Закрылки есть на файле с рутуба на 26 сек., после непрерывной сирены и перед "Командир, падаем". Голос звучит издалека.

Вот что там звучит. Слева хронометраж в секундах неочищеной записи.
Это что можно услышать. Остальное додумано слушателями до целых слов и фраз.
:00 - :01 57 = 2П: "..сотА ОлсОтни"
:01 - :02 = Шум
:02 - :03 = КВС: "ФАрывЫк..л..тьубрАть".
:03 - :04 60 = 2П: "ВысотА сто двадцать омандИ", "скорость "три ста трИцца".
:04 - :05 = КВС: "акрЫлки пятнАцца ".
:05 - :06 = 2П: "Ес..ь ПятнАцца".
:06 - :11 = Шум
:11 - :12 = "Пол тарА ипол тарА
:11 - :12 = "О, бл@дь! (нрзб.)
:12 - :13 = Шум
:13 - :14 74 = 2П: "ис.тАполсОтни, омандИ".
:14 - :15 = Шум
:15 - :16 78 = "Ух"! "Ё-моё"!! [Alarm]прерывисто до:21
:16 - :17 = 2П: "(убрАюс) ИхрОно".
:17 - :18 = Шум
:18 - :19 = "Че.."!
:19 - :20 = "Что… такое"?!
:14 - :15 82 = Голос:"Опасно, земля"!(нрзб.)
:21 - :26 = [Alarm]монотонно
:21 - :24 = Шум (нрзб.)
:24 - :26 88 = "ома..ди пАдаеу"

не говоря про тренажер и про учебные полеты под шторкой, было в реале разок, переглянулись с командирм дальше полетели, АГ полежал на боку, восстановисля , но веры до посадки ему уже не было.

а без АГ в облаках сучить ногами , вращать вправо влeво штурвал - явное желание убится.

Отказ ПНП это не катастрофа. Но может быть отказ блока у-87 сту154. Через него сигналы крена тангажа курса и т.д., идут на ПНП ПКП на индикации. Их два, на к.к. и на прав. Если он в отказе, на ПКП это проявиться только при эволюция.При подготовке к повторному вылету без выключения ткс-п, увидеть этот отказ невозможно. Только при рулении, по некрутящейся шкале курса на ПНП или не реагирующей "короне". Что к.к. и увидел но не понял что это проблема.

Это запись с внешнего микрофона. Запись с микроф. гарнитуры качественные.

Да там и из внешнего практически всё понятно. Не отвлекайтесь на это. Ждём дальше...

Посмотрел я скан этого "документа". Вот от этой фразы:
"чрезмерное нервно-психическое напряжение, обусловленное сочетанием ряда ситуационных профессионально-психологических стрессовых факторов на фоне естественного эмоционально-психологического утомления"
я чувствую себя полным идиотом, хотя прослужил в ВВС 28 лет. Почему "утомление" "естественное"? Может быть кто-нибудь из представителей 7 Института авиационной и космической медицины МО переведет эту абракадабру на нормальный русский язык?

Нет фразы "Закрылки сука". 2п.последняя фраза " Закрылки синхр..."далее забивается фразой штурмана"Командир падаем".

Их разогнал Табуреткин (((

Ребят...чего вы тут спорите? Справедливости и правды не было и не будет... зачем просто так сотрясать воздух, приводить не доказанные в принадлежности звукозаписи? Тут на форуме понятно через одного все "лётчики-снайперы" (высшая лётная категория МО РФ).
Я знаю КВС этого Ту-154 лично...знаю все его лётные качества...не мог он погубить людей...не мог...Поверьте наслово...признать реальную причину катастрофы очень губительно для имиджа правящих...поэтому...что имеем...
Остаётся только помочь семье...и это главное в нашей лётной братии...ушедших не вернуть

Буду частями. Не верю что к.к. не знал курс взлета, он его не видел на своём ПНП. Как и корона не на месте. Но 2п. дважды подтвердил что у него все стоит правильно на его ПНП, а с его пнп автоматом должно было выставиться у командира, но не отработали.

скорость начала уборки до 15 и нуля даже очень, оттого он её (скорость) вероятно и гнал.


так ее гнать то надо было до уборки, к чему зная про перегруз раньше убрали?
ну и дистанцию вы верно определили, откзда там лишние десятки тонн возьмутся?

Котик
ну и дистанцию вы верно определили,  ===== ЗАЧОТ!!!:)))) откзда там лишние десятки тонн возьмутся? ===== а где там в формулах присутствуют силы и массы?
/////////
Ну как же я уже на форуме приводил это цифры,
Практическая аэродинамика Бехтира Ту-154М рис 4.2 масса 100 тонн длина разбега 1500 метров, вы своими расчетами получили те же самые цифры, откуда перегрузу то взятся?

Или ваш глаз алмаз определил по изменению скрости за 5секунд при переходе самолета из набора в снижении точную полетную массу?

Вот еще вопрос.Кк, как бы, дал левую ногу на полхода вперед. Но по некоторым данным самолет упал не повернув влево ни на градус.( Не изменив курса).А почему, на такой то скорости...

По прочтении этого доклада мои мысли были точно такими же, что, видимо, и было задумано его составителями. Но вот же незадача - нас в нем подводят к тому, что командир был полном в неадеквате по причине своей усталости, а никаких данных о нарушении режима труда и отдых экипажа в донесении не приведено. Не сомневаюсь, что факты бардака, вскрытые комиссией в этом подразделении и приведённые в докладе, имели место быть. Но какое это отношение имеет к режиму труда и отдыха этого экипажа в этом полёте и перед ним? Раз нарушений в этом плане выявлено не было, запредельной усталости взяться было просто неоткуда

Ну однако мы не видим ВСЕХ документов, имеющихся в материалах расследования.
Возьмём катастрофу Ту 154 85311. В материалах расследования есть отчёт Группы авиационной медицины летной подкомиссии и есть моя Справка и заключение очень сильно отличающиеся друг от друга.
Что касается своевременности использования отпусков, выходных дней, летной нагрузки накануне, в течение последнего месяца и соответствия ее установленным нормам, здесь разногласий не было.
Что касается полноценности отдыха, сна и питания , усталости экипажа, с какого времени начать отсчитывать рабочее время экипажа, в день выполнения рейса, мог ли экипаж начать выполнения рейса из Карши, в день выполнения рейса, прибыв в Карши пассажирами, здесь были очень существенные разногласия.
Группа медицины и летная подкомиссия настаивала что все хорошо и экипаж мог выполнять рейс. Я написал в своём заключении, что в сложившейся ситуации, экипаж был поставлен в такие условия, что из-за не совершенство НПА, определяющего режим труда и отдыха у экипажа была запредельная усталость, что экипаж не должен был выполнять этот рейс.

Что в итоге? Посмотрите выводы о причине данной катастрофы. " Причиной катастрофы явилось сваливание самолета в плоский штопор в полете на высоте практического потока с большой полетной массой при влиянии высокой нестандартной температуры наружного воздуха, малого запаса по углу атаки и тяги двигателей. В данных условиях полета и скоротечно развивающейся катастрофической ситуации экипаж допустил ряд отклонений от требований РЛЭ, потерял скорость и с пилотированием воздушного судна не справился."
А вот что эта катастрофическая ситуация возникла из за того, что у экипажа была запредельная усталость, что экипаж был поставлен в условия когда вынужден был находится на территории ТАшОАО, в ожидание вылета в Карши, в качестве пассажиров, что рейсы Як-40 и АН-24 неоднократно переносились, что по прилету в Карши, время вылета на ТУ-154 тоже неоднократно переносилось, что экипаж находился "на ногах" при постоянной нервотрепке более 18 часов, на это внимание не акцентировалось. Правда потом Генпрокуратура, почти полтора года, снова и снова возвращалась к режиму труда и отдыха этого экипажа.

Народ, вы (с котиком) чо там совсем охренели????
В смысле - не стОит упоминать фамилию Байнетова? В смысле - а вдруг не он составил????
Да это и ежу понятно, что не он составил!
Но информация то ЧЬЯ? Читайте 1 страница, первая строка:
"Направляю информацию руководителя Департамента (НСБПА ВС РФ - Национальной службы безопасности полетов авиации вооруженных сил Российской Федерации) С.Байнетова за #137/2/883дсп от 04 мая 2017г."
Это - слова Байнетова, и не важно, подписался он под ними или нет!
Если просочилось с его фамилией и исх. Номером - ЗНАЧИТ ЕГО! Не фиг рака за камень заводить!
Или вы господа за чистоту его мундира переживаете?
Так пусть он сам, ПРЕЖДЕ ВСЕГО за нее переживает, раз допускает такие "сливы"! Это раз.
Или переживают те, кто эти четыре страницы захер...ачил в Сеть!

kovs214
Старожил форума сказал:
"Скорость отрыва, где-то 270 кмч, чуть "подержали", начали "тянуть" штурвал на себя на 280-290 вот и подошла скорость отрыва 300 кмч".

Спасибо. Пояснили, что гнали на разбеге "по полосе" (по бетонке) до 290 кмч. Но остался другой вопрос: "на какой дистанции будет точка отрыва от исполнительного старта, который в 50м от порога ВПП-24 при такой скорости 300 кмч"?

Вот еще вопрос.Кк, как бы, дал левую ногу на полхода вперед. Но по некоторым данным самолет упал не повернув влево ни на градус.( Не изменив курса).А почему, на такой то скорости...

ferrari4

Как они в отчете вывернули ситуацию, что Волков не мог с курсом разобраться, а причину не указали.

Давно сидит в голове вопрос: А почему обсуждаются действия именно Волкова, а не КВС на тот момент? И фраза жены (вдовы) Волкова: "Не дали даже за жизнь побороться"...

Вот еще вопрос.Кк, как бы, дал левую ногу на полхода вперед. Но по некоторым данным самолет упал не повернув влево ни на градус.( Не изменив курса).А почему, на такой то скорости...

Да, не понятно, если там так его влево крутили, и педалями и штурвалом и крен 50 в конце получился, а курс практически тотже что при взлете, или он до этого все-таки успел хорошо так вправо повернуть?