фото ОК, наконец-то увидел EMB145 во всей красе

так иронично, когда-то Utair поглатило Комиинтеравиа, а теперь компания, которая долгое время была в тени на крохотных местных самолётах возрождается из пепла на руинах Utair на самолётах, очень похожих на Ту-134

Фото зачОтное...ТАСС вообще в последнее время ЖЖЁТ...

Чего удивляться? у них там сокращение 25% сотрудников и сокращение зарплаты оставшимся на 20

"Первый заместитель Командира ВС"... Здорово звучит! :-)

Не ужели он и правда 6.5 миллионов стоит ?

«на самолётах, очень похожих на Ту-134»
Лучшая экономическая эффективность эксплуатации ВС достигается при полетах на максимальную дальность с максимальной коммерческой загрузкой.
Одним из главных показателей «похожести» самолетов является также дата разработки проекта.

Коммерческая загрузка: (Tu-134) 8200-9000кг; (SSJ100-95) 12200кг; (ERJ145) 5900;
Пассажиро-вместимость: (Tu-134) 80; (SSJ100-95) 98; (ERJ145) 50;
Начало эксплуатации: (Tu-134) 1967; (SSJ100-95) 2011; (ERJ145) 1996;

По назначению Ту-134 более похож на SSJ100-95.
По технологическому уровню ERJ145 более близок к SSJ100-95.

Непонятно, почему в Комиавиатранс по самые стабилизаторы не вставили прорыв?

http://www.airliners.net/photo ...

Самолет 2004 года, до этого летал в China Southern Airlines

Странный выбор:((( А чем ERJ145 лучше Bombardier CRJ100/200?

Странный выбор:((( А чем ERJ145 лучше Bombardier CRJ100/200?

Может быть, страной происхожден или страной постройки?! Если не ошибаюсь, завод - изготовитель находится в КНР.

А вы поговорите с перевозчиками во всем мире, особенно в США, и тогда поймете, почену на один ERJ145 на вторичном рынке приходится 3-4 свободных CRJ.
Все CPA перевозчики стараются выводить из парка первыми Бомбардье, и в последнюю очередь 145 - по совокупности причин, одна из основных - послепродажная поддержка производителя, и востребованность у пассажира. Тот, кто летел в 145м, в CRJ уже не заманишь.

Millwall FC:
Все CPA перевозчики стараются выводить из парка первыми Бомбардье, и в последнюю очередь 145 - по совокупности причин, одна из основных - послепродажная поддержка производителя, и востребованность у пассажира. Тот, кто летел в 145м, в CRJ уже не заманишь.

Одесский юмор я ценю. Типа: "внутри он позолоченный и можно оторвать кусочек салона на сувенир"?
Если серьезно, то фраза "востребован у пассажиров..., в СРЖ уже не заманишь" отдает недобросовестной рекламой, по моему мнению.

to Millwall FC:
Я тоже чего то не понял чем для пассажиров ERJ145 лучше CRJ100/200?

"установка реверсов увеличивает массу самолета на 116 кг, а цену примерно на 350 тыс.долл"

Интересно взяли машины с реверсом ?

"- Полет проходит на высоте 10 500 метров, температура за бортом минус 50 градусов по Цельсию. Скорость 425 узлов, что около 800 километров в час, продолжительность полета один час, - отрапортовал первый заместитель командира воздушного судна Анатолий Самойлов."
Взято отсюда
http://www.bnkomi.ru/data/news ...
Я ни разу не в теме про Ержа, сколь там у КВС замов, кто знает?
Всем удачи!

Егор:
Я ни разу не в теме про Ержа, сколь там у КВС замов, кто знает?

Ну, если по штатному расписанию, то :
- зам по лЁтной;
- зам.полит;
- зам по хоз. и финансам;
- зам.по связям с общественностью.
и еще пара помощников (нач.штаба и кадровик).

Ах вот ты какой ERJ145 (смортрю на фото в ссылке топикстартера)...

Это дословная цитата из статьи в Aviation week годичной давности, как раз про то, почему американские перевозчики сливают CRJ. Так что то, что для вас юмор, в большой авиации правда жизни. Не задавались вопросом, почему Руслайн, Юты и АК Барс (прекрасная тройка, не правда ли?) затарились именно CRJ?

Так что то, что для вас юмор, в большой авиации правда жизни. Не задавались вопросом, почему Руслайн, Юты и АК Барс (прекрасная тройка, не правда ли?) затарились именно CRJ?
++++++++++
Так это Вы знаток "большой авиации", а я лично авиацию не делю на "большую" или "небольшую", т.к. все то, что в небе перемещается делает это по единым физическим законам. Люди недалекие, не желающие изучать науки авиационные, пытающиеся заменить науку (знания) эмоциями (подсознательными чувствами), для меня лично, интереса не представляют.
"Затариваются" чем - либо, по-моему, барыги, авиаторы занимаются вопросами научно обоснованными методами борьбы со стихией.
Я надеялся, что Вы хоты бы юморист, опять не повезло ...

Ибрагимов:

to Millwall FC:
Я тоже чего то не понял чем для пассажиров ERJ145 лучше CRJ100/200?

Удобное расположение иллюминаторов, проход шире, большая туалетная комната, объёмный гардероб, больше объём грузового отсека (и размеры багажной двери).

Millwall FC:

Это дословная цитата из статьи в Aviation week годичной давности, как раз про то, почему американские перевозчики сливают CRJ. Так что то, что для вас юмор, в большой авиации правда жизни. Не задавались вопросом, почему Руслайн, Юты и АК Барс (прекрасная тройка, не правда ли?) затарились именно CRJ?

Рыночная стоимость и наличие провайдеров.

Ембраёр хороший самолет во всех смыслах, и пассажирам удобно и пилотам. Сержика ругать не могу т.к. на нем пока летаю, но тому кто его придумал нужно придумывалку изолировать, чтоб больше ничего не придумывал))))

Товарищ бустер, боритесь со стихией, пока нормальные люди будут перевозить пасаажиров, почту и груз за оговоренную плату по оговоренным маршрутам. Смеяться вам, похоже, придется только в цырке.

Уважаемый А Т С, первая часть вашего ответа и дает указание на востребованность самолетов, простой закон определения цены товара наличием спроса. А провайдеров приличных как не было - так и нет.

Для справки, по опросам авиакомпаний 2014 года в США, послепродажное обслуживание и поддержка ОЕМ'ов распределись следующим образом:
1. Однозначно, Боинг - 78% рейтинга общего
2-3 Эрбас и Эмбраер - 67%
4. Бомбардье - 40%
5. АТР худший, с какими-то 30%

Так что время покажет, кто чего и как в России, а в мире свой выбор уже давно сделали

Спор ни о чем, на улице кризис..., в этих условиях комиавиатранс выживет или нет, вот основной показатель на данный момент... Когда они замутили с Ембраерами, врядли предполагали, что в сфере авиаперевозок такой кризис будет... Оплату за иномарки в долларах никто не отменял...

Millwall FC:
Товарищ бустер, боритесь со стихией, пока нормальные люди будут перевозить пасаажиров, почту и груз за оговоренную плату по оговоренным маршрутам. Смеяться вам, похоже, придется только в цырке.

Вот я и смеюсь, более тридцати лет работая в авиации, над клоунами в нашем цирке (пишется через "и").
Нормальные авиаторы на работе именно борются со стихией, "перевозя при этом", а не наоборот, как Вы утверждаете.

to Millwall FC:
Игорь Вячеславович, что же Вы так рьяно Ембраер защищаете - не иначе интерес имеете, а? )))
(привет из Сибири)

Чего же не отвечаем, Millwall FC, а-у? )))

По мне Ембраер куда приятнее. Во первых одно место в ряду очень комфортно, если летишь один. Два - если вдвоем. В таком соотношении примерно пассажиры и летают. Про туалеты тут сказали. А уж очень большие квадратные иллюминаторы, четко расположенные напротив всех кресел - это вообще сказка. На 170-195 кстати этот балланс расположения окон почему то не смогли сохранить. А на CRJ-100, 200.. убить того конструктора, что сделал эти маленькие щелки, да и еще расположил их на уровне пупка! Правда на 700-1000 ситуацию чуть улучшили, но почему то большая часть окон как то жутко неудобно смещена. Это же не только просто "позырить". Это элементарная эстетика. Представте у вас на кухне окна в "верхнем левом углу"..
Что до пилотов, на Бомбардье не летал, ничего говорить не буду, хоть и слышал много от доузей, а ЕМБ до сих пор один из моих любимых самолетов. Ну нет автоленда, ну еще чего то, но как то очень комфортно было на нем работать. Уже одно то, что это один из не многих ВС в своем классе, где пилотам не надо запрыгивать на свое место, а можно просто "проходить".

Да, и еще штурвал, про который много неоднозначных обсуждений. Но мне лично он, напротив, был весьма удобен. Прежде всего тем, что при пилотировании руки не "на весу", а на нем лежат. Как докозательство могу привести такой пример: ни на одном самолете со штурвалом как то не было желания держать на нем руки при вкл. АР. А на 145-м иногда так и хотелось руки положить на него даже в гп, как на поручень

Millwall FC:

А провайдеров приличных как не было - так и нет.

Каких Вы считаете приличными, а каких нет?

2 Old Chap
"Иннокентий, не узнаю вас в гриме?")))
Какой же это интерес, это практически в должностной инструкции)) кому как ни мне нести правду в массы а деньги в кассы?

А Т С
Ну приличными провайдерами ТОиР я считаю тех, у кого есть капабилитиз не ниже 4С чек и шопы не только по колесам и тормозам.

Millwall FC: У Сибирь Техник это есть ) И качество лучше чем у литовцев однозначно )
72/96 делают также. Конечно лучше MRO в Центральной Европе, ИМХО.

С большим уважением отношусь к Володе и той большой работе которую он проделал. В последнее время слышу, правда, достаточно потиворечивые отзывы о качестве, после того исхода специалистов который произошел там года 2 назад - возможно, скоро они все вернутся обратно))))
Но вопрос, насколько я помню, был то про CRJ - я не слежу за их капабилитис детально - но у них есть они в МоЕ до больших С-чеков? Руслайн же вроде в "свое" МРО гоняет в Швецию, под кого они тогда написали это?

2 взлет продолжаем
Спасибо за Ваши теплые слова.
По расположению окошек - у 145го практическая единая конфигурация - 50 паксов, поэтому легко выровнять.

У 170/190 масса конфигураций, с самым разным шагом и попасть "в окошко" невозможно с шагом кресел меньше чем расстояние между окнами.

С большим уважением отношусь к Володе и той большой работе которую он проделал. В последнее время слышу, правда, достаточно потиворечивые отзывы о качестве, после того исхода специалистов который произошел там года 2 назад - возможно, скоро они все вернутся обратно))))
Но вопрос, насколько я помню, был то про CRJ - я не слежу за их капабилитис детально - но у них есть они в МоЕ до больших С-чеков? Руслайн же вроде в "свое" МРО гоняет в Швецию, под кого они тогда написали это?

2 взлет продолжаем
Спасибо за Ваши теплые слова.
По расположению окошек - у 145го практическая единая конфигурация - 50 паксов, поэтому легко выровнять.

У 170/190 масса конфигураций, с самым разным шагом и попасть "в окошко" невозможно с шагом кресел меньше чем расстояние между окнами.

Сорри, перепутал ДМЕ-техник с Сибирь техник.
Но в остальном - при своем)))))

А в Москву в какой порт будут летать ?

Так с реверсом у вас 145е или без ?

Да, с реверсом

Спс.
Расскажите тогда еще, есть ли инерциалки и ФМСок, Джипиэсок по две или урезанная авионика?

FMS есть, с коррекцией по GPS. Двигатели оснащены FADEC.
Кроме того, продолжая сравнивать с CRJ-100/-200, меньший MTOW и скорость захода на посадку ниже на 10 kts.

Не могу ничего сказать про Е145, но жизнь так сложилась, что практически одновременно пришлось эксплуатировать Legacy-600 и Challenger-850. Так вот, несмотря на то, что Е был старше на год, проблем с его технической эксплуатацией было значительно меньше.

Борисыч, спасибо))
В понедельник буду в офисе, с бустерами воевать))

А что Вы скажите про навигационные базы данных? Про р/с с сеткой 8, 33.???? Обгадились по полной....

For RRJ95LR

Объясните пожалуйста про навигацонные базы данных ?
И как это влияет на безопасность полетов ? И что за сетка 8, 33 ?
В чем КАТ облажался ?

Просто пакс, очень интересно узнать мнение специалистов.
Заранее благодарен за ответ.

Да никак особо не влияет, просто лишний гемор. И в районах, где применяется разнос частот 8, 33.

2 RRJ95LR
Не особо конечно доходчиво объяснили, но в любом случае спасибо.
Вы как человек, который в теме, куда будут летать в МСК - UUDD ?

В Домодедово.

Спасибо.