А что в нЁм было Калужского кроме кузова ? КолЁса ???
Даже краска на нЁм - и та импортная.

Понятно, значит SSJ есть чудо Не отечественного авиапрома)) там тоже все импортное.

Вы как тот болванчик из коробки - тилинь-тилинь, а все бестолку.
Ну не состоялся ССЖ как самолёт. Ну не вышло.
Вон на первой странице, такие как вы уже пророчили:

Прогноз:После 50-го серийного SSJ словесное наводнение пройдет пик. После сотого серийного тема будет исчерпана.

И тема осталась и самолета нет :( А уже 4 года прошло....

Ну не состоялся так не состоялся. Не многие с Вами согласятся конечно. И если самолет не состоялся то это в меньшей степени зависит от того чей это авиапром.
"150 самых неудачных самолетов мира" как то читал. Автора не помню, британец какой то. Всякое бывает.

Вопрос. Подтеки под иллюминаторами - это нормально?

Обычная грязь. Ничего страшного

а сколько по вашему надо построить самолётов чтоб он "был"? если после 100 "самолёта нет"

А каков смысл говорить об этом вс как о неудачном вс ?
Собственно говоря, есть несколько аспектов, которые не устраивают эксплуатантов - высокая цена, отсутствие системы ПЛГ и высокая стоимость, не соответствующие, привычным для импортных вс стандартам, "не дружественное" отношение со стороны ГСС.
ВС - SSJ - является ничем особенно не выдающимся вс, но вполне соответствующим уровню подобных вс.
Чего хаить этот вс ? Просто нужно сказать весьма прагматично - если будут решены общеизвестные вопросы - то вполне вс может занять свое место в парках авиакомпаний.

Чтоб он "был", нужно не количество.
Чтоб он "был" - нужно эксплуатационное сопровождение.

Российская авиакомпания «Аэрофлот» подала в Апелляционный суд Москвы иск против «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) с суммой исковых требований в 576 млн руб., говорится в материалах суда.

Исковое заявление поступило в суд 24 апреля и было принято к производству.

Заседание по делу состоится 6 июня. Подробности дела не раскрываются.

В середине мая «Газете.Ru» стало известно, что степень исправности SSJ100 осталась на уровне 2012 года и не превышает 60%. Производитель авиалайнера ГСС при этом обещал, что этот показатель достигнет 75% к началу 2016 года.

По РБК вроде раскрыли. Емнип:
Когда ГСС "продавало" АФЛ через ВЭБ-Лиз ( в 2012?), то гарантировало, что! если! лизинговые платежи АФЛ не будут облегчены какой-то субсидией из бюджета, то ГСС возместит АФЛ эту субсидию.
Бюджет вскоре прохудился и, ессно, никто лиз-платежи АФЛ "облегчать" субсидированием не стал. Тогда АФЛ пошле в ГСС - выполняй гарантии...

Новость заканчивается полным мажором. В июле на салоне подпишут еще бортов 20...

Налет за 2016 г
https://www.vedomosti.ru/busin ...
//Представитель ГСС в течение двух дней не ответил на запрос «Ведомостей». Представители Росавиации и ОАК на запросы тоже не ответили.
Представитель «Аэрофлота» от комментариев отказался. //

Поневоле вспомнинается - у победы много отцов, поражение - всегда сирота...

//Представитель ГСС в течение двух дней не ответил ..не ответили..отказался. //
=====
..никто не отвечает сироте вово..

А каков смысл говорить об этом вс как о неудачном вс ?
Собственно говоря, есть несколько аспектов, которые не устраивают эксплуатантов - высокая цена, отсутствие системы ПЛГ и высокая стоимость, не соответствующие, привычным для импортных вс стандартам, "не дружественное" отношение со стороны ГСС.
ВС - SSJ - является ничем особенно не выдающимся вс, но вполне соответствующим уровню подобных вс.
Чего хаить этот вс ? Просто нужно сказать весьма прагматично - если будут ретьятельности у которых есшены общеизвестные вопросы - то вполне вс может занять свое место в парках авиакомпаний.
опубликовано: 29.04.2017 10:14

Проектирование, производство и обслуживание ВС это разные виды деятельности, у которых есть свои ответственные лица и свои бюджеты. "Вешать" всё на одного не совсем справедливо.

Вчера, наконец, снова полетел XA-JLP (95042) у "лучшего эксплуатанта".
Всего 7 месяцев давил бетон. По меркам SSJ - сущие пустяки.
Сразу скажу, что это не тот борт, который протаранили трапом, и не тот, у которого оторвало капот двигателя.

https://www.vedomosti.ru/busin ...

Не прошло сколько там дней со времени новости, что АФЛ напал на ГСС в суде, еще одна новость про агрессию АФЛ. Аппетиты растут!
Что, конечно, вызыввет недоумение, так это - ну нафера суды грузить этой мутью?
Одна госструктура пообщела др. госсутруктуре.
Ну разберитесь вы между собой без суда, в одном здании же сидите...Или ДОР уже не в состоянии определить кто кому должен? Ну сына бы позвал, тот наверно вденьгах лучше соображает.
Нет же - пусть мне суд прикажет, тогда верну...

neantichrist, ну кончайте гнать. Просто так отдать деньги нельзя, необходимо обоснование. Поэтому будет суд, будет решение суда, причем ожидаемое. Потом будет апелляция, которую ясен пень отклонят. И вот только после этого сядут и будут договариваться каким порядком будут эту сумму возвращать. Так ведут все гос. и не только структуры.

У нас проще затянуть дело, а там уж или осел помрет или падишах кони двинет. Даже в откровенно ясных и понятных случаях. Такая у нас судебная практика

VSChe

Просто так отдать деньги нельзя, необходимо обоснование.

Основанием является обязательство, вытекающее из договора, либо закона.
Суд будет принимать решение из тех же оснований (договор, закон).

Вы описали процедуру снятия с себя ответственности за принимаемое решение, когда судебным решением подтверждается обоснованность платежа.
Это показатель неэффективности и забюрократизированности по макушку системы и неспособность руководства быстро принимать решения и отвечать за их последствия.
Гнать нужно таких руководителей взашей и запрещать занимать ответственные посты.

Просто так отдать деньги нельзя, необходимо обоснование.
______

переводим на язык документа:

Просто так выполнить контрактные обязательства нельзя...

Т.е., смотрит на это дело какой-нипуть икс-Лизинг и думает:
Вот подпишу я с ГСС контракт...
Для меня - это контракт, а для ГСС...

А может и не смотрит. Зачем? Это же Россия, всё известно наперед.

А я сегодня опять на нем летел, очень даже ничего)) Одно взбесило очередной раз в АФЛ: почему, чтобы долететь за писят минут с Шарика до Нижнего, нужно на кобусе 15 минут на посадку ехать? После 7-часового перелета с Хб как то напрягает...

Таков АФЛ.. Все суперджеты отправлены в ш1, к терминалу В

Дебилы, бл@ (с) Я после дтп ограничен в движении и нагрузках, но должен 15 минут стоять около терминала, ожидая окончания регистрации, которая начинается раньше по причине долгой доставки до борта, а потом трястись по ремонтируемой дороге... Тьфу на тебя (с), Савельев...

Можно построить и мильён. Сколько построено Мрий и Русланов, тех же ТУ-160. Они несостоялись?

Sukhoi SuperJet 100 признали страшным сном авиакомпаний

https://www.ridus.ru/news/253415

...SSJ100 любят «продавать» и «покупать» политики, и то в основном только на бумаге. Для эксплуатантов, как я уже говорил, это страшный сон...

У Суперджета обнаружены повреждения узла навески и крепления привода руля направления

http://aviation21.ru/u-superdz ...

Лично мне с этим "самолётом" всё ясно.

Страшно предположить , какие косяки таятся в МС-21..и в мозгах тех, у которых зреют последующие проекты.

Лично мне с вами все ясно

== а сколько по вашему надо построить самолётов чтоб он "был"? если после 100 "самолёта нет"
Да нет, почему, состоялся.
Претензии не в том, что не состоялся.
А в том, что состоялся так себе, среднячок как самолёт - и фейл как продукт.

Умудриться разос..ться с главным заказчиком, который поставил этот самолёт на ноги - да ещё чтобы он тебе на три лярда иск влепил - это полный п...провал.
Что характерно, Погосян бы этого не допустил.

Увы, можно констатировать конец ГСС как конторы, проектирующей гражданские ВС.

izki

Умудриться разос..ться с главным заказчиком, который поставил этот самолёт на ноги - да ещё чтобы он тебе на три лярда иск влепил - это полный п...провал.
Что характерно, Погосян бы этого не допустил.


Интересно Пилатус такое может себе представить, чтобы к компании основной заказчик предъявил иск изза нелетабельности изделий?
Это же конец репутации.

Надо бы составить для себя и родственников чёрный список а/к, эксплуатирующих данное...(изделие).

Что составлять, список короткий. За 15 лет продаж в нём всего одна крупная компания - Аэрофлот.
И ещё четыре мелких, на которые обычный человек вряд ли попадёт - Ямал, Якутия, Ираэро, Газпром.

ЮТы чудом отскочили, хотя бабла вроде вбухали хорошо.

Председатель Прав РФ недавно подсказал авиастроителям РФ, что надо делать с самолетом коммерческой авиации.
теперь вот г.Слюсарь подсказал Председателю, сколько всего БУДЕТ самолетов, в частности Вжиков, поставлено. Нет, не на крыло, а покупателю! https://www.aex.ru/news/2017/6 ...

Слово хорошее, духоподъё.ное! не важно, что собрали за полгода только 11, главное - есть что поставлять!
И в самом деле, зачем упоминать про производство Вжика, когда его можно отгружать?
"В 2016 году было поставлено 24 SSJ 100, в том числе на экспорт – 8. В текущем году мы ожидаем поставку 38 самолётов, дальше примерно в районе 35–40 самолётов – эту планку будем пытаться поддерживать"...

В принципе, с таким подходом к учоту и кантролю, можно вообще уже не производить.
Взять у должников борта и поставить их в др. АК... И всё! План выполнен ;))

Пока места у бесконечных заборов в аэропортах существуют, производство супер-муперов имеют право на жизнь..

"услуги в области маркетинговых и корпоративных коммуникаций по разработке плана антикризисных мероприятий в отношении эксплуатации самолётов Superjet 100 компании CityJet"

http://zakupki.gov.ru/223/purc ...

Какая прелесть!

Спасибо,
что сказать? Красавчеги, признались таки!
Кризис настиг не только производство\продажи, но и "эксплутацию"...
Как страшно жить...

«Кризис настиг не только производство\продажи, но и "эксплутацию"... »
Поэтому как можно скорее надо заказать качественные (дорогие) услуги "в области маркетинговых и корпоративных коммуникаций по разработке плана антикризисных мероприятий".

А то сами разработчики "коммерческого проекта" SSS (что значительно больше, чем сам самолет), со всеми их "воротами" (gates) и жизненным циклом, до самого того "конца", не знают, что теперь с их "БезЦельлером" делать.

http://www.forbes.ru/biznes/34 ...

статья хороша тем, имхо, что подтверждает, что Вжик - это не подыматель российского авиапрома с ( или от?) колен, а фактически личный проект МАП+семейка, которого никто не контролировал и с которого никто не спрашивал за деньги и результат.

Как такое могло быть?
Да уши правильные найти, и ездить по ним про величие авиапрома России. светлое будущее его же, ну и пр. лабуда...

нет, не так, нашего в нем 30% - так утверждают в ГСС - дюраль и титан в конструкции планера наши, компрессор и часть корпусов двигателя наши.

А правда что в Америках и Европах аэропортовые ставки сборы за ВС с MTW менее 50 тонн с 50% скидкой?

Это не прелесть, это ужос ужос!
"Закупка у единственного поставщика" - как так то? А тендер где? Тут с пол форума претендентов наберется. Neantichrist, например...или Phil.K

Дааа, ужо пилят на том, что уже попилено...

в связи с чем вспоминается известный стих от Сплин:
Мы пилим бюджет,
Осторожно, опасная зона!
Мы пилим бюджет
По инструкции в рамках закона.
Нам все механизмы известны и схема знакома.
____
так что sbb, чпасибо за предложение, но воздержусть! Так как - опасная зона!
это редко бывает без жертв
и ваще - могут быть трупы...

Как то незаметно подкрадывается .... ЮБИЛЕЙ!
http://www.aviafond.ru/article ...

да! в сентябре 2007 случилось это. Вся страна стояла на ушах.Праздник же - Кукушонок окончательно выкинул из гнезда ... ну ладно, не будем о грустном.
Вот пресс-релиз от ГСС
//Присутствовали около 1000 иностранных и российских гостей, представляющие различные крупные предприятия, министерства и ведомства стран-участниц проекта: России, Италии и Франции.//
http://www.knaapo.ru/press-cen ...

Заголовок хорош - Время пришло!..

Интересно, как через 10 лет прессуха ГСС оформит это событие?
Лично у меня нет заголовка к этой новости в Сентябре 2017 года.
Что ни скажи... :((

И да, как там классик учил?
Юбилей - это хороший повод поговорить о недостатках.
Они на виду.
Открыаем на сайте ГСС вот это http://www.scac.ru/ru/wp-conte ...

Кто найдет слова слова ППО/ПЛГ - большое спасибо.
Хоть бы одно слово, что созданы центры ППО, ПЛГ обеспечивается...
Я не нашел.

Возникает вопрос - а они там, в ГСС знают, что самолеты надо римантировать? ПЛГ поддерживать?
Ответ :
Знают !
//В мае 2006 года прошел пятый консультационный совет авиакомпаний, основной темой которого стала послепродажная поддержка самолетов. В настоящий момент ЗАО «ГСС» вместе с партнёрами (опираясь на их опыт в обучении, налаживании работы центров поддержки, снабжении запасными частями) с использованием их инфраструктуры проводит активные работы по развёртыванию системы послепродажной поддержки. Основной целью этих работ является своевременное создание полномасштабных структур по поддержке заказчиков в регионах эксплуатации RRJ по всему миру.//

Что сделано?
2017 год, именной борт "Ю.Гагарин" подвергся нападению каннибалов.

Это какой-то...ПОЗОР©

neantichrist
Старожил форума
Юбилей - это хороший повод поговорить о недостатках.
Они на виду.
Открыаем на сайте ГСС вот это http://www.scac.ru/ru/wp-conte ...


В той статейке есть про бобик. Вот интересно а как с ним за это же время дела обстоят?

По его словам, в этом году подобная церемония пройдет также у «Боинга», который планирует провести выкатку самолета Боинг-787, на которую приглашены, в том числе, и представители объединенной авиастроительной корпорации и авиационной холдинговой компании «Сухой» как партнеры «Боинга». (С)

Сам же и нашёл ответ. Что то как то всё не правильно.
Первый полёт 15 декабря 2009 года[1]
Начало эксплуатации 26 октября 2011 года
Основные эксплуатанты All Nippon Airways
Japan Airlines
United Airlines
Единиц произведено 565 (на июнь 2017 года)
Стоимость программы разработки $32 млрд (расходы Boeing)

Емпни, подобную попытку сравнить себя с А и Б ( мол, они тоже запаздывают с вводом в строй ...) сделал М.А. Погосян на совещании с ВВП в 2009 ( на МАКСе).
На что ему потом Председатель Правительства РФ ответил под камеры : не надо повторять чужих дурацких ошибок - это раз, а во-вторых : нельзя ссылаться постоянно на эту практику.

Вот вы на этом совещании не были. Ссылаетесь на то, что МОЖЕТ СЕБЕ ПОЗВОЛИТЬ А и Б.
И MRJ вдобавок.
А вот М.А. Погосян - был. Больше не ссылался, что А и Б тоже запаздывают...
Хотите посмотреть злого на авиастроителей России Путина?
Вам сюда http://www.vesti.ru/doc.html?i ...

А исчо я могу вам рассказать про MRJ.
Вы будете смеяцца, но они опять отложили выход в серию - на 2020 г.
Зато на их сайте висит схема ППО и даже ПЛГ -
http://www.flythemrj.com/support/

//Technical Support supported by Boeing. //
И чо, всё?
Да. всё.

Я все понимаю. Люди ГСС с начала нулевых провели много "консультационных советов" с АК.
Вырабатывали схему ППО/ПЛГ да и выработали! SJI поможет!
Но зачем тогда Юрия Гагарина каннибалят?
Нехорошо это.
Это какой-то...ПОЗОР.©
И я бы добавил - цинизм.
Так обращаться с ИМЕНЕМ первого космонавта Земли.
Вы, Илья, встретите кого-нипуть из ГСС - так и передайте:
- ребята, есть всему предел. Не можете Ю.Гагарина в небо поднять - уйдите, не позорьте себя и российский авиапром.

2 Илья Иванов

Кстати, по ссылке http://www.scac.ru/ru/wp-conte ...
не статья, а ПРОГРАММА ССЖ-100, в изложении самой ГСС.
Что ценно.
Потому что именно сама ГСС в этом описании своего Проекта ни словом ни полсловом о том - как и кто ППО будет проводить, ежели чо...
Или Подыматель не ломается?

Это я вообще то что у тех кто производит Боинг и супержуть, цели разные. У первых получение прибыли, у вторых попил бюджета.

И, о чудо, как минимум три блока авионики - два концентратора и блок приемника ГЛОНАСС.))) На части бортов установлен также твердотельный резервный накопитель ПИ ТН2ТПК. Ну, и софт, конечно, для IMA.

https://life.ru/t/самолеты/102 ... информация от Лайф...если кратко - ничего хорошего ((

Это понятно, но сравнение КМК некорректно из-за несопоставимых масштабов.

Вообще трудно найти аналог ГСС.
Ладно бы - проектная команда в военном лагере для создания гражданского ВС.

Но нет, взялись за проектирование, производство в серию, ПРОДАЖУ.
оказалось - не по Сеньке шапка.