Прибыль имеют итальянистые прилипалы ибо таковы правила игры в Мексике. И не в мексиканских песо.
Остальная разница между "адекватом" и "неадекватом" ТОиР гасится ГСС за счет госкредитов, а по сути бюджета.
====
Прасраливсепалимеры !

Самоё поганое в этой ситуации (продажа вжиков за счет налогоплательщиков) - это то, что он превращается в советские жигули в плохом смысле этого слова. Понятно, что за самолётом нет производителя, нет промышленности; понятно, что это солянка от поставщиков из разных стан; ясно, что ТТХ вжика никак не лучше, чем у конкурентов и ничего прорывного в нём отродясь не было.
Но если "продавать" самолёт за счёт бюджета РФ, то у ГСС не будет ни малейшего желания совершенствовать самолёт, исправлять его косяки. А зачем? Берем какой - нибудь Interjet, дарим им самолёты, а денежки получаем из бюджета РФ. И все довольны. Interjet светится от счастья от свалившейся на него холявы, ГСС получает бабло, Киселёв рапортует об очередных успехах нашего авиапрома. Ну а налогоплательщики пусть держаться... Денег нет, всего вам хорошего.

Берем какой - нибудь Interjet, дарим им самолёты, а денежки получаем из бюджета РФ. И все довольны. Interjet светится от счастья от свалившейся на него холявы, ГСС получает бабло, Киселёв рапортует об очередных успехах нашего авиапрома. Ну а налогоплательщики пусть держаться... Денег нет, всего вам хорошего.
====
Прасраливсепалимеры-2 !
..не надоело ?

Для GRV
Заведомо приношу извинения - я не читала все 86 страниц - но меня очень интересует вопрос: как Вы на сегодняшний день оцениваете ситуацию с эффективностью эксплуатации ССЖ? Спрашиваю из практического, а не из праздного любопытства. Буду очень признательна за честный ответ. Особенно интересуют вопросы соответствия первоначально заявленных в бизнес-проектах расходах на техническое сопровождение и реальных расходах на ТО и ТР. Спасибо.

Нашла кого спрашивать ))))

К сожалению на этот вопрос сложно ответить даже эксплуатантам

Теперь вжики будут летать у аерофлота из сочей в симф

Летели вчера-сегодня (так получилось) из НиНо в Шереметьево, над Москвой погодка дала прикурить! Общее время полета три часа вместо 50 мин, с уходом на второй круг. Ну ничо, птичка вела себя достойно и пилотам респект!

Так что же произошло с двигателем в тренировочном полете над Ярославлем?
Молчание позволяет делать любые предположения, самые нехорошие, в том числе.
Не так давно на соседней ветке обсуждался "хлопок" двигателя в полете на Б-737, так в результате того "хлопка" разрушение лопатки вентилятора привело к разрушению диска вентилятора и отделению всего входного устройства двигателя, с повреждением обтекателя крыла и фюзеляжа самолета.
Так что "хлопки" не так уж и безобидны, как кажется на первый взгляд.

Вы думаете что утаили авиационное событие и до сих пор летают на самолете где произошел таинственный хлопок без выявления причин и принятия мер по устранению неисправности, если таковая имела место быть?

тут подумать можно все, что угодно, если через СМИ прошло: "помпаж, половина жителей Ярославлч слышала хлопок, на одном двигателе садился в Шрм". Событие было, инцидент - как миниммум.

здесь искать надо
http://www.favt.ru/dejatelnost ...
точнее здесь
http://archive.flysafety.ru/

до архива еще далеко, не известно еще как классифицировано и кем расследуется?

ух ты!!!!
http://www.favt.ru/dejatelnost ...
Кликнуть на "Обновления в АМРИПП от 20 октября 2016 года"

И можно сразу несколько тем на авиафоруме запостить!
Трындеть не перетрындеть.
Но конец у всех тем один - #всевакругбараныодиняумныйизнаюкакнада!

Ну дайте уже людям расследование провести, это ж не за один день делается.
Мне тоже интересно, что там за процессы произошли в двигателе. В предыстории ничего криминального нет - проводилась аэродромная тренировка, было выполнено некоторое количество заходов, после чего штатно повернули назад в Шереметьево

трындеж идет именно от Вас, любезный - Вам лень, вероятно, открывать ссылки - крайнее событие в обновленном архиве от 20.10.2016 г. датировано: "16.08.2016 г., тип Б-747, грубая посадка".
Прежде чем поучать кого-либо, посмотрите на свои косяки.

на одном двигателе это: "штатно повернули назад в Шереметьево"?

Вы не так поняли. Я то увидел что данного события там нет. И нет его там вероятно по той причине, которую Вам озвучила tanushonysh: не время ишшо.

Зато сколько других событий!!!

Доколе от нас будут скрывать грубые посадки и пересечения путей руления автобусами?!
Когда наконец прекратятся повреждения ВС разрядами атмосферного электричества?!

Мы, общество, должны знать все!

По итогам 2016
Боинг - 748 самолётов
Эрбас - 688 самолётов
Эмбраер - 225 самолётов

Мы уже захватили 10% рынка?

Нет. Дураки потому что. Надо сначала заводов понастроить, самолетов поразрабатывать всяких. А потом каааак раз и сразу всех одним махом! А тааак по 10 - 20 в год..... кто так делает
https://m.youtube.com/watch?v= ...

Хорошие данные подобрали. Динамику с прошлыми годами добавьте пожалуйста. Интересно посмотреть.

Как то без внимания новости о выходе на безубыточность программы ссж100 и контракте на еще 20 самолетов для аэрофлота остаются

В общем хорошие новости здесь не обсуждают

В Аэрофлоте уже плачут от таких "хороших новостей". -)

Сказки про "безубыточность" оставьте для зомбоящика. Лучше огласите, сколько бортов давит бетон в Жуковском. И сколько в Шереметьево.

Щас Дальний Восток проснется и будет Вам безубыточность....

Алекс, а что обсуждать?
Ваши слова о том, что вы прочли какую-то новость?
Слова Слюсаря о выходе программы?

Вы только не подумайте, что это снобизм в отношении Вас, или упаси боже, Слюсаря.
Просто программа ССЖ уже много раз входила и выходила.
Вот вчера - вышла. Для Вас это была хорошая новость.
А завтра - вернется. В смысле - войдёт...
Будет ли для Вас новость об этом плохой?
И что Вы будете делать со вчерашней новостью?

Так как логического объяснения этим эскападам программы нет, то что обсуждать?
Скучно это.

Ну Вы бы хоть запостили ссыль то на новость!))
не запостил - значит не было (с)

хорошие новости здесь обсуждают, с чего Вы взяли, что слова Слюсаря для СМИ для нас "хорошая новость"?

Холдинг "Сухой" одобрил конвертацию долга ГСС на 107, 4 млрд руб. в акции.

http://www.aex.ru/news/2017/2/ ...

Сколько надо продать SSJ-100, чтобы погасить этот долг?

Штук 600, если будут продаваться с прибылью в 3млн. долл.

Делим 600 бортов на производственные мощности и получаем около 20 лет при условии нулевой ставки.

Сухой Суперджет 100 для Brussels Airlines

https://www.youtube.com/watch? ...

«Чиновники придумали способ поддержать производство Sukhoi Superjet»
https://lenta.ru/news/2017/04/ ...

Такие "позитивные" новости заставляют вспомнит первую ветку "Sukhoi Superjet 100 – Глава 1".
Как хорошо "AnyTime", работник местного Thales, говорил о создании востребованного рынком самолета. Который будет чем-то совсем обратным Ту-134, вне соц-лагеря впаренного только Индусам, благодаря политической ситуации. С самим 134 все понятно, он НЕ был "Европейским" и коммерческим, так как изначально разрабатывался для "двойного назначения".

100 СуперДжетов это не хилая доза, у кого в мире (АК) есть еще такое количество подобных "региональников"?

В год ГСС может произвести почти 60 шт. Во всяком случае, емпни, МАП хлестался, что купили оборудования на выпуск такого объема.
Так что, если позволит бюджет, а бюджету позволит цена на барель, то запустить в ВП РФ еще 100 бортов - да легко. Года за 3 управятся.

Спасибо, неплохой, имхо, материал.
Как просветительский.
Но явно не хватает:
а) введения, в котором надо было бы объяснить - что такое проект коммерческого ВС и как строят такие ВС во всем мире.
б) финансовую схему проекта (сначал - коммерческий, с 2015 г 100% бюджет)
в)
Тогда слова Ласточкина еще лучше объясняли бы ситуевину с загогулиной.
//«Участники [проекта SSJ] — госкорпорации. Государство выделяет деньги, на телевидении идет красивая картинка. Планы приравниваются к факту, обещания — к существующей реальности. Накапливаются очень серьезные противоречия между заявленными планами и тем местом, которое на самом деле занимает проект», — еще в 2012 году писал Юрий Ласточкин.//

извините, исправлю

б) нет финансовой схемы проекта (сначал - коммерческий, с 2015 г 100% бюджет)
в) нет финансовой схемы как ССЖ-100 попадает в АК.

Статья мерканская.
Про то, что производство/продажи Боингов есть ничто иное как огромная финансовая пирамида, конечно вам никто писать не будет.
Но финальный клинический диагноз вжику в статье поставлен верно.

Диагноз надо автору статьи поставить.
И Путин там и сын Рогозина и Джакарта, все нах смешать и нате ковыряйтесь

А что - кто-то ещЁ верует в отличный от ЫЫО исход с МС21 ?
На самом деле всЁ ещЁ проще - лоббисты ЫЫО проиграли. Теперь очередь за лоббистами от МС.

Сегодня должен быть праздник в стане ценителей ЫЫО: аэрофлотовский 89022 полетел с пассажирами! Перед этим два с половиной года (sic!) давил бетон.
Посмотрим, надолго ли его хватит. -)

Просто для сравнения: помните эфиопский 787, загоревшийся в Хитроу, тот, которому местные "эксперты" предрекали неминуемое списание? Так его восстановили всего за полгода, хотя там пришлось разрабатывать с нуля технологию по ремонту композитов.

аэрофлотовский 89022 полетел с пассажирами! Перед этим два с половиной года (sic!) давил бетон.
______
https://www.flightradar24.com/ ...
SU1252 возврат в Шереметьево

Аж до Шатуры долетел

Как в воду глядел. -)
Аж на два рейса хватило чуда отечественного авиапрома!

так все-таки, отчественного авиапрома, или нет?

А то когда скажешь самолет отечественный, а тебе через губу: да там отечественного ничего нет!

если все-таки отчественный авиапром, тогда наверно у нас хороший отечественный автопром. Вот у меня служебка фольксваген калужский был, очень даже ничего.

«так все-таки, отчественного авиапрома, или нет? »
Ну, да! У нас же теперь авиапром интегрированный в мировую систему, мы теперь "цэ Европа"!

https://www.jetphotos.com/phot ... в таком растерзанном виде он стоял

понятно, значит это чудо НЕ отечественного авиапрома

Я страшнее видел бестселлер мирового авиапрома на заре эксплуатации импортной техники в условиях отсутствия запчастей... Более 200 "открытых" записей о снятии компонентов в течении полутора лет. Когда подняли, следующим полетом на С-чек.