[img]http://i079.radikal.ru/1603/94 ...

На скрине три пятна от трех источников света.. Какое из них «пожар»? Хватит пожарами бредить. Как может огонь гореть сравнимо с яркостью самолетной фары, м?

ЗЫ: Впечатление, что специально выпускают видео, по которому только вопросы и ни одной даже более-менее внятной догадки.

RIP

Дрыся сравни свет горящего боинга с аэропортовскими огнями. И прямь чтоли весеннее обострение?

Дрыся, застрелись

Димая, идите на ветку про житница, и Дрысю захватите....

Сравнила - может расстояние разное
______
«Боинг-737–800» авиакомпании FlyDubai при падении пробил дыру глубиной в метр на взлетно-посадочной полосе. Об этом в субботу, 19 марта, сообщает LifeNews.

По словам источника телеканала, общая площадь разрушенной полосы превышает 50 метров. Обломки лайнера разбросаны на полтора километра.

То Track
Соглашусь. Есть. Вернуть закрылки на прежнюю. Вопрос готовности и времени.

Как ранее сообщили в ситуационном центре Росгидромета, ночью во время катастрофы самолёта был сильный ветер. В этой связи было выписано штормовое предупреждение для Ростовской области, порывы ветра могли достигать 28 метров в секунду.

Чем не причина закрыть аэропорт. Метео от себя причину отфутболило. Теперь очередь за РП!

сам то всё в такой обстановке вовремя выключишь ?
==
Маслопузый, я объясняю человеку, почему будут гореть фары при уходе.
И "такая обстановка"- это какая ? что-то особенное ?

Борз:

Факовцы, хватит нести чушь. Боинг не горел. Вот к примеру видео подобного каества, где "горящий" Фалкон, врезается в "горящий" снегоубощик.

Ну и где там "горящий" фалкон?!!!Явно даже видно огни 2, и не меняющие размера. Снегоуборщик дает определенный эффект, но та то у него мигалка если чо...

Безграничные полномочия ЭВС + Советы (рекомендации)со стороны авиадиспетчеров. А грамотные решения где?
Погода не ухудшалась и не улучшалась, ПРОГНОЗ был на ухудшшение! Что кружить 2 часа ОДНОМУ и информировать о погоде ДРУГИМ???? А если бы у него топлива было бы на 5 часов, так бы и крутился в зонах ожидания и информировался.... Бред.Перед этим трагически событием, другой борт трижды заходил и не смог сесть, после чего ушёл на Краснодар, но наверное данная информация должна была быть доведена до дубайца? Я не я, лошадь не моя....Так и живём руководствуясь, отодвигаясь, преклоняясь, засыпая, не обращая....

Судя по размерам фрагментов на месте падения, удар был очень сильный, крупных фрагментов в обьективы не снимали, значит их нет

Нет слов... Земля пухом... Вечного полета...

На доступных снимках, ямы нет, крупных фрагментов, тоже. Что его разобрало на такие мелкие куски? Может, действительно, теракт?

Дыру глубиной в метр....
Песец, хочу такой травы...



Какой такой РП? Бредите? Только у ваеных, РП может прекратить заход, не смотря на звания и должности, ибо РП-царь и бог, у граждан КВС принимает решение убивать или не убивать.

господа имею почти 18000 налета и почти 40 лет летного стажа могу рассуждать и иметь мнение---таких ЛП почти 85% они были есть и будут мое мнение керосина вэял из дубая туда обратно и ходя 2 часа в в зоне ожидания льда при +6 у земли нахватал достаточно и при уходе на третий круг пр резком взятии штурвала ушел в клевок а там факторов много момент двигателей руль и стабилизатор и откуда киприоту иметь опыт такой и наверное как в казани на второй уходить в реальных условиях не умеет и плюс сдвиг ветра и в землю под углом 70% и психологию его понять могу -как в лоукостерах уйти на запасной ведь кто за это платить будет и обратно на кипр поедет и надо сесть всегда ведь для него россия наверное как в западной пропаганде страна мед ведей алкоголиков и агрессоров и в краснодаре и минводах коровы ходят и вряд ли слышал об этих аэродромах вообщем абсолютно стандартная катастофа

...........

Самолёт не касался крылом ВПП, об этом говорит характер обломков - они там мельчайшие, что говорит о силе удара, вспомним Самарский случай с ту134, который реально коснулся-фюзеляж остался цел, а также переговоры экипажа с диспетчером: экипаж спокойно доложил об уходе на второй круг, диспетчер дал частоту круга, и экипаж так же спокойно её подтвердил. То есть что-то случилось в процессе ухода, примерно на высоте метров 300-400 (самолет упал под углом под 40 градусов в торце полосы 04, а полоса там всего 2500м, если мне память не изменяет).
Делать выводы пока рано, но связь с классикой АК Татарстан есть. Да и МАК намекал на это с пару месяцев назад.
Очень надеюсь на непредвзятое расследование со стороны ОАЭ

Если РП закроет аэропорт, то дергайся, на дергайся квс ничего не сделает. Соберется этажерка, как в былые время во Внуково бывало. А потом РП откроет и начнет предлагать совершить посадку. Осторожные подождут, а асы пойлут на посадку, а если уйдут на повторный, то станут в конец очереди на посадку или на запасной отправятся.

А почему расследование ОАЭ ?
Вести дело будет российская сторона

Жаль, конечно! Земля пухом экипажу и пассажирам.
Думаю, процентов 80-90, учитывая м/у, "клевок", скорее всего, при попытке уйти на второй.

kolya62
за 2 часа льда можно порядочно набрать, даже при слабом обледенении. согласен.

Дрыся ПРАПИ изучайте

Что значит резко взял штурвал на себя?

Ил:
Если РП закроет аэропорт, то дергайся, на дергайся квс ничего не сделает. Соберется этажерка, как в былые время во Внуково бывало. А потом РП откроет и начнет предлагать совершить посадку. Осторожные подождут, а асы пойлут на посадку, а если уйдут на повторный, то станут в конец очереди на посадку или на запасной отправятся.


РП закроет аэропорт
Гаишник закроет МКАД
Рыбак Вася закроет Тихий океан

Ил

Старожил форума

Как ранее сообщили в ситуационном центре Росгидромета, ночью во время катастрофы самолёта был сильный ветер. В этой связи было выписано штормовое предупреждение для Ростовской области, порывы ветра могли достигать 28 метров в секунду. 


Чем не причина закрыть аэропорт. Метео от себя причину отфутболило. Теперь очередь за РП!

////////
Метеостанция вообще не может ничего закрывать.
А в этой ситуации как РП мог закрыть, на какие опираясь цифры и документы?
28 м/с не основание, кстати в МЕТАР таких цифр не было и в эфир актуальную погоду давали порывы до 18м/с.

В СМИ и ТВ (вот прямо сейчас по ТВЦ) упорно муссируют слова очевидцев про "яркую вспышку" после которой лайнер упал и взорвался...
Какие могут быть очевидцы в 3 часа ночи, не знаю...

Дрыся и прапи..уже смешно , это просто набор букв для неё.....может все-таки борщ?

Samuel, kolya: А зачем лед набирать в зоне? Ну хватаешь ты лед, запроси пару эшелонов повыше (ну или сколько потребуется) и летай, на луну любуясь, в чем проблема? Да и запрос 80 эшелона говорит о том, что верхнюю границу они знали

"лайнеру пришлось кружить над городом еще около двух часов, сделав за это время целых десять кругов":
http://www.bbc.com/russian/rus ...
"непонятно, почему "Боинг" два часа кружил над Ростовом":
http://www.bbc.com/russian/rus ...

:(((((((((((((((((((
Куда вы уходите? Остановитесь!
Еще на минутку,
Останьтесь ...на миг.......
Хоть с лестницы в небо на нас оглянитесь.....
Что б взгляд наш прощальный,
глаз ваших достиг.

Ну да, он 2 часа в обледенении летал в зоне ожидания и не попросил эшелон сменить. Согласитесь глупо. И на второй круг он уходил по нормальному, по голосу не скажешь что нервничает или напряжён, так что суетиться ему необходимости не было.
И про РП забудьте старые шаблоны РП закрыл аэропорт, есть минимум аэродрома и у экипажей разные минимумы, поэтому КВС и принимает решение, главное точно информировать командира об условиях, условия ему передавали постоянно и точно, погода соттветствовала и даже на кат1 не тянылу, ветер не превышал, о чём вы говорите, причем тут диспы

В СМИ и ТВ (вот прямо сейчас по ТВЦ) упорно муссируют слова очевидцев про "яркую вспышку" после которой лайнер упал и взорвался...
Какие могут быть очевидцы в 3 часа ночи, не знаю...

Ну да...особенно в аэропорту.

Комбат, 90% форума с вами солидарны, но эта дива с форума не свалит.
Посему - в игнор, и далее... по этой невеселой дорожке...
Всем удачи, а погибшим - царствия Божия!

KochevnikK
если действительно знаешь что происходит, то да.

продолжение это казань один к одному когда МЧС через 2 часа заходил на 76 в казани заводском капо снос был до 26-30 градусов и парнишка скорей растерялся от таких сносо в ведь у земли всего 30градусов к полосе -классика жанра когда в магадане на винтах летал там тоже при боковике сносы по 30-35 бывали особенно на удалении 6-10 для человека неподготвленного впечатляет а тут парень из облаков выходит а лайнер к полосе под 35 стоит конечно киприот перепугается и так далее до удара

Потому, что каждое решение должно быть обосновано, на каком основании РП должен закрывать аэропорт? Ветер? Какой? 220/12 или 220/10 или 0/0, диспетчеры не обязаны знать limitations каждого самолёта.И уходить на запасной при ветре 230/12-18, при угле ветра 10-15 градусов к полосе? Так пол Европы закрыто будет по пол года. полоса 22 не допущена к autoland. Не стабилизировались к 1000 - уход, пока топлива хватает, на второй уходить они решение приняли, вопрос: что было потом.

Господа эксвоенные, РП не закрывает аэропорт по метеоусловиям, сейчас, как это не парадоксально, за минимум аэропорта отвечает АВИАКОМПАНИЯ, опубликовывая свои минимумы в РПП, работники Аэрофлота не дадут соврать, какая у них была эпопея в Астрахани, когда минимум авиакомпании был ниже того, что насчитал аэропорт.

kolya62:

У вас действительно нет на клаве знаков препинания?

Интересные у вас правила, господа авиаторы, - вот бы в ППД так внести "решение об обгоне на усматрение водителя ТС " и сплошную отменить - вот бы жизнь на дорогах пошла - может быть и аварийность уменьшилась - не могу советовать, что вам менять в ваших РД, но когда все отдаеться на откуп одному, бывает и не всегла вменяемому человеку, над которым только Босс и его Бабоссы все это не есть ГУТ.

То есть что-то случилось в процессе ухода, примерно на высоте метров 300-400 (самолет упал под углом под 40 градусов в торце полосы 04, а полоса там всего 2500м, если мне память не изменяет). 
Делать выводы пока рано, но связь с классикой АК Татарстан есть. Да и МАК намекал на это с пару месяцев назад. 
///////:
Сходство есть
В737
Ночь а облаках
Уход на второй
Легкий самолет
В Ростове еще наложилась погода. Болталась, обледенение , аозможный сдвиг ветра

Ветеран ВВС:

В СМИ и ТВ (вот прямо сейчас по ТВЦ) упорно муссируют слова очевидцев про "яркую вспышку" после которой лайнер упал и взорвался...
Какие могут быть очевидцы в 3 часа ночи, не знаю...

Ростов это не деревня гадюкино. Он так же как и Москва ночью не спит.

2kolya62:

таких ЛП почти 85% они были есть и будут мое мнение керосина вэял из дубая туда

Совершенно верное мнение. Конечно со своим керосином прилетел.

на второй уходить в реальных условиях не умеет и плюс сдвиг ветра и в землю под углом 70% и психологию его понять могу -как в лоукостерах уйти на запасной ведь кто за это платить будет и обратно на кипр поедет и надо сесть всегда

Обратная сторона медали работы лоукостеров. Всё расписание оборота судов "на флажках".
Единственное - угол по моему 50град.


2Дрыся:

«Боинг-737–800» авиакомпании FlyDubai при падении пробил дыру глубиной в метр на взлетно-посадочной полосе. Об этом в субботу, 19 марта, сообщает LifeNews.

Лайфньюсу верить - себя не уважать. Какая "дыра" в бетоне?! очнитесь.

опять молитвы, опять многоточия и так до очередной неминуемой катастрофы. Хватит себя обманывать, хватит, доколе? доколе будете убивать пассажиров?

Alex_Navigator
вот да, при одной и той же попутной в Геленджике одна А/К садится а другая круги наматывает и уходит в итоге в Краснодар на том же типе, в конце прошлого года такое у нас было пару раз

Да, обломков крупных нет, а по мелким, (слов нет)...разъезжают на пожарке.

https://www.youtube.com/watch? ...

GEOPRS не уместное сравнение, решение всегда за команчем, минимумы расчитаны в чём проблема и вообще при чём тут это, это не Петрозаводск когда тушка ниже минимума полезла, и не Смоленск, тут погода была рабочая, и не надо считать что киприот первый вылет делал командиром и в России ничего не знал и всего боялся, глупо гадать надо ждать расшифровки

Не надо развивать тему ЗАХОДА на посадку , его просто не было! Ведь КВС доложил на высоте 600 метров об УХОДЕ!!!! на второй круг. То есть он отменил заход и сказал диспетчеру, ну и начал выполнять уход , что там дальше было только самописцы скажут!!
Вот и на FR графе
http://www.radioscanner.ru/upl ...
(не является официальным) видно, скорость и высота. Так вот ниже ~1800 футов (600метров) он не снижался.

Ростовский Дисп, про Геленджик не надо, там очень много ньюансов, у каждых типов свои ограничения, своя загрузка. И нахрен мне туда садиться, если я на взлёт по ограничениям не прохожу, да и зачем Краснодар, когда рядом Анапа, да там ветра постоянные, но оттуда хоть взлететь можно. Бывает моменты когда сесть можно, а взлететь нет. Приходиться заранее расчитывать

продолжение --насчет срыва потока со стабилизатора надо было учиться во внучке у александры георгиовны соковой она бы вам быстро все обьяснила и про темп взятия штурвала тоже это сваливание по перегрузке особенно в посадочном положении при длине самолета в 53 метра (ил-62) знаю о чем говорю

Ростовский дисп:

Alex_Navigator
вот да, при одной и той же попутной в Геленджике одна А/К садится а другая круги наматывает и уходит в итоге в Краснодар на том же типе, в конце прошлого года такое у нас было пару раз
---------
Это в зависимости: если командир сел, когда ограничение по боковому на 1 метр превышен, то ему талон предупреждения погасили, а в другой компании пожурили и спасибо сказали, что деньги мъэкономил!