трек кмл http://prntscr.com/dwecef

Вы когда летали в грозовой деятельности, страх был до? Или после?

Вправо ушел от осевой, если бы влево- дома не зацепил бы

http://prntscr.com/dweezs

http://prntscr.com/dweir1

справа налево - 2 цифра скорость, 3 -высота

хотя дата в csv - 3 января ??

предыдущий полет - csv я скачал

Я не пойму!! Что вы хотите определить по Flight Radar? Точку касания? определить моменты режима двигателей по путевой скорости?

ну как же - траекторию, откуда там режимы двигателей. Иногда лучше жевать.

Ну за секунду периода полета путевая же может увеличиться и с какой периодичностью подает ответчик данные во FR??

с частотой 1 Гц, но это оффтоп

huge: "...сотрудник аэродромной службы, находившийся на летном поле в момент трагедии, поведал редакции, что Боинг пролетел практически всю полосу и визуально начал приближаться к земле, когда до ее конца остались считанные сотни метров..."

У меня одного дежавю? (опять вспомнил ташкентский Як-40)

Вы писали что есть CSV можете кинуть в личку для преобразования в exel

Мои соболезнования.
Поздно скачал данные с ФР24, они кажется подрезанные.
Но по ним выходит, что он и не пытался уйти на второй круг. Как шел постоянно снижаясь, так и вошел в землю. Так же как и не было повторного захода.
Другой Турецкий Б737 Пегасус выруливал на предварительный, когда грузовой Б747 прошел над полосой. Сигнал от датчиков скорости 162 узла (300км/ч) обрывается в 01.16.39. Причем они в это время (по координатам) были на центре полосы.
Может инерциалка засбоила? Не прошла коррекция и центром полосы оказался дачный поселок?

не особо знаю как это сделать, дайте последовательность действий. Или с флайтрадара возьмите
рейс TK6491

У меня на ФР обрывается 1:17:16 в начале застройки

Наберите в Google преобразовать csv to exel.

не, csv эксель понимает, куда закинуть не знаю ( почту вашу надо)

А отчего снимает данные по координатам FMC на 747?ну и по путевой

kanrev68@mail.ru

Ответчик передает данные с частотой несколько десятков пакетов в секунду. Эти данные обрабатываются на серверах и на всеобщее обозрение выдаются те данные один раз в 6 сек, которые используются для анимации на сайте.
Полные данные, если их не сохранил владелец приемника, остаются только у хозяев ФР24.
В Бишкеке приемник судя по всему аэродромный, поэтому шансов, что его данные кто-то дублирует минимальны.

....

Скорость во сколько обрывается?

также. в 01.16.39 дальше скорость и азимут 0, но координаты в плане и немного по высоте меняются.

При чем здесь инерциалка если самолёт по ILS заходит?

В середине полосы высота ВС 2375 ft? скорость 162 kts?
Откинем превышение UCFM в 2055 ft. Выходит, полосы оставалось 2000 м, а высоты ещё под 300 ft?!

Можно не верить FR24 (±, сугубо оценочное приложение), но чудес не бывает...
Словно на ощупь полосу искали... и времени на уход точно не оставалось. Физически...

не то чтобы совсем оценочное - все цифры с жпс. Но похоже, искали землю глазами в тумане, сколько уже было таких катастроф.

У Вас тоже скорость пропадает на середине полосы?

Данные FR идут через 6-7 сек данные явно не точные да и уже возможно порезанные

Раньше было так - после ВПР полосу не видишь- уход. Сейчас может другие допуски.

Господа посмотрите там данные через 6-7 секунд что оценивать?!!!

А есть какие-то другие данные ?

После ВПР пролетели около 6 км (подозреваю, что в горизонте) и ушли чуть вправо... отказ двигателя??? У КВС вроде 833 часа на типе

Если они заходили по ИЛС, то попали бы на торец на высоте 15м. А так они шли гораздо выше, то есть какой-то сбой в навигации на лицо.
Рассчитайте по имеющимся данным градиент снижения и сравните с наклоном глиссады, кто в теме. И было бы не плохо рассчитать по координатам скорость, которая пропала. Тем более там временные отметки частые. Таким образом можно будет определить место касания.

Да и


«S7 Airlines активно внедряет новейшие современные технологии для повышения уровня безопасности и регулярности полетов. Новую систему GLS мы начинаем использовать одними из первых в мире, одновременно с нашими зарубежными партнерами. Среди прочих преимуществ выполнение заходов по GLS позволит повысить регулярность полетов, что является одним из приоритетов в обслуживании пассажиров», – отметил генеральный директор авиакомпании «Глобус» Вадим Клебанов.

Методически различий между заходами на посадку по GLS и ранее выполняемыми заходами на посадку по сигналам курсо-глиссадных радиомаяков инструментальной системы посадки ILS не отмечается. Стереотип действий летчика сохраняется.

Оборудование GLS штатно устанавливается на Boeing-747-8 и 787, а в качестве опции доступно для 737NG, Airbus A320, A330, A340 и A380.

Так и должны были до уйти по схеме: http://avherald.com/img/ucfm_i ...
Тем более, что заход в таких МУ — ниже (или на грани) предела Cat2.
Ощущение, что что-то заранее пошло не так — не могли в автомате с высотой намудрить?...
И до последнего доверяться технике?..

Оборудование GLS штатно устанавливается на Boeing-747-8 и 787, а в качестве опции доступно для 737NG, Airbus A320, A330, A340 и A380.
///////
Так это еще и аэропорт должен иметь систему и схему заходa, да и точность на сегодня ее только как I категрия ILS

Только по ФР24 никаких горизонтов. Выбросьте лишние по 5 сек из файла ФР24 и средняя вертикальная окажется постоянной до столкновения.

судя что я определил по Flight Radar то вот так 2017-01-16T01:16:10Z THY6491 43.064869, 74.505226 2 800.00 177 260 Порог ВПП

Минимум порта 60х800. Погода совсем на грани была.

http://www.newizv.ru/world/201 ...

журналисты пишут вообще 30х150 и морозный туман.

Сейчас все то же самое. Разве только когда заход по 3-й категории без ВПР - CAT IIIb No DH. Но в Манасе для ВПП26 только CAT II.

"И Ты, Брут..?!" (с)
С 3-й по крайнюю не следил, но понял, что взялись за данные ФР24 конкретно разобраться..
Вопрос.. Большинство форумных расследователей и впрямь считает этот ресурс настолько реалистик, что по его данным можно строить какие-то реальные выкладки..?
По моему это всего лишь чисто информативный сайт.. Кто откуда вылетел..там и сям заходит..Направление.скорость, высота..чисто примерные обывательские..Для общего понятия воздушного движения выше крыши..Но чтобы на его основе делать какие-то выводы..?..Хотя..опять же..На любителя..авиации..
Вован..!..Акстись... Напиши мне в личку и я расскажу тебе, как снести забор по ту сторону ВПП..

Давление могли неправильно принять, или выставить?

Искали глазами, а вертикальная не позволила уйти на второй?

Eldar
Давление могли неправильно принять, или выставить?

Искали глазами, а вертикальная не позволила уйти на второй?
---
Где был диспетчер? Мог бы и подсказать, когда они мимо глиссады шли...

ну давайте, по сайт FR24 , установите причину катастрофы! ИГсперты хреновы

Лукавят.
(Wiki?)

METAR UCFM 160000Z VRB01MPS 0100 R26/0400 FZFG VV002 M09/M10
Q1023 R26/19//60 NOSIG=

SU1882 (SVO) Aeroflot A321 VQ-BOH Landed 06:09
U62439 (LED) Ural Airlines A320 VQ-BDJ Landed 06:03

Как смогли уземлиться на первую половину ВПП?
CAT I?!

Пора правительству установить праздник "День симмера", допустим, 29 февраля.

Причем, каждого невисокосного года!

...тогда, лучше, 30 февраля.