Петруха, теперь с Вами :(
Отклонения по курсу опускаем, здесь тоже сть особенности. До определенного рубежа, при наличии отклонения ВС от курса, экипажу выдается сначала "Прибой", а с рубежа, отклонения в метрах (...левее 300, правее 400).
1. При выходе ВС на ПК, если экипаж доложил "...на посадочном", но высота не соответствует УНГ, т.е. ниже, РЗП подает команду "... Горизонт, до входа в глиссаду!". При подходе к глиссаде, РЗП подает команду "... Рубеж, удаление...". Экипаж обязан ответить высотой.
2. Если, при снижении до ДПРМ, экипаж "валится" по глиссаде, т. е. идет ниже, но в ЗДО (1/3), РЗП информирует "... ниже 50, удаление..." Если экипаж, не реагирует и выходит за ЗДО, РЗП, незамедлительно подает команду "... Горизонт!!! Ниже..." Далее загоняет в глиссаду.
3. От ДПРМ до БПРМ. Здесь ниже никак нельзя!!! Потеря высоты, карается инцидентом обычно, в КБП даже нормативов - (минус)Н прохода ДПРМ и БПРМ нет, только + (плюс). Здесь, РЗП, также информирует экипаж, либо "... 4, 3, 2, 1, 5, ближний, на курсе, глиссаде", если ВС в зоне ЗДО, либо тоже самое, но вставляя, "выше 15, выше 10..., на глиссаде..." Ушлые, говорят либо "Понял", либо квитанцию высотой.
Если самолет "проседает", относительном ЗДО и либо тенденция к дальнейшему снижению, РЗП, подает настойчивую команду "101 Горизонт!!!" (Тут может вмешаться уже и РП). Если экипаж во время исправит отклонение ВС, то произведет посадку, если это угрожает безопасности дальнейшего продолжения полета, незамедлительно подается команда РП "101 Обороты! Уход на второй круг!"
На этих этапах снижения, ГРП, могут подаваться дополнительные команды, для чистоты ТП при заходе- типа "101- контроль курса, глиссады, 101 контроль скорости, 101 уточните глиссаду...". Но, отвлекать экипаж от пилотирования, подачей других команд, от ДПРМ до посадки ЗАПРЕЩАЕТСЯ !!! Только в случае предвиденья развития аварийной ситуации.
И еще- высоко, не низко! Летчики, пилоты, бывают по темпераменту разные. Одному скажешь, он как живчик, можно сказать, одним махом исправляет отклонения, другой, методично, грамотно, третий, как бык пос...л. Ну шел выше, тенденция входа в глиссаду шла, скажи ему РЗП выше 100, 70, 50, ткнет от себя "рога", сорвет управление и установившееся снижение, вертикальная уже будет не 7-8м/с, а все 12. А это много. Тут думать надо и кой что учитывать. Грустно все это, хотя и 2010г уже далеко.

Петруха, теперь с Вами :(
Отклонения по курсу опускаем, здесь тоже сть особенности. До определенного рубежа, при наличии отклонения ВС от курса, экипажу выдается сначала "Прибой", а с рубежа, отклонения в метрах (...левее 300, правее 400).
1. При выходе ВС на ПК, если экипаж доложил "...на посадочном", но высота не соответствует УНГ, т.е. ниже, РЗП подает команду "... Горизонт, до входа в глиссаду!". При подходе к глиссаде, РЗП подает команду "... Рубеж, удаление...". Экипаж обязан ответить высотой.
2. Если, при снижении до ДПРМ, экипаж "валится" по глиссаде, т. е. идет ниже, но в ЗДО (1/3), РЗП информирует "... ниже 50, удаление..." Если экипаж, не реагирует и выходит за ЗДО, РЗП, незамедлительно подает команду "... Горизонт!!! Ниже..." Далее загоняет в глиссаду.
3. От ДПРМ до БПРМ. Здесь ниже никак нельзя!!! Потеря высоты, карается инцидентом обычно, в КБП даже нормативов - (минус)Н прохода ДПРМ и БПРМ нет, только + (плюс). Здесь, РЗП, также информирует экипаж, либо "... 4, 3, 2, 1, 5, ближний, на курсе, глиссаде", если ВС в зоне ЗДО, либо тоже самое, но вставляя, "выше 15, выше 10..., на глиссаде..." Ушлые, говорят либо "Понял", либо квитанцию высотой.
Если самолет "проседает", относительном ЗДО и либо тенденция к дальнейшему снижению, РЗП, подает настойчивую команду "101 Горизонт!!!" (Тут может вмешаться уже и РП). Если экипаж во время исправит отклонение ВС, то произведет посадку, если это угрожает безопасности дальнейшего продолжения полета, незамедлительно подается команда РП "101 Обороты! Уход на второй круг!"
На этих этапах снижения, ГРП, могут подаваться дополнительные команды, для чистоты ТП при заходе- типа "101- контроль курса, глиссады, 101 контроль скорости, 101 уточните глиссаду...". Но, отвлекать экипаж от пилотирования, подачей других команд, от ДПРМ до посадки ЗАПРЕЩАЕТСЯ !!! Только в случае предвиденья развития аварийной ситуации.
И еще- высоко, не низко! Летчики, пилоты, бывают по темпераменту разные. Одному скажешь, он как живчик, можно сказать, одним махом исправляет отклонения, другой, методично, грамотно, третий, как бык пос...л. Ну шел выше, тенденция входа в глиссаду шла, скажи ему РЗП выше 100, 70, 50, ткнет от себя "рога", сорвет управление и установившееся снижение, вертикальная уже будет не 7-8м/с, а все 12. А это много. Тут думать надо и кой что учитывать. Грустно все это, хотя и 2010г уже далеко.

Что это за руководство?
===========
..что-то тут "пся крев" понабежало...С чего-бы это..?!

К тому что каждый, кто выполняет полеты и обеспечивает их, должен выполнять свои бязанности в полном объеме!!! Тогда не будет такого огромного процента авиакатастроф из-за человеческого фактора! 
///////////
Эх, Петруха, ваши б слова до богу в уши, чем тех самоубийц на борту 101 могли пару офицеров ВВС России спасти, грудью на полосу лечь?

Ну а вдруг - команда на удалении 2км :"Ниже глиссады ... метров" была бы услышана экипажем и они начали уход на ворой круг раньше? Хоть небольшая, с учетом напряга в экипаже, давления на них - но такая вероятность была бы. В этом вопросе можно только гадать - а это дело неблагодарное.

А вот то, что поляки за неправильно нарисованную глиссаду и неверные команды РЗП хватаются, как утопающий за соломинку, чтобы хоть немного вину своего экипажа перекинуть на кого-то - это неоспоримый факт!

То neustaf:
Я с советских времен не понимаю казуистику этих букв: в Смоленске был посадочный радиолокатор - ПРЛ, почему минимум называется "РСП+ОСП", если ПРЛ это не РСП (РСП это по-западному ИЛС, т.е. наземные маяки выдают сигналы курса и глиссады для бортовых приемников)?
ПРЛ дает возможность наблюдать ВС в двух развертках: курс и глиссада, но никаких сигналов для бортовых приемников не выдает, какого черта его называют РСП?
Не было в Смоленске никакой РСП, там были два привода (ОСП) и ПРЛ, а не ОСП+РСП, или я не прав?

То Таймень
-------
Почему вертикальную не уменьшили, потому что экипаж был левый, у всех кроме КВС налет на типе совсем никакой, никто не понимал, что зачем и почему, а КВС один не справился да еще и с таким бугром за плечами,

booster
Не было в Смоленске никакой РСП, там были два привода (ОСП) и ПРЛ, а не ОСП+РСП, или я не прав?
---
Не прав.
http://www.pixic.ru/i/90w1d332 ...

В армии заход с РМС в те времена, это разве не ПРМГ+РСБН?

Я "покраснел" :)

"Катет" военная КГС, на а/д ГА не применялась, судя по вот этому документу дожила до 2000-х годов
===
На а/д ГА- ессно, не применялась, там стояли чистые РСБНы, без ПРМГ. Но самолеты(например- Як-42) были ими оборудованы. И при необходимости- пользовались. В частности- летал на Ульск-восточный.

Что касается заходов РСП("сидит оператор и передает")- они вполне себе существуют и за бугром, PRA, SRA. Как-то по просьбе их диспа(для его тренировки) заходили.

В армии заход с РМС в те времена, это разве не ПРМГ+РСБН?

Путают и состав РСБН и тип посадочных систем и режимы управления, что, от чего и куда индицируется.
===
Чего там путать:))
У граждан стоял чистый РСБН, заход- ваще не предусмотрен, не встречал. Ежели к нему добавить какие-то девайсы(ПРМГ, не ПРМГ- хз)- получаем заход РМС "Катет". К локатору(ПРЛ)- он никаким боком. Это- отдельный тип захода. (Были раньше, щас их поснимали везде:))
И ежели у вас, как говорит Комбат, "все что в печи- все на стол мечи", то у граждан- "заказывали" при выходе на связь с ад посадки(и соотв.- юзали потом:)).