"Мне не надо на пальцах объяснять".
---Да как же Вам не объяснять если Вы ни чего не понимаете, дело не том что как что работает, проблема в том что нет бабок на что бы исправить, ибо кто это делает заламывают такую цену на исправление багов что ни какой бюджет это не потянет те более с учетом Exchange USD/RUB.

почитал ветку, нет ни одного коммента кто на них летает, зато есть заброс навоза на вентилятор от личностей типа ковид 19 который к ним отношение ни боком ни раком ни каком не имеет. просто льёт грязь. ещё он любит копипастить ссылки на проблемы с суперджетом, ну так можно в эту игру играть по разному и копипастить сообщения о проблемах с другими лайнерами. "
Инцидент: Azur B752 возле Анталии 10 сентября 2021 г., потеря давления в кабине

Автор Simon Hradecky, создано в пятницу, 10 сентября 2021 года, 14: 54Z, последнее обновление - в субботу, 11 сентября 2021 года, 09: 20Z
Самолет Azur Air Boeing 757-200, регистрационный VQ-BEY, выполнявший рейс ZF-434 из Анталии (Турция) в Белгород (Россия) с 239 пассажирами и 8 членами экипажа, находился на эшелоне FL340 примерно в 180 морских милях к северо-северо-востоку от Анталии, когда экипаж инициировал аварийное снижение. до FL120 из-за активации предупреждения о низком давлении в салоне. Самолет развернулся, чтобы вернуться в Анталию, ему нужно было снова набрать эшелон FL140 из-за рельефа местности, и он благополучно приземлился обратно в Анталии примерно через 80 минут после вылета.
"Инцидент: Nolinor B732 недалеко от Монреаля 18 августа 2021 года, двигатель в полете отключился

Автор Simon Hradecky, создано в пятницу, 10 сентября 2021 года, 18: 38Z, последнее обновление - в пятницу, 10 сентября 2021 года, 18: 38Z
Самолет Nolinor Boeing 737-200, регистрация C-GNLN, выполнявший рейс N5-951 из Val d'Or, QC в Монреаль Mirabel, QC (Канада) с 65 людьми на борту, как раз собирался выровняться на крейсерском эшелоне FL230, когда левый борт двигатель (JT8D) издал громкий хлопок, впоследствии экипаж заметил, что манометр масла уменьшился, и двигатель потерял мощность. Экипаж отработал соответствующий контрольный список и выключил двигатель. Самолет продолжил полет в Монреаль для безопасной посадки примерно через 30 минут."Инцидент: австрийский A321 в Вене 10 сентября 2021 г., дым в кабине

Автор Simon Hradecky, создано в пятницу, 10 сентября 2021 г., 16: 13Z, последнее обновление - в пятницу, 10 сентября 2021 г., 16: 13Z.
Самолет Airbus A321-200 Austrian Airlines с регистрацией OE-LBE, выполнявший рейс OS-229 из Вены (Австрия) в Берлин (Германия), выходил за пределы взлетно-посадочной полосы 16 Вены, когда экипаж остановил набор высоты примерно на эшелоне FL160, надев кислородные маски и решил вернуться в Вену, сообщив о дыме в кабине. Самолет благополучно приземлился на ВПП 11 примерно через 19 минут после вылета.

Пассажир сообщил, что внезапно появился сильный запах сгоревшего пластика, капитан впоследствии также объявил (слышно через кислородную маску), что запах сгоревшего пластика исходит от вышедшего из строя вентилятора авионики. Экипажи действовали очень профессионально и спокойно. Запах утих, пока самолет готовился к посадке, самолет был принят аварийными службами.

Авиакомпания сообщила, что самолет вернулся из-за дыма в кабине экипажа, экипаж надевал кислородные маски. Причиной дыма был отказавший вентилятор. Пассажиров перебронировали на более поздний рейс, самолет для выполнения этого рейса OS-235 был модернизирован до Boeing 777.

WANTED
https://www.aex.ru/news/2019/3 ...
Заочно обвиняемого экс-главу ГСС и ИФК объявили в международный розыск.
https://www.kommersant.ru/doc/ ...

Руководство авиакомпании "Якутия" не может обеспечить безопасность и регулярность полетов, выяснил Ространснадзор после проверки перевозчика. И обратился к главе Республики Саха Айсену Николаеву с требованием вмешаться в ситуацию.
Руководство "Якутии" скрыло более 55 авиационных инцидентов с начала этого года: случаи невыпуска шасси, превышения максимально допустимых оборотов двигателей, резкого падения давления в гидросистеме и т. д. Также не менее 70 раз до эксплуатации допускались воздушные суда, не прошедшие надлежащее техническое обслуживание. Большие проблемы у "Якутии" и с регулярностью полетов. Из базового аэропорта Якутска по расписанию в этом году вылетает менее 40% рейсов. Согласно данным OAG, в июле из-за пожаров в республике прилетело вовремя всего 2, 4% рейсов. Глава Якутии согласен с тем, что пришло время поставить кадровый вопрос в "Якутии". Требуется более серьезная работа Совета директоров, считает Николаев. Он называет и другие проблемы перевозчика: дороговизна авиабилетов, отношение к пассажирам. Также авиакомпания в последнее время неделями не выполняет рейсы в северные районы. Понятное дело, что своя авиакомпания самому большому субъекту РФ необходима. "Якутия" на 100% принадлежит правительству республики. Но пока перевозчик предпочитает закрывать глаза на проблемы и рассказывать в официальных пресс-релизах об "активном развитии в организации авиаперевозок" и социальной политике. Все это важно, но безопасность полетов все же должна быть для авиакомпании на первом месте. Сейчас в этом есть сомнения.
Таким образом, очередного песенника оды во славу SSJ-100 попросили на выход. Генеральный директор авиакомпании "Якутия" Владимир Горбунов написал заявление на увольнение по соглашению сторон сегодняшним днем. Кадровый вопрос начал решаться радикально. Горбунов возглавил "Якутию" в 2018 году. Уже тогда у авиакомпании были проблемы с финансами и постоянные задержки рейсов. Поэтому ее вверили в руки человека с опытом работы в авиаотрасли. Опыт у Горбунова большой, но не всегда удачный. Он был главой авиакомпании "Нордавиа", а также несуществующих сегодня лоукостеров "Авианова" и "Добролет". Также работал региональным директором по безопасности полетов в Airbus, советником гендиректора "Аэрофлота". Улучшить ситуацию в "Якутии" Горбунов не смог. Финансовые сложности сохранились. В 2019-2020 годах "Якутия" сильно задолжала ГТЛК и получила в свой адрес многомиллионные иски. Позже авиакомпании удалось договориться об отсрочке. В июле гендиректор "Якутии" получил предостережение Минтранса Якутии из-за снижения регулярности полетов и неоднократных задержек рейсов. Горбунов оправдался тем, что в этом году авиапарк ограничен, а ремонт ВВП Якутска сказывается на соблюдении расписания. Досвидос протеже Нерадька.
Получается что что в этом мире все таки меняется.

Привет вам из 2021.

Привет вам из 2021.

14 лет назад, 26 сентября 2007 года, в городе Комсомольск-на-Амуре на Дальнем Востоке России состоялась первая публичная презентация летного экземпляра самолета SuperJet 100!
Назначенный ресурс самолета 15 лет. В ближайшем будущем проблема дефицита запчастей для самолета будет снижаться - бизнес на авиа хламе снова воскреснет.

Что это за ресурс такой? У всех 30-40, а у многих 50 "Мне не нужна вечная игла, я не хочу жить вечно"?

Ну как то так.
Начальный назначенный ресурс SSJ 100, сертифицированного в 2011 г., составлял 3 тыс. полетов, 4, 5 тыс. л. ч и 5 лет. Затем, в 2013 г., эти цифры были увеличены до 6 тыс. полетов, 9 тыс. л. ч и 10 лет (в рамках дополнения к сертификату типа № СТ322-RRJ-95/Д13). В ноябре 2015 г. самолетам с заводскими номерами от 95022 назначенный ресурс был увеличен до 10 тыс. полетов (15000 л. ч), а назначенный срок службы — до 15 лет, следует из документов, размещенных на сайте Росавиации. http://www.ato.ru/content/rosa ...
Отговорка стандартная - "ни чего личного бизнес", а на крови или нет пусть разбирается прокуратура.

Вот так начинаешь вычитывать материал и цифиры представляют главную ценность.

"Cutting costs
Bombardier was faced with start-up costs of what was then known as the C Series. An analysis early in the program by LNA concluded the early CS 100s cost about $33m. The larger CS 300 cost $2m-$3m more, according to the same analysis. The cost comes down as the learning curve goes up."
"Снижение затрат
Bombardier столкнулась с начальными затратами на то, что тогда называлось серией C. Анализ, проведенный в начале программы LNA, показал, что первые CS 100 стоили около 33 миллионов долларов. Согласно тому же анализу, более крупный CS 300 стоит на 2–3 миллиона долларов больше. Стоимость снижается по мере увеличения кривой обучения."

https://leehamnews.com/2021/09 ...

........... при почти равной стоимости производства по 35 млн USD за штуку SSJ-100 и А-220, последний летает дальше возит больше и служит по назначенному ресурсу в два раза дольше, да еще и субсидий не потребляет.
И наступает очевидное в невероятном Российском масштабе обмане пропаганд.......ов ценности SSJ-100 и значимости SSJ-100New.
Сказка про «Суперджет»
https://topwar.ru/173341-tuman ...

В настоящее время стоимость SSJ— Цена самолетов Superjet 100, которые производит корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию; ОАК), выросла на 12%, до $36 млн за штуку, c поставкой в 2024 году. В 2020 году лайнеры предлагались по цене $32 млн.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/01 ...

A220- Стоимость единицы A220-100: $ 81 млн A220-300: 91.5$, A319—92.3$.
https://www.airbus.com/content ...

Не путайте цены.
Публично озвученная "A220-100: 81 млн A220-300: 91.5$, A319—92.3$". -----есть СТОИМОСТЬ КАТАЛОЖНАЯ, причем именно стоимость (а не цена), что означает оборот финансовый амортизации изделия, включая ППО на назначенный календарный ресурс. Каталожная это понятие которое означает цена по каталогу привязанная ко времени то есть к тем условиям в котором находился рынок на момент когда было произведено конкретное ВС (т.е. новое) (((таким образом интересна и история, например как стартовали продажи В-737-300 в 1983 в начале Рейганом..., когда ставка ФРС (банковская) была 18% поучительно))) - это общее понимание публично озвученное. Но так как рынки разные есть богатые как Европа и не очень как Африка это стоимость носит условный характер не более того. Кроме того само понятие стоимость каталожная и лизинговая ставка неотъемлемые первоначальные условия для реализации продаж путем лизинга (дилеру в этом бизнесе места нет). Стоимость каталожная устанавливает рынок, лизинговую ставку государство. Кроме того так лизинговые платежи составляют примерно 1/5 ну что то около этого можно посчитать и весь оборот затратного капитала 92*5=460 приплюсуйте сюда рентабельность эксплуатанта 2-3% (больше не дадут) то получим пол миллиарда USD. вот такой вот оборот капитала А-220 по цене 35 млн USD который продает изготовитель клепающий их по 5 штук в месяц. Но эту цену ни кто ни когда публично не озвучит кроме того она является глубокой коммерческой тайной (но иногда информация проскакивает чем и интересна, когда журналисты сует нос в чужие дела). Кроме того по умолчанию понимают кто в деле что каталожная цена на 40-50% выше цены завода изготовителя. По этому чем и прекрасен самолет коммерческий что является самым высокотехнологиским изделием с самым высоким разделением труда - кормилиц роста благосостояния народа причастного к его производству и эксплуатации (политическая и соц. стабильность государства) даже если самолет пашет за бугром особенно с высоким платежеспособным населением (не Мексика конечно но Европа в самый раз). Кроме того выгода государствана в налоге на владение (правда офшоры эту значимость извратили в интересах продвижения А и Б на иностранные рынки) то есть на остаточную стоимость (тело кредита взятого у банка), где банк то же приделах и имеет свою долю - в идеале все в шоколаде главное здесь что бы не падала платежеспособность населения (даже закредитоаванного по самые помид....). Ну как тот в общих чертах.

«Ничего не понял, но очень интересно»

Для того что бы это понять нужны годы. Лично у меня ушло две пятилетки.

Мантуров про Суперджет и МС-21

https://www.youtube.com/watch? ...

с 15-й минуты.

Аурус на базе Суперджета

https://www.rbc.ru/business/15 ...

https://www.vesti.ru/article/2 ...

Салон https://t.me/rian_ru/129924

Когда рыночники дерутся можно многое полезное узнать.
SSJ 100 облетает законы рынка
https://www.kommersant.ru/doc/ ...

https://www.kommersant.ru/doc/ ...
Это действительно интересно.
"Гендиректор «ВТБ Лизинга» Дмитрий Ивантер заявил, что компания не заинтересована в участии в программе Минпромторга по поддержке продаж отечественных самолетов, предполагающей софинансирование из средств ФНБ. Глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что в 2022 году на поддержку лизинга авиатехники из ФНБ выделят 79 млрд руб. и еще по 100 млрд руб. в 2023–2024 годах. Но, подчеркнул господин Ивантер, рыночный игрок не сможет работать с предметом лизинга, «у которого не может быть положительной остаточной стоимости». Речь идет о разнице между ценой покупки SSJ у производителя и его рыночной оценкой сразу после поставки. По данным трех источников “Ъ”, цена покупки SSJ 100 — $33 млн. А рыночная стоимость SSJ 100–95LR, выпущенного в 2021 году, по оценке британской Ascend by Cirium, которую приводит «ВТБ Лизинг», — $15, 9 млн.

«Основная проблема финансирования приобретения "Суперджетов" — большая разница между ценой его продажи и его оценочной стоимостью, которую мы должны отражать на балансе в отчетности по МСФО. Если в госпрограмме не будет предусмотрено решение этой проблемы, мы в ней участвовать не сможем», — пояснил “Ъ” господин Ивантер.
----------
Прикольно здесь то что лизингодатель есть афилированое юридическое лицо банка по сути лизинг представляет собой погашение кредита взятого у банка и лизингодатель погашает его набрасывая + свой процент с перевозчика или формируя свой кредит по рыночным условиям конфуз состоит в том что он стал фатально ниже закупочной цены что не допустимо подобно тому как жить в мнимом времени (но надо ценить свободу выбора при нормальном рынке). Все четко и ясно в идее дискридитации сущности лизинга. Но что случается если государство субсидирует кредит превращая его тело в нуль (остаточная стоимость), то по закону лизингодатель какой угодно процент не набрасывал на тело кредита равного нулю в итоге выйдет нуль и в чем тогда сущность бизнеса ссудного процента? Ну а если он формирует свой кредит по "рыночным " условиям то тогда он всю сумму хапанет себе - красота, (остаточная стоимость то нуль - долга нет) но это полностью противоречит закону о лизинге. Умом Россию не понять!

Возможно и завышены по причине короткого назначенного ресурса SSJ-100 всего лишь в 15 лет
Ascend by Cirium оценивает самолеты на основе реальных сделок купли-продажи и мнения участников рынка (market value), а также на основе оценки доходов от использования (base value). Лизинговая ставка за SSJ 100 — $137 тыс. в месяц, указано в отчете Cirium, на версию 95LR — $142 тыс.

Но а дальше мысли воспаленного мозга:
Справедливая и интересная лизингодателю ставка составила бы $220–230 тыс., говорит один из источников “Ъ”. Да это цена за полноценный 10-15 летний A-321.

Разве можно говорить про реалии сравнивая не соразмерное? Идиотизм!
Один из эксплуатантов SSJ говорит, что его реальная ставка — $150–160 тыс. в месяц. Основной конкурент SSJ — Embraer 190 — обошелся бы как раз в $220–230 тыс.:

А это всегда последний аргумент либерала.
«Исходя из условий рынка, как правило, лизинговый платеж составляет 0, 7–0, 8% от стоимости судна, у SSJ — 0, 5%. Но учитывая невысокий средний налет, это сопоставимые цифры».

Lexa_y
Старожил форума
04.04.2022 14:10

А зачем приводить МЕЛ бестселлеров к МЕЛ SSJ? И почему у бестселлера такой МЕЛ а у SSJ такой МЕЛ как я понимаю рестриктивный что нельзя летать?

"А зачем приводить МЕЛ бестселлеров к МЕЛ SSJ?" - для корректного сравнения. Ну и для БП. Чет не очень мне, как пассажиру, хочется лететь на бестселлере с деактивированным реверсом или без автомата тяги или с неисправным отбром воздуха от одного из двигателей.

Второй вопрос чет не понял...

От Иравиа https://www.rbc.ru/business/18 ...

AliExpress же есть ! Вся страна на него надеется! Ну и Avito поможет

===
так-что SSJ-100 штурмуем по времени сколько нам надо и доводим до ума, считая что
===
А в мотогондолы - ЧТО? ПД-14?? А не порвётся???

Для вертикального взлёта

ВПП тоже не везде норм )


А то у нас Sam146 не тянет

ПД-8 же ускоренно разрабатывают, или нет?

Ну да! разрабатывают! С "наивысшей производительностью"!

Прочитал одну новость и весь в раздумьях:

Москва. 25 апреля. INTERFAX.RU - Минпромторг РФ не предвидит дефицита комплектующих, необходимых для обслуживания самолетов Superjet 100, до конца текущего года, сообщил глава ведомства Денис Мантуров. "Что касается этого года, то проблем мы не видим. Имею в виду достаточные запасы расходных агрегатов, компонентов, которые используются при техническом обслуживании при выходе из строя каких-то агрегатов ", - сказал Мантуров в интервью телеканалу "Россия 24". ... Двигатели для SSJ100 выпускает локализованное в Рыбинске совместное предприятие "ОДК Сатурн" и французской Safran - PowerJet.
https://www.interfax.ru/russia ...

С другой стороны вот что: 2, boulevard du General Martial Vallin, 75015 Paris
https://www.powerjet.aero/about-us

Что-то не так - или у Мантурова, или у PowerJet. Не может предприятие, локализованное в Рыбинске, находиться в Париже. Возможно, удалось "локализовать" склад ОДК-Сатурн, где находятся двигатели SaM146 и запчасти к ним, принадлежащие PowerJet. Или это начальству доложено то, что оно очень хотело услышать.

Оставьте свои раздумья . То что Вы прочитали , иначе называется ... впрочем , выберите сами . https://ru.synonym.one/пустая% ...

Допустим , по двигателю "как-то" вытащат...Остальное тоже ?.. Без иностранных компонентов ?.."Меня терзают смутные сомнения"(С)

То есть, по вашему мнению, справедлив тезис, который первый с конца. Посмотрим.

Меня вполне убеждают слова Литвинова , которые Вы привели в своей ссылке...Какбы , без других вариантов ...с "эффективными".

Как вытащили ТВ7-117СТ мы уже наблюдали. Увидеть повторение банкета у меня нет никакого желания.

Автономная навигационная система Бинс-2015, испытания идут с 20 года https://www.zhukvesti.ru/artic ... https://www.aex.ru/news/2020/7 ...
Шасси - Гидромащ, турбохолодильники - Теплообменник

Ну , что поделать ?...Если они руководствуются до сих пор , наставлениями епископа Епископальной церкви Этельберта Талбота - "Главное не победа, а участие"...

Ещё раз. Посмотрим. В своё время Мантуров был крайне удивлён патриотическому желанию Рогозина отморозить России уши.
https://www.interfax.ru/russia ...

Хотя с тех пор восемь лет прошло и многое могло измениться.

Какеое отношение ПД-8 имеет к ТВ7-117СТ? Это совершенно разные двигатели. А Проект Ил-112 продолжается, Россия не будет размещать заказы у своих врагов

Неточно. Главное не результат, а процесс. И чем дольше длится процесс, тем выше эффективность освоения. Когда с таких начинают требовать результат, как правило, получается - в лучшем случае спуск на тормозах, а в худшем случае Кубинка.

Люди методами работы похожие. Продолжайте наблюдение за телевизором.

Да наблюдаю я за заводом, даже не думал что доживу. Россия наконец-то превращается в нормальную страну. А те, кто учили нас жить валят из страну в турецкие банкоматы

Время покажет...насколько вы были правы или нет.

Если наблюдаете, расскажите, когда выйдет в море фрегат Адмирал Головко с импотозамещёнными ГТД. Как раз от этой точки и можно будет строить какие-то обоснованные предположения о перспективах ПД-8. Например, в перспективах ПД-14 я не сомневаюсь - но там несколько другие люди.

Насчёт фрегата вам на другой форум. А ПД-14 будет, все параметры подтверждаются. Сейчас идёт планомерная работа, которую вам трудно понять: оснастка, кадры

Это вам трудно понять, что контора и люди одни и те же, хотя заявляете о том, что якобы наблюдаете. Про ПД-14 я в курсе и всячески желаю Перми успеха. Насчёт ПД-8 - буду внимательно наблюдать, как и за Адмиралом Головко.

"На фоне дефицита производственных мощностей производителя авиадвигателей АО «ОДК-ПМ» власти региона предложили вернуться к проекту строительства новой площадки для предприятия. Ранее ее планировалось разместить в районе Восточного обхода, но затем ОДК отказалась от этой идеи. Теперь новое производство может разместиться на территории индустриального парка «Осенцы», предварительно проект оценивается в 85 млрд руб.".....
Это действительно Основная Проблема , пермских моторостроителей ?. Вы должны , какбэ , об этом знать...

Вот здесь написано https://www.kommersant.ru/doc/ ...
Новая площадка под новые двигатели ПС-90, ПД-8, 14, Вы просто не знаете завод. Там на ограниченной территории столько понапихано, военные, ракетные, вертолётные двигатели и редукторы. Формально, это всё разные заводы, но территориально они все на одной площадке. Сборочный цех один для авиадвигателей. Поэтому необходимо расширение

Это вполне разумное предложение властей региона - если кто-то что-то умеет делать, нужно дать ему возможность это делать. Но есть те, кто умеет только воровать и отжимать - у них наверняка другое мнение и другие предложения. Раз не получилось отжать сперва ПС-90, а затем и весь Авиадвигатель вместе с ПД-14, Пермь обжали, не давая возможности расширять производство. Думаю, что это главная проблема, хотя наверняка и других проблем немало.

Вы за каким заводом следите? ПД-8 уже два года как не пермский двигатель, хотя и начинался он в Перми.

Вы не знаете структуру пермского завода, не имеете понятия, что авиадвигатель это не завод, завод это пермские моторы. Аналогично по ПД-8, предприятие «ОДК-Сатурн» является интегратором и в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) работы по двигателю ПД-8 ведут сразу пять структурных подразделений корпорации.