона.

Зато он есть между ног БИ на Ту-204))

LEngFT:
"...УТ=УА+УНТ
;------
Алексей, извиняюсь но в этой формуле пропущена важная составляющая без которой расчеты по ней будет неверны. Это угол установки крыла. Реально формула выглядит так -угол атаки это есть тангаж + угол установки крыла за минусом угла наклона траектории. Кстати в таком виде это легче для запоминания..."

Вячеслав, чисто в научных целях вынужден был пожертвовать сим значением (УУК) ))
Дабы окончательно не запутать оппонентов))
Тут ведь выше Petruha_89 попытался было популярно объяснить, что вычислять тангаж по скоростям как-бы не совсем корректно. На что тут-же получил - "К тангажу Вы приплюсовываете пардон что??? Я не очень понял всю глубину мысли" (с) :))

Странно - у меня никакая реклама не выскакивает совсем! Попробовал открыть несколько картинок с Радикала по ссылкам, увеличил - никаких проблем!

Ну и раз возник вопрос - что порекомендуете вместо Радикала, чтобы картинки размещать?

Искренне рад, что Вы таки в курсАх про УУК))
Поэтому подсказывать Вам не стану, могу лишь посоветовать прочитать внимательнее отчёт, а затем ещё раз так же внимательно поискать неточности в своих расчётах и выводах.
И усё станет на свои места...

Насчёт "ради кала" с Курсантом согласен. Задрали))

Не в качестве рекламы, но реально быстро и удобно:

http://www.pixic.ru/

или

http://uploads.ru/

Курсант - ПВО

И еще. Может я что-то пропустил, но на многих гражданских ту-шках позывной написан крупно прямо на приборной панели, чтоб не путаться видимо, при смене экипажей. У ВВС такого нет? Что-то я не заметил каких-либо надписей. Экипажи не меняются? Или, так сказать для порядка, для дисциплины?

На приборной панели если и написан, то не позывной, а регистрационный номер самолета.

В ВВС "для порядка, для дисциплины" приказом по воинской части закрепляются экипажи за самолетом. Но это не значит, что каждый экипаж летает только на "своем" самолете. Ведь и экипажей больше, чем самолетов, а "безлошадным" также нужно летать. Да и "свой" самолет может оказаться на регламенте. Так что нормальное явление полетов на "чужом" самолете - приказом по воинской части временно закрепляется экипаж за другим самолетом. По крайней мере так было когда сам еще служил.

Вы о каком отчете говорите? О тех 4-х листочках Байнетова? По ним не стыкуются либо крены либо тангаж. Ну не корячится никак в озвученные параметры инерционность самолета. Вот смотрите. 63-я сек из положения рога вправо 10.7, секунду перекладывание влево на 50+ и на 70 сек крен уже 27 левый. За 6 сек??? Правда неясен крен вправо в момент 63 сек... ну и тангаж с работающими движками никак не вкорячивается. Я б понял если б крайние данные тангажа были хотя бы под -15, -20... иначе скорость не влезает...

Все время пользовался "ради калом" так как проблем никогда не было. Может потому что у меня MacBook?
Придется учитывать "пожелания трудящихся" 😊

...вот с этим и попутал :))

LEngFT

2 Простой пилот
Раньше не было возможности ответить.
По по поводу принципа работы МЭТ вы заблуждаетесь. Подробнее позже.
==========
С нетерпением жду, какие мои заблуждения по МЭТ Вы можете развеять.
+++++++++++

Вот теперь, после этих фоток кабины, я практически полностью уверен, что на 572-м стоял СРПБЗ. Первая фота подтверждает, что в Чк. есть оборудованные самолеты.
Перед вылетом дают FPL, где указывают, в том числе, и наличие оборудования и возможность полетов RNAV. Эта инфа поступает диспетчерам и на основании оной, они дают SID. Кстати, постоянно возникали вопросы, почему у них была такая долгая стоянка в Сочи. Все просто, ждали прохождения плана. Эта процедура может быть и гораздо дольше, у них FPL прошел, можно сказать, почти мгновенно.
Диспетчер дала им выход по RNAV. Если бы они не указали в составе оборудования, им дали бы какой-то другой, обычный выход.
Ну, не может такого быть, чтобы самоль был оборудован для полетов по RNAV, но ему бы оставили ССОС. Нонсенс, однако.
Ну и еще. Военные, конечно, согласно Flanker2724, люди странные и особенные.))) Но, не до такой же степени. Отправить за кордон самоль без оборудования, при наличии оных, и указать в FPL наличие оборудования, при его отсутствии.???
Так что, погибший самолет на 100 процентов был оборудован и звуки, которые на записи были опознаны ФАКом, как срабатывание ССОС, либо ими не являются, либо запись - подделка.
Как-то так.

О них. Другого ведь (кроме этих 4-х листочков и аудиозаписи) ничего не имеем.
Не понял, что Вас так удивило.

Ну во-первых, мы таки реально не знаем начальный крен. Но если даже предположить, что его не было в момент резкой (за 1 сек на 60 градусов) перекладки штурвала влево (плюс нога!), то ВСЕГО 27 градусов крена АЖ за 6 секунд - это таки скорее мало, чем много))

Во-вторых, по тангажу. Что Вас смущает? Учтите приборную скорость (от неё ведь тоже зависит вертикальная при одном и том же УНТ) плюс не забывайте про скольжение...

все стандартно, заходит чайник с детскими вопросами и на третий день с ментоpским тоном начинает учить командиров Ту-154 с многолетним стажем.
Формула FL-410, кстати , верная.

Реально формула выглядит так -угол атаки это есть тангаж + угол установки крыла за минусом угла наклона траектории. Кстати в таком виде это легче для запоминания.
=====
при крене 50° формула будет иная.

Простой пилот: "...Вот теперь, после этих фоток кабины, я практически полностью уверен, что на 572-м стоял СРПБЗ. Первая фота подтверждает, что в Чк. есть оборудованные самолеты...
...
Так что, погибший самолет на 100 процентов был оборудован и звуки, которые на записи были опознаны ФАКом, как срабатывание ССОС, либо ими не являются, либо запись - подделка.
Как-то так..."

Фоток там много было. Все из разных кабин.
Я же, наоборот, вот после этих двух фото КК и ПКК (ссылки ниже) практически уверен, что тот перечень оборудования ограничился KLN-90. Ну может ещё р/ст 8, 33.
СРПБЗ там стопудово не было, была ССОС. Кстати, и в "отчёте" речь идёт именно о ССОС. И слышим мы её же.

http://www.pixic.ru/i/c081u4D0 ...

http://www.pixic.ru/i/F0S1Z4j0 ...

те же грабли, что и у ханлыха с углом рыскания, все изложено в ГОСТ
Угол атаки - Угол между осью ОХ самолета и вектором скорости
Тангаж -Угол между осью ОХ и горизонтальной плоскостью нормальной системы координат.
УНТ - Угол между направлением земной скорости Vkи горизонтальной плоскостью нормальной системы координат.
Тангаж = Угол атаки + УНТ

Угол установки крыла, местный угол атаки, Угол атаки крыла. Угол указателя это уже все частности.

На форуме запрещено правилами задавать вопросы и высказывать своё мнение? Вам собственно кто делегировал право таким пренебрежительным тоном общаться с незнакомыми людьми?

В завершение - коллаж из фотоальбома Группы Памяти. Старший штурман капитан А.Мамонов с супругой и сыном. В том же кокпите, да ещё и корабль сфотографирован снаружи. Всё.

http://yadi.sk/i/QxZBBzeQ3KFMsy

FL410
Я же, наоборот, вот после этих двух фото КК и ПКК (ссылки ниже) практически уверен, что тот перечень оборудования ограничился KLN-90. Ну может ещё р/ст 8, 33.

А куда деть четвертую фотку?
-----
Герасим Лейбович-Барский мл.
Это четвёртая фотография - Елена Волкова, вдова майора Волкова, в кокпите самолёта RA-85572 на рабочем месте RDC http://s018.radikal.ru/i516/17 ...
--------
Наличие только KLN-90 не дает права BRNAV. KLN-90 в данном случае используется только как дополнительное оборудование и не может являться средством основной навигации.
Ну, не до такой же степени военные обнаглели, чтобы заявлять BRNAV без оборудования. А, если по какой-то причине вынужденная по дороге? Скандал мирового уровня и санкции обеспечены.
Так что, я все более и более начинаю утверждаться в мыслях о выложенных в сеть подделках записей и "сочинении". Цель этого для меня очевидна.

Как я понимаю Вы сами позиционируете себя не "...симером и авиадрочером, ...", а авиаспециалистом узкопрофессиональной направленности. И поэтому Вы как "великий ученый авиаспециалист" без тени сомнения обвиняете пилотов: "Зато, факт того, что крен был не только устранен но и создан обратный, фиксации величины которого не произошло, а так же окологоризонтальное положение было создано, но не зафиксировано (точнее, контроль за выдерживанием параметров и их изменение были неточными, несвоевременными и несоразмерными)- вот это признаки недостаточного навыка в управлении с одной стороны и проблем с распределением внимания, с другой стороны".
Обвинив пилотов: "проблемы с техникой пилотирования и распределением внимания - налицо", Вы ничем не отличаетесь от "...симеров, и авиадрочеров...".
Обвинить пилотов легко и просто, тем более, что они Вам уже никогда не ответят, и не защитят себя.

Да и во всех предыдущих катастрофах также были обвинены летчики. Поэтому Вы не первый, и естественно не последний.
И что?

"В соответствии со стандартами и рекомендациями Международной организации гражданской авиации данный отчет выпущен с единственной целью предотвращения авиационных происшествий".
Предотвратило обвинение летчиков в " в неумении пилотировать" последующие катастрофы, после Бахрейна, Сочи 2006 г., Перми, Казани и десятков других?
Катастрофы по данной причине как были так и продолжаются.
Может пора взглянуть на данную проблему РЕАЛЬНО?
Назвать истинную причину катастроф. Искоренить её и предотвратить последующие катастрофы.

То Простой пилот:
"...Диспетчер дала им выход по RNAV. Если бы они не указали в составе оборудования, им дали бы какой-то другой, обычный выход.
Ну, не может такого быть, чтобы самоль был оборудован для полетов по RNAV, но ему бы оставили ССОС. Нонсенс, однако..."

Как бы, не факт... Все , конечно правильно, но бардак творится повсеместно (за редким исключением (Европа и те порты, где SIDы с повышенной точностью, которые не все машины способны обеспечить)...
А вопрос про RNAV SID я уже краешком, аккуратненько цеплял... Но, видно тема в России - аморфная (бардак с этого начинается , в том числе).
Хорошо, начнем сначала: Какое оборудование на данном самолете обеспечивало возможность выполнения полетов по RNAV (если кто-то скажет мне, что на этом древнем папелаце стоял Жасмин, я буду долго смеяться...)
Следующий вопрос, напрямую вытекающий из предыдущего (так, как я больше чем уверен, что на этой машине не могло стоять двух KLN, сопряженных с АП (это опция, которую реализовали некоторые забугорные эксплуатанты)): как предполагалось выкручивать данный SID? Кто-то из оутсайдеров спросил про мои "аккуратные формулировки" о распределении внимания, как "недостаточное". Скажу более прямолинейно : какое нафиг распределение внимания прямого пилотирования, если голова кэпа повернута в другом направлении от его приборов пилотирования... (от экипажа ни одного слова по навигационному наведению, по причинам, о которых, тоже не хочется пока говорить, так как неизвестно, кто конкретно и какие должности находились еще в кабине (вспоминается заход Внуковцев в Лонгийере , с катастрофическим итогом - накануне, рабочий экипаж был заменен на "духовенство", заход предстал трагическим абсурдом с массой банальных-фатальных ошибок).
Колхоз начинается, когда экипаж подтверждает RNAV SID, а сам не собирается его исполнять.(зачем?)

Простой пилот: "...А куда деть четвертую фотку?
-----
Герасим Лейбович-Барский мл.
Это четвёртая фотография - Елена Волкова, вдова майора Волкова, в кокпите самолёта RA-85572 на рабочем месте RDC http://s018.radikal.ru/i516/17 ..."

То, что на этом фото кабина именно борта 85572, следует лишь из слов пользователя "Герасима...". Аргументации сего утверждения, увы, я так от него и не дождался.
Поэтому тут приходится выбирать кому верить - Герасиму (для которого все кабины одинаковы) или имеющимся данным аудиозаписи, полностью подтверждёнными "отчётом"...

То Ханлых:
Уважаемый дедушка, Вам еще рано, точнее , безнадежно поздно лезть в подобные темы, поскольку представлений о функционировании ГА у Вас нет никаких (от слова, совсем).
Поэтому, смысла обсуждать с Вами, что-либо , я не вижу (а в те темы, где Вы специалист, я не лезу, не моя епархия).
Целую, привет семье.

Простой пилот
Кстати, постоянно возникали вопросы, почему у них была такая долгая стоянка в Сочи. Все просто, ждали прохождения плана. Эта процедура может быть и гораздо дольше, у них FPL прошел, можно сказать, почти мгновенно.
=====
чёт нарушена логика: как вяжутся "почти мгновенное прохождение плана" и "все просто, ждали прохождения плана"?
да и план вероятнее был подан из конторы.

да и насчёт ССОС вилами по воде: у поляков тоже пепелац был нехило оборудован, однако ССОС сработала.

То котик:
Если машина дорабатывается легально, официально , то ССОС не будет срабатывать, так как ее уже не будет на борту. Про поляков , уже не помню, но скорее всего - папуасня, которая сама устанавливает оборудование без утверждения и согласования с разработчиком.
Что касается данного случая, то я считал, что уж самолеты с надписью Россия на борту должны быть нормально оборудованы. (заблуждался, и только теперь понимаю, на сколько...:-( ). позорище.

Ув. Простой пилот, можете ответить по "пунктам", что за приборы изображены на рисунке?
http://www.pixic.ru/i/6051U4b0 ...
=====
И если Вас и еще кого-нибудь интересует мое мнение, то супруга Волкова сидит в обновленном, "с иголочки", ТОЛЬКО ЧТО отремонтированном самолете ту-154 б/н 85572 СВОЕГО МУЖА!

Курсант - ПВО

И если Вас и еще кого-нибудь интересует мое мнение, то супруга Волкова сидит в обновленном, "с иголочки", ТОЛЬКО ЧТО отремонтированном самолете ту-154 б/н 85572 СВОЕГО МУЖА!

Извиняюсь, если что раньше пропустил - откуда такая уверенность, что на фото именно б/н 85572?

Курсанту ПВО:

Уважаемый Курсант, давно хочу спросить:

1. Ваше - "Вряд ли покойный кк майор Волков фотал сына и супругу в "чужой" кабине" - что означает "в чужой кабине"?

2. Ну и снова Ваше - "ТОЛЬКО ЧТО отремонтированном самолете ту-154 б/н 85572 СВОЕГО МУЖА!" - что означает "своего мужа"?