А ты есть мальчик в маске, начинай мастурбировать.
https://zen.yandex.ru/media/id ...
Суперджет с ПД-8, запредельно кошерная вундервафля.

Да это мальчик в маске, и стыдно и ковидла

Мальчик в маске - это брат Навального )))

Нет, я слишком слабо эрудирован и работоспособен для того, что я видел у него на канале по суперджету.

Точно, брат Максим-95 года выпуска

Да ладно, хорошо что маску ещё не продавал, или это и была реклама маски?

Это была реклама каски.Kastrylia Bandera называется.Популярная в некоторых местностях модель.

Если бы начальником был я, то из Ил-114 можно ещё круче вафлю сварганить: крылья назад, рули вверх, а вместо них парочку ПД-8 в хвосте. И получился бы Ту-134 NEO, с руками бы авиакомпании отрывали )))

Я выпускался в 2005.

Аполитично рассуждаете, и это когда всеми уважаемое руководство ОАК пытается пристроить полторы сотни Суперджетов по цене одного Ил-114-300.

А так то да, треугольное крыло на Ил-114-300 , два НК-32, и готов суперсоник по заказу Путина, шучу.
Нет попроще, удлинить салон для ещё 7 паксов, буквально полтора метра, крыло от Суперджета, правда без механизации, она то от Либхер, и те же двигатели SaM-146 дросселированные на 5 тонн, а значит вполне надёжные, да и никто и не рвёт жопу объявлять санкции по этим двигателям, они так то больше никому не нужны, то санкции это нагадить GE, а так будет Ил-Суперджет Нью 114-75

Про суперсоник в свете последних декабрьских дней, пожалуй, придётся забыть надолго )))

Значит возражений вариант Ил-114-300 под рабочим названием Суперджет Нью 75 не вызывает возражений.

Их не поймёшь, то ССЖ-75, то ССЖ-130 делать собираются и всякий раз приводят аргументы, что они будут более востребованы, чем базовый ССЖ-100.

https://www.forumavia.ru/e/?l= ...
Для Вундервафли SSJ130NG нужен ПД-10, но него положили, ректор то в МАИ один, так что и Суперджет пора переименовать, есть варианты, Су-75 Перджет, или попроще СС-75

ПД-10 получается из ПД-8.

Вы бы интернету для началу начитались бы, и были бы начитанными, начитанными, а так нет, ПД-10 не из ПД-8
https://zen.yandex.ru/media/id ...

Это ваш канал на Дзене, я так понял? Глубоко не вникал, но прочитанное о новых двигателях сводится к одному - ПД-8 (как ПД-14 и ПД-35) - базовый, а всё остальное получается из него с помощью форсировок, регулировок и настроек в ту или иную сторону для достижения конкретных параметров конкретной модели. Как с Д-30, который куда только не пихали.

Нет не мой, но прикольный, нет вы ошиюаетесь, ГГ ПД-14 общий только для проекта ПД-10, и то это нажо разраюатывать новый двигатель, как и ПД-8, это не базовый это двигатель с ноля, и видимо мы его так и не увидим.
Аналогии с Д-30 неуместны, так как под этим названием есть два совершенно разных двигателя, а тот что с Ту-154 идентичен двигателю Ил-76 и всё.

Почему не увидим? За посткрымскую эпоху мы в этой сфере увидели новинок гораздо больше, чем в докрымскую. Жареный петушок клюнул куда надо, и стали шевелиться, а до того полагали, что в обмен на нефть купим всё готовое. Теперь надо электронику и композиты подтянуть, ну а мелочёвку (хрен с ним) в Китае закажем, они её наблатыкались делать.

это каких новинок то?

Да кроме Суперджета, по большому счёту, одни сплошные новинки.

Театр двух актеров :)). Тяжелы Вы новогодние праздники, да еще замешаны на ковиде.

Скорее, клоунов! :(

Не хотел я их до шутов опускать :)

А тот Д-30(Ф-6), который для МиГ-31, чему идентичен?

Не подскажите метеоминимум SSJ 100, желательно в сравнении Embraer 170.

в одном из телегамм-каналов:

Ниже подборка событий одной авиакомпании за последнюю неделю.

1. RRJ-95B. ШРМ-Астрахань. Возврат с точки запуска. После запуска двигателей отказ системы отбора воздуха двигателя N°2, замена ВС.

2. RRJ-95B. Замена ВС. На предполетной подготовке неисправность по системе управления механизации крыла.

3. В-737. Новосибирск-ШРМ. Задержка во внебазовом аэропорту. Неисправность РАСК N°2. Вылет по MEL.

4. RRJ-95B. ШРМ-Тюмень. Возврат с точки запуска. В а/п Шереметьево, в точке запуска двигателей проявилась неисправность в системе кондиционирования воздуха. Экипажем принято решение о возврате на МС.

5. RRJ-95B. ШРМ-Пенза. Возврат с точки запуска. Возврат ВС на стоянку с точки запуска двигателей по причине незапуска СУN°1.

6. А-321. Каир-ШРМ. Задержка во внебазовом аэропорту. В полете отказ полетного радара «WEATHER RADAR INOP».

7. RRJ-95B. ШРМ-Мурманск. Задержка во внебазовом аэропорту. Возврат ВС с маршрута руления на стоянку по причине отказа управления двигателя. Двигатель выключен на стоянке.

8. RRJ-95B. ШРМ-Тюмень. Задержка во внебазовом аэропорту. На заходе в а/п г. Тюмень на EWD появилось сообщение об отказе отбора воздуха от СУ (ENG R BLEED STATUS FAULT.)

9. RRJ-95B. ШРМ- Пенза. Возврат с точки запуска. При занятии исполнительного старта на EWD появилось сообщение о неисправности в системе дифференциального торможения от педалей пилотов (BRAKE DIFF CAPT FAULT). Экипажем принято решение о возврате на МС.

10. RRJ-95B. Ростов-ШРМ. На этапе снижения FL280 для выполнения посадки в Шереметьево, на EWD появилось сообщение о снижении уровня гидрожидкости в первой гидросистеме HYD HS1 LO LVL, на мнемокадре HYD yровень жидкости находился ниже нормы и в оранжевом цвете. При этом давление в системе оставалось в норме. Согласно QRH экипажем выполнен аварийный выпуск шасси, после завершения которого сообщение погасло, а уровень гидрожидкости восстановился до рабочих значений, индикация в зелёном цвете. Посадка благополучно, реверс тяги левого двигателя экипаж не использовал, освобождение ВПП самостоятельно.

11. RRJ-95B. ШРМ-Мурманск. Задержка во внебазовом аэропорту. После посадки в а/п г.Мурманск, на этапе пробега не включился реверс правого двигателя. На EWD появилось сообщение ENG R REV FAULT. После освобождения ВПП, экипаж выключил оба двигателя. Постановка ВС на МС буксировочным тягачом.

12. В-737. Иркутск-ШРМ. Задержка во внебазовом аэропорту. На предполётной подготовке в а/п г. Иркутск на ВС появилась сигнализация о неисправности в системе антиюзовой автоматики. ИТП выполнено обнуление и тестирование системы, дефект не подтвердился. В процессе руления, дефект повторился. КВС принято решение о возврате на МС.

13. А-321. ШРМ-Калининград. Возврат с точки запуска. В а/п Шереметьево, в процессе запуска двигателя на ВС появилась сигнализация о засорении масляного фильтра СУ N92. КВС принято решение о возврате на MC.

14. RRJ-95B. ШРМ-Вена. Задержка во внебазовом аэропорту. При выполнении захода на посадку в а/п г. Вена, на высоте примерно 4000 футов на скорости около 220 узлов вторым пилотом непреднамеренно переведена рукоятка выпуска -уборки шасси на выпуск, затем сразу же в положение уборка, при этом у экипажа возникло подозрение на превышение допустимой скорости полёта с выпущенными шасси. При повторном выпуске шасси и дальнейшем полёте замечаний нет.

15. А320. ШРМ-Орск. Возврат с точки запуска.
Возврат по причине неисправности системы управления рулем высоты, срабатывание сигнализации F/CTL ELEV SERVO FAULT.

16. RRJ-95B. ШРМ-Вена. Возврат с точки запуска. В Шереметьево после запуска двигателей, до начала руления появилось сообщение о помпаже правого двигателя (ENG R STALL), произошло падение оборотов двигателя и его самовыключение. Экипаж выполнил действия согласно QRH, продублировал выключение двигателя. ВС отбуксировано на стоянку тягачом.

Метеоминимумы одинаковые CAT3A

Видел Эмбраеры, оборудованные HUD. Можно понизить уровень CAT1 с 550 до 400 метров. Суперджеты с таким оборудованием не попадались

Российская корпорация «Иркут» намерена выкупить шесть отечественных самолётов «Суперджет 100» у ирландского перевозчика «CityJet». Это на сегодня последняя европейская компания, у которой есть российские лайнеры. «Иркут» хочет купить шесть самолётов, которые «CityJet» получил в 2016-2017 годах через специально созданную лизинговую компанию «RJ Leasing». Сделку финансировал ВЭБ.РФ и её условия предполагали, что по окончании срока лизинга владелец сможет вернуть лайнеры за 40% от первоначальной стоимости. «CityJet» успел получить только семь построенных в Комсомольске-на-Амуре самолётов из 15-ти запланированных. Уже в 2019-м году перевозчик отказался от российских самолётов из-за ужасного качества, проблем с обслуживанием и нехваткой запчастей. Теперь «Иркут» хочет выкупить Суперджеты, доработать их и поставить компании «ПСБ-Авиапрофлизинг». К текущему времени единственной зарубежной авиакомпанией, которая продолжает использовать Суперджеты, осталась мексиканская «Interjet». У неё 22 лайнера, большая часть из которых в последние годы не летала, а один разбит хлам в результате аварии в аэропорту и восстановлению не подлежит.

Две новости про Суперджет

https://spbdnevnik.ru/news/202 ...

https://www.1rnd.ru/news/30113 ...

Вопрос надёжности двигателя SaM146 для Суперджета закрыт окончательно

Снова приходится возвращаться к одной и той же теме надежности двигателей SaM146, которые установлены на самолете Суперджет 100. Приходится, потому что хейтерские мифы жутко живучи, нет-нет, да снова всплывает эта чушь про то, что двигатели Суперджета имеют низкую надежность, из-за подлых французов, которые не хотят вносить доработки в горячую часть двигателя. Сегодня появились новые доказательства того, что эти изменения были внесены французской компанией Safran еще в начале 2017 года, мало того, с тех пор на всех двигателях проблемная деталь - камера сгорания, должна была быть заменена на исправленную. Начнем по порядку. Впервые о решении этой проблемы рассказал Илья Конюхов - директор проекта по ремоторизации самолета Бе-200 данными моторами. На сегодняшний момент французская сторона (а именно она разработчик "горячей" части) провела доработку — мероприятия, связанные с полным исправлением ситуации. То есть сейчас все новые двигатели, которые выпускаются, идут с доработанной камерой сгорания, заново испытанной, которая исключает какие-либо дефекты в эксплуатации", — сказал Илья Конюхов. Это его заявление мало кто заметил, а те кто заметил, решили, что, мол, кто он такой этот Илья Конюхов, что он там знает, и вообще он выдает желаемое за действительное. Поэтому мы обратились с вопросом в ведомство, непосредственно связанное, среди прочего, и с вопросами авиастроения в России, и там ответили:

Вопрос : По поводу двигателей SaM146 были сообщения о том, что в горячей части, которую делают французы, есть проблемы с надежностью, исправлены ли эти проблемы на данный момент.
Ответ : В ходе коммерческой эксплуатации на двигателях SAM146 был выявлен дефект камеры сгорания. Новая конструкция камеры сгорания была внедрена в серийное производство еще в 2017 году, одновременно начата их замена при ремонте двигателей.

В соответствии с мировой практикой на первых этапах эксплуатации пул подменных двигателей может составлять около 10 % от общего числа парка двигателей для снижения рисков, связанных с выявлением «детских» болезней и освоением ремонтов по их устранению. Компания PowerJet и ПАО «ОДК-Сатурн» создали два специальных пула подменных двигателей для обеспечения бесперебойной эксплуатации воздушных судов SSJ100. К сожалению, нас попросили не ссылаться на это ведомство. Не понятно почему, что за секретность, но дело тут в бизнес-субординации, так как этот вопрос относится к ведению компании Safran, и комментировать вопрос вместо них открыто посчитали неуместным.

Поэтому, многие в комментариях заявили, что мол как мы смеем ссылаться на анонимов. Мы считаем ссылку на анонимные источники порочной практикой, и не стали бы этого делать, если бы не имели других официальных подтверждений - от того же Ильи Конюхова. Этот ответ мы разместили лишь в дополнение. Но сегодня я обнаружил еще одно подтверждение этой информации. Дело в том, что только что, я потратил 2.5 часа на просмотр вот этого фильма, и призываю и вас обязательно его посмотреть, там очень подробно, доходчиво, со ссылками на книги и документы, по полочкам разложены многие вопросы и мифы, окружающие Суперджет. Не сказать, что мы не знали этого раньше, но фильм позволил систематизировать знания, и познакомиться с источниками, о которых не было известно ранее. Так вот, среди прочего, в этом фильме приводится ссылка на закрытую презентацию компании PowerJet для заказчиков самолета Суперджет 100, в которой подтверждается, что проблемы двигателя SaM146 были решены.

Взгляните на слайд ниже

Из него видим, что 53% незапланированных снятий двигателя были связаны с камерой сгорания. В правой колонке указано, что эта проблема была окончательно решена в 2017 году. Кстати, там же сказано, что проблема с масляным коллектором, о которой ранее не заявляли, но которая, как оказалось являлась причиной 28% проблем двигателя, приводивших к его незапланированному снятию, была решена, летом 2019 года.

Следующий слайд подтверждает и раскрывает эту информацию.

Тут сказано, что новый дизайн камеры сгорания был внедрен в феврале 2017 года. С тех пор по сентябрь 2019 года 46% двигателей уже получили новую камеру сгорания, а полностью устранить проблему, и произвести замену всех бракованных деталей планируется в 2020 году. Указано, что замена будет произведена во время сервисного обслуживания.

Вот еще интересный слайд

Из него видно что проблема с камерой сгорания была обнаружена в середине 2016 года, и уже в феврале 2017 года, то есть всего через пол года, она была исправлена. Это опровергает информацию о том, что якобы французы не хотели заниматься этой проблемой, наоборот, видно что как только она была обнаружена, они сразу же принялись за её решение.

Ну и последний вопрос - надежность двигателя

Надежность составляет 99.922% - этот параметр находится на среднемировом уровне и даже выше целевого показателя компании PowerJet. Вопрос надежности двигателей SaM146 окончательно исчерпан, впрочем, мы понимаем, что существуют такие люди, которые если что-то когда-то услышали, то они больше никогда не пытаются это перепроверить, и даже не допускают, что что-то могло измениться. Поэтому ждем появления ПД-8. Хотя, не удивимся, что у некоторых этот миф автоматом распространится и на новый двигатель. Ну и еще раз вернёмся к видео, возможно мы сделаем его краткий разбор, все таки потратить 2.5 часа на его просмотр не каждый может. Но те, кто всё ещё верит в бред про то, что Суперджет убил замечательный и "уже готовый к производству" лайнер Ту-334, посмотрите хотя бы только первую часть этого видео. Если ваше мнение и после этого не изменится, то напишите об этом, пожалуйста. Просто на данный момент не верится в возможность существования таких людей.

https://www.youtube.com/watch? ...

Авиационный рынок в 2021 г. будет расти, работы для авиакомпаний просто море

https://www.interfax-russia.ru ...

Новым лайнерам Superjet 100 присвоили имена древних русских городов

По внутренним воздушным маршрутам России начали курсировать самолеты Superjet 100, названные в честь древних русских городов Муром, Торжок, Углич, Елец и Звенигород, об этом 17 февраля сообщила пресс-служба авиакомпании «Россия». В сообщении говорится, что новые самолеты приступили к полетам по региональной маршрутной сети. Присвоение им имен старинных русских городов является частью единого концептуального подхода, утвержденного в конце 2020 года. Данный проект выполняет просветительскую функцию, напоминая пассажирам о богатой и героической отечественной истории и ее многовековой традиции. История России складывалась на протяжении тысячелетий, и имена городов — это ее неотъемлемая часть. В новых самолетах имеется два отделения — эконом-класс (75 мест) и бизнес-класс (12 мест). В данном классе — это наиболее комфортабельные самолеты, что достигнуто увеличением диаметра фюзеляжа.

это наиболее комфортабельные самолеты, что достигнуто увеличением диаметра фюзеляжа.

Где места больше? В широком фюзеляже с четырьмя креслами в ряду или в узком фюзеляже с тремя креслами в ряду?

В Челябинской области планируют построить базу для обслуживания самолетов Sukhoi Superjet. По предварительным расчетам, масштабный инвестпроект обойдется в 1, 5 млрд рублей, сообщают «Ведомости» со ссылкой на представителей компании-собственника аэропорта.

Эти планы озвучила корпорация «Ростех» и «дочерняя» компания AEON «Новапорт». В рамках проекта предполагается построить три ремонтные базы для отечественных самолетов в Челябинске, Перми и Калининграде. В них откроют сервисные центры, где будут тестировать и обновлять авиалайнеры компании Red Wings. Инвестор профинансирует создание баз обслуживания, ремонтных боксов.

Как пояснили в челябинском аэропорту, компания «Новапорт» — собственник 18 российских аэропортов, в том числе в Челябинске. На днях здесь завершена большая реконструкция: открыт новый терминал внутренних авиалиний, модернизирован аэродром. Реконструкцию провели в преддверии саммитов ШОС и БРИКС, которые затем отложили и частично перевели в онлайн-формат из-за пандемии коронавируса.

В корпорацию АЕОН входит собственник калининградского аэропорта Храброво «Новапорт». Он и предложил совместно с корпорацией «Ростех» создать инфраструктуру для обслуживания самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) в региональных аэропортах. Главные «крылья» авиакомпании Red Wings — российские самолеты Sukhoi Superjet, и открытие в Челябинске их ремонтной базы должно послужить безопасности полетов.

Как сообщают «Ведомости» со ссылкой на гендиректора «Новапорта» Сергея Рудакова, компания намерена проинвестировать возведение баз сервисного обслуживания: ангар, лаборатории, оборудование — по договору долгосрочной аренды с авиакомпанией Red Wings. Предполагается выстроить хабовую модель перевозок с опорными базами в региональных аэропортах по примеру воздушной гавани Екатеринбурга Кольцово.

Добавим, что компания Red Wings приобретает самолеты SSJ100 у дочерней структуры «Ростеха» — Объединенной авиастроительной корпорации. Сейчас у авиаперевозчика четыре таких самолета, к 2025 году их количество хотят увеличить до 60.

К слову, Sukhoi Super Jet 100 вполне может стать главным самолетом внутрироссийских линий. Напомним, что с недавнего времени «Аэрофлот» отказался от внутренних рейсов, в том числе из Челябинска до Москвы, передав их дочерней авиакомпании «Россия». А она также планирует расширять парк самолетов этой марки.

Магнитогорск взлетит на воздух

https://vz.ru/news/2021/2/20/1 ...

Вы , как-то .... поаккуратней что-ли ...с своей писаниной...

Суперджет для толстосумов появится во второй половине года

https://ria.ru/20210221/ssj-15 ...

Про дополнительные баки не понял, куда их, под крылья подвесят? Или под салоном ёмкости сделают?

Неужто будет спрос??? "Толстосумы" выберут суперджет))))))))

Не, палёного названия Суперджет больше не будет. Скорее всего, нечто вроде Истерн Стар или Арэбиан Голд Файе ))

Кресло-баки .. https://reaa.ru/attachments/se ...

Да, арабские шейхи и миллиардеры с удвольствием будут путешествовать на канистрах с керосином, обитыми поролоном и дорогой кожей )))

...Увлекательная сопричастность к полету. К примеры , задние ряды Дружно- МЫ ВЫРАБОТАЛИСЬ !!!...ШЕФ (КВСу)....

Баки займут часть пространства грузовых отсеков.И это не первый SBJ-и таковые имеются в коммерческой эксплуатации.И не безуспешно.

Бизнес-версию ССЖ дучше назвать как-то по-другому. Из маркетинговых и репутационных соображений. И вообще, при смене двигателей на ПД-8 весь тип надо объявить новым и дать ему другое название. Не знаю, как донести эту мысль до Ростеха, письмо им что-ли написать, да их начальники читать вряд ли будут...

Убрать приставку "супер" ...делов-то...

Дануна, это не те баки, это специальное кресло для курсантов и первоначального обучения, хорошо видно специальное отверстие посередине кресла.

Есть вариант славного прошлого авиаконструкторов ГСС, Су, Ссу, Су-перджет и так далее...

Сразу Путину, а то враги перехватят...