по моему я написал "сопротивление начнет уменьшаться"...
рази не? :-)

И еще...

Применение всей этой трахомудии - воздухозаборник, вентилятор, сопло - вместо гордого одинокостоящего свободного винта, имеет глыбокий смысел!
Именно снижение скорости входа в РК вентилятора позволяет совершить над потоком значительно большую работу (по сравнению с тем винтом) до достижения критической скорости на профиле в относительном движении...
Потому и ТРДД рулез, а все отличия в обликах современных винтов и вентиляторов оттудова и поистекают!

Можете предствавьте, что вы тащщыте против потока диффузор со входом равным площади воздухозаборника и выходом, равным площади сопла. Сачок такой тащщыте...

Никто не спорит о том, что если Вы задросселируете в полёте двигатель до МГ, то он не будет создавать сопротивление движению вашего ЛА. Вопрос в физике процесса.
Если обороты упадут, то вентилятор не будет проталкивать через себя нужное количество воздуха. Падение осевой скорости уменьшит угол атаки на лопатках, возможно он станет отрицательным. Но они не будут работать как воздушный винт при реверсе, который отбрасывает поток в сторону, противоположную движению.

Боюсь, Вы так и не поняли...
Вверяю Вас SYS-у :-(
May God have mercy upon your soul - period.

1) Как это: "если Вы задросселируете в полёте двигатель до МГ, то он не будет создавать сопротивление движению вашего ЛА" - сопротивление исчезнет? - с какой такой радости?
Каждая лопасть/лопатка создает Х - лобовое сопротивление, от количества лопастей/лопаток зависит коэффициэнт заполнения и прямо пропорционально ему Х.
2) "Если обороты упадут, то вентилятор не будет проталкивать через себя нужное количество воздуха" - недосказанность какая-то, - нужное количество для чего?
3) "Падение осевой скорости уменьшит угол атаки на лопатках" - на входе в вентилятор осевая скорость это векторная величина, как уменьшение скаляра может привести к изменению направления вектора? - угол то на входе от чего изменится? ВНА то нет.

Как это: "если Вы задросселируете в полёте двигатель до МГ, то он не будет создавать сопротивление движению вашего ЛА" - сопротивление исчезнет? - с какой такой радости?

Я написал, что этот вопрос не является предметом спора. Читайте внимательнее.

для чистоты мысленного эксперимента можете заменить электромоторчик с вентилятором на, скажем, МГД-генератор или любое другое устройство, магическим образом совершающее работу над потоком - ускоряющее в направлении по потоку...

без углов атаки прочей смущающей хрени

"Падение осевой скорости уменьшит угол атаки на лопатках" - на входе в вентилятор осевая скорость это векторная величина, как уменьшение скаляра может привести к изменению направления вектора? - угол то на входе от чего изменится? ВНА то нет.

Прямоугольный треугольник. Вертикальный катет - осевая скорость. Горизонтальный - окружная. Вектор скорости на лопатку это гипотенуза. Растягивайте катеты и смотрите как будет менятся гипотенуза и угол при ней.

Это уже когда поток вошел в РК, а я веду речь о том, пока поток уменьшил скорость, но в РК еще не вошел.
Когда РК передаст потоку свою кинетическую энергию вращения тогда и появятся треугольнтки, а пока их еще нет, треугольников скоростей.

Мы говорим об угле входе на лопатку вентилятора, об угле атаки профиля. Ofer все правильно написал.

Вот, самое простое соотношение, какое только возможно

Угол атаки = 90-(угол установки лопатки в градусах от осевой линии)- atan(осевая скорость/окружная скорость)*57

Например, лопатка на 45 градусах,

отсель

УА=0 при осевая скорость = окружная скорость.
УА меньше 0; осевая скорость больше окружной
УА больше 0; осевая меньше окружной.

Мощное начало, прямо е2-е4. Шутка.))) Надеюсь продолжение последует. И мы узнаем кое-что не только из геометрии 7 класса.

Как показывает опыт, многие не знают даже геометрию, раз не в силах нарисовать треугольник и посчитать сами.

Всех, кто считает это Праздником...
Со Спутником Всех Вас!!

За это дело не грех, так сказать, по скромных 250...

Конечно не грех, а даже наоборот в благодать!
Но дозы у Вас, оннако...
Завидовать будем! Потому как ещщо и регулярность :-)

Дозу снижать нельзя.... Тренировка в этом деле важна...

Да, да, конечно!
Отнесём к просвертляющему островному влиянию :-)
Ведь на одну великорусскую пословицу "...как сапожник", там и скрипач, и лорд, и даже король до кучи:-)
Не перепить!

Это вы про своих студентов?)) Может вы их своим треугольником и удивили, только не меня. Жду продолжения.
Также хочу напомнить что все еще жду ответ на сообщение от 02.10.2017 в 04:06 на 31 стр., хотя уже скоро 3 суток пройдет.

Так посчитайте сами, какие проблемы, раз треугольники для вас не проблема. Возьмете УА в 12, положительный, макс обороты, двухконтурность, расход и на статической тяге определите угол установки лопатки. Делов то. А мне лень даже ручку брать в руку, не то, что считать чето. Днем я на работе, а вечером я в умат. Так что либо считайте сами, либо ждите положительного окна.

LEngFT

А судя потому, что я не бухаю только в перерыве между сессиями, то ждать вам до июля, придется. Хотя, конехцно есть шанс, что я соберусь с силами и запишу видео. Писать мне реально сил нет. Проще на доске нарисовать и надиктовать. Хотя, ничего не обещаю. В мои почти 40, день прожил и уже хорошо.

Ну вот хоть какая-то конкретика. ОК. 12 гр. Займусь.
А насчет этого - все еще жду ответ на сообщение от 02.10.2017 в 04:06 на 31 стр?
Там и считать ничего не надо, только действовать по озвученной вами методе.

Вам надо реаниматором работать. Мертвого з-те... Ладно, протрезвею, посмотрю, что там на 31 странице было.

Так не надо словами и обещаниями разбрасываться. А если ошибся, не надо увиливать от признания ошибок.

Я от слов и не от оказываюсь. И никогда не отказывался. И на слабо меня брать не нужно, ибо я всегда делаю то, что говорю. Но я тут не на работе. Мне за расчеты на форуме не платят. А я тут уже дофига насчитал в свое личное время, начиная от расчетов подьемной силы и кончая треугльниками. Поэтому, как настроение будет, так посчитаю дальше. Сейчас у меня нет настроения что либо считать. На форуме посидеть еще можно, но расчеты требуют концентрации и подхода. С кондочка, в перерывах между стаканами ничего не насчитаешь.

Вы в ответе за тех, кого приручили :-(
Или по крайней мере пытались ;-)

Экзюпери хреново кончил.........

У него не было дежурных ночных реаниматоров :-)))

Если как лётчик, то он и хреново начал...

ВысОко копАете!
Угол атаки не приручил? ;-()

Надо подождать сообщений об определении скорости входящего в задросселированный до МГ потока. ;)

Дааа, вот это дискуссия.
А до 18-й страницы была тишь. На следующей странице будет круглое число!

Так об чем шухер-то?

...Да, пацаны за вентилятор трут: одни говорят, что на МГ он будет создавать отрицательную тягу, другие в отказ идут. Рассуди. Будь ласка.

AAlfim.
Выписка из профиля: "О себе Двигателист по рождению, воспитанию и образованию :-)" Вот, ежели смайлик убрать, то получится как раз то, что тут хронически не хватает ;)

Это только еще "введение", а что начнется когда "введут"? - представить себе даже жутко, сливаться надо пока не поздно:-)

...дальше, компрессор, потом камера сгорания, турбины и наконец сопло... Не, до сопла не дойдём...жизни не хватит :)))

Вы, таки похоже, поклонник Давлатова...
Тоже отрицаете Введение как начало процесса ;-)

...Введение (как начало процесса), чото затянулось...35 страниц вводят ;-)

Честно говоря, пока ещё до введения не готовы...
Пока все ещё прелюдия с предварительными "ласками" ;-)

...тут, одни ласкают, а другие уже вводят без ласк ;-)

Вы имели в виду "мозги ипут" - другими словами? ;-(

https://nplus1.ru/news/2017/10 ...

Очень интересное фото!

Нарыл я вам следующую инфу по СФМ56

Fan Inlet: 45 deg
Fan Exit: 20 deg
Low Pressure Compressor IGV Inlet: 50 deg
Low Pressure Compressor IGV Exit: 45 deg
Radial Distance from Engine Centerline: 0.5 m

Maximum rotational speeds

CFM56-2, CFM56-2A, CFM56-2B: 5280 об/мин (102 %).
CFM56-3, CFM56-3B, CFM56-3C: 5490 (106 %)

Minimum rotational speed in icing condition
CFM56-2, CFM56-2A, CFM56-2B: 37 %. Below 3000 m altitude-pressure, temporary (less than 60 seconds) operation below 37% N1 is allowed for
approach and landing.
CFM56-2 modified per CFM56-2 S/B 73-047: 29%
CFM56-3, CFM56-3B, CFM56-3C : 21.8 %


Считайте углы атаки.

Углу от осевой линии, понятное дело.

Дайте людям диаметр на коем для вентилятора!

Я дал уже радиус в 0.5 м от центра двигателя на котором углы даны.

Это очень важное уточнение, потому я и запросил подтверждение.
Для вентилятора речь идёт о сечении ближе конечно втулке! Интересующиеся должны это понимать...
А вот если бы Вы ещё расходы воздуха на помянутых режимах выдали!
Вас бы полагалось на руках носить :-)

CFM56-5C

Takeoff conditions (sea level)
Airflow (lbs/sec) 1, 065 (483.0759 кг/с)
Fan diameter 72.3 (in) 1.83642 (м)

A = 3.14*1.836*1.836/4 = 2.464 m2

rho = P/RT = 101325/288*293 = 1.2 kg/m3

V = mdot/rho A = 483/1.2*2.646 = 152 m/s

c = sqrt(gamma R T) = sqrt(1.4*288*293) = 343.7 m/s

M = 152/343.7 = 0.44

Расходы отсель

http://www.iasg.co.uk/pdfs/art ...

Trent XWB turbofan

3-m (118-in) fan.
thrust of up to 430 kN (97, 000 ft-lb)
1, 440 kg/с of air flow


Rotational Speed Limits (rpm)
Trent XWB-75, Trent XWB-79,
Trent XWB-79B, Trent XWB-84

Pre SB 73-J148 (Version 4.2.1 Software)
Reference Speed (100%) - 2700
Take-off (5 minutes) - 2649 (98.1%)
Maximum Continuous - 2614 (96.8%)

Post SB 73-J148 (Version 4.2.1 Software) or later approved software version
Take-Off (5 minute) Post SB 72-H706 (Mk2 Fan System) - 2676 (99.1%)
Take-Off (5 minutes) Pre SB 72-H706 (Mk1d Fan System) - 2649 (98.1%)

Trent XWB-97
Reference Speed (100%) 2700
Take-off (5 minutes) - 2803 (103.8 %)
Maximum Continuous - 2765 (102.4%)