Савва, в нынешних условиях один пост в ЖЖ может привести к серьёзным медиа-последствиям. Я вообще боюсь, что даши депутаты в ближайшее время отнесут социальные сети к средствам массовой информации со всеми вытекающими последствиями. Я, например, знаю лично людей, для которых публикации именно на этом Авиафоруме имели серьёзные последствия на работе.

вот куча народу воет, что Airbus такой-сякой плохой самолет, а он как летал, так и летает, и сам по себе еще ни одного человека не убил, всё пилоты валят беднягу.

2 Three One Zero: Я имел ввиду обратное. :)

Старый техник ULLI:
То есть Вы хотите сказать, что инженерно-технический состав эксплуатирующий Эрбас в России имеет четвертый уровень английского языка?

2 Three One Zero: Я имел ввиду обратное. :)


А ты в состоянии оценить уровень английского у всего ИТС эксплуатирующего Эрбас в Росии ? Ты у них экзамен принимал или статистикой владеешь ? И вообще зачем ты сюда влез со своим постом про уровень языка ? Название темы "Airbus philosophy", а не "как я ненавижу своих коллег попавших на иномарки благодаря своим личным качествам, а не блату или возрасту".

2 Москвич

Это печально! Но тем не менее это форум определенной направленности, а времена и нравы проходят, меняются. Не будем прогибаться под изменчивый мир. Ветка живет, а значит она интересна, и поверьте, уж кто-кто а Арабский летчик имеет право на свое мнение, и нет ничего страшного что он его высказал в своем ЖЖ. А по поводу:" не выносить сор из избы"- так это и не сор, это мнение профессионала. Умение слушать друг друга может уберечь от ошибок, для этого мы здесь и общаемся, не так ли?

Да, и кстати современный FCOM A330 - это не семь томов бумаги, а ОДИН тщательно организонный PDF документ из 1659 страниц. Все находится "на раз".

У тех, кто жалуется на этот документ, просто очень старая версия.

У 777 страниц даже поболе - 1812.(легко запомнить) :)))

Three One Zero:
Полностью согласен с Вашей оценкой "читабельности" аирбасовской документации (по крайней мере в части касающейся документации технической), после Аирбаса боинговские документы читал не очень уверенно, но потом привык.

Савва, так, но всё-таки профессионал, выносят своё столь резкое мнение (ещё раз подчеркну речь прежде всего идёт о посте про А-330) должен понимать, что его могут читать далеко не только такие же профессионалы. Плюс сейчас есть куча жадной до скандалов прессы, которая и здесь тоже посётся и часто перепечатывает, что пишут лётчики в своих ЖЖ и на формумах, каверкуя смысл в угоду сенсации. Сейчас настало такое время, когда каждое слово надо контролировать. Даже у себя на социальной страничке.

Господа!

Огромная просьба - профессионалам перейти на зеленую ветку с таким же названием.

Уважаемые пассажиры!

Пожалуйста, не засоряйте узкотематическую ветку лирикой!
Поверьте, обмен опытом - большое дело, не мешайте, будьте так любезны...

2 Москвич
Ничего резкого не увидел, личные впечатления не более того, ну а если мы будем
обращать внимание на прессу, нам работать будет некогда.

С уважением. Пошел на зеленую ветку.

Klown:
А зачем ходить туда? Здесь чем плохо? Да и название Эрбаса Вы написали с маленькой буквы. :(((

Это я для маскировки :-)))

Да просто хотелось по делу поговорить, чего нового узнать, а тут не по теме разговор пошел

Арабский летчик написал все правильно.Ничего лишнего.Но вроде забыл упомянуть, что в Airbus ещё и темно в кабине.Плохо видно.Схемы без фонарика читаются с трудом.Поэтому спасаюсь вот такой хреновиной на Glareshield:
http://e-xpedition.ru/podarki/ ...

Klown:

Это я для маскировки :-)))

Да просто хотелось по делу поговорить, чего нового узнать, а тут не по теме разговор пошел

А иначе и быть не могёт. Придётся, как всегда, отделять зёрна от плевел...))))))))

2 Musicbox:
Схемы без фонарика читаются с трудом.

Порвало. Уже много лет у "Аэробуса" LPC. Фонарик там зачем?

2 Musicbox:
Не только на Эрбасе. На 777 тоже освещение не ахти на 767 на порядок лучше.

не у всех LPC , кому то меньше повезло, а кого то откушенное яблоко выручает, всяко бывает

Пару комментов по статье

"Железо" в А и Б одинаковое

На больших чеках инженера говорят следующее что А больше чем Б подвержен коррозии , а Б больше от усталости металла трескается, да и не может железо быть одинаковым на разных континентах

сэкономили на механизме движения РУДов....если ты должен в критической ситуации взять управление тягой на себя, сначала надо совместить положение РУДа с фактической тягой, и только после этого нажать кнопку отключения. Ерунда? Отнюдь нет, когда милисекунды на счету.

В критической ситуации как правило A\THR отключается и двигай РУДами как хочешь

Другой очень показательный элемент "операторского" отношения Эйрбаса к пилоту - управление задатчиком вертикальной скорости

не раздражает абсолютно и все очень удобно проблем с этим ни у кого замечено не было

И всё бы ничего, пока не сталкиваешся с ситуацией, когда самолётные мозги заходят в тупик. Причём, эти мозги об этом и не знают. Это за пределами их алгоритмов. И вот тут перед тобой в полный рост встаёт вопрос базовых навыков, которые или утеряны, или их вообще никогда не было, если всю жизнь на электросамолёте

Аэрбас не запрещает пилотировать в ручную это проблема авиакомпаний, а если хочется отключай автопилот и пилотируй до 290 эшелона, а если мозги сошли с ума у КОГО ТО))) золотое правило Аэрбаса бери контроль и управляй как обычным самолетом

Боинг, в отличии от французского конкурента, сознательно отдает заметно большую часть управления самолётом пилоту. У Эйрбаса роль пилота в большой части сведена к операторской

с этим согласен на 100% так же как и с Three One Zero по поводу его поста на первой странице, с уважением к Арабскому летчику и его статье

Кстати, французы-таки продолжают работать над своим детищем, вы им куда отпишитесь, может поможет. На эйрбасворлд, наверное есть что-то типа обратной связи. У них, вообще, есть программа по которой каждый (ну, по крайней мере, связанный с разработкой) специалист может съездить в любую авиакомпанию мира, которая эксплуатирует их продукцию, пообщаться, тыкскыть, с народом, понаблюдать. Недавно приезжало юное дарование из волшебной страны One-Two-Loose, со многими встречалось, беседовало, заполняло анкеты, собирало опинионы. Поучаствовало в нескольких рейсах, и всё приставало с вопросами - что не нравится. Почти всё, о чём написал Арабский Лётчик, включая безумный дивайс вертикальной скорости, слабую освещённость кокпита, я ему вывалил. И ещё от себя добавил - мноого у меня нареканий по эргономике есть. Внимательно всё записывало, поблагодарило, а потом (sic!) в компанию пришла через месяц гумага (САМ ПРЕЗИДЕНТ мне сказал - с (нет не с обвинением в ненависти к продукции Эрбюс-самой лучшей в мире), а с кучей спасибок и благодарностей от Эрбюса за отзывы, и особенно Captainу Phlintusу (ака Тояма Токанава) за вери валюэбол опинионс, которые, безусловно, будут учтены. Оно (то дарование) раньше в "Аэроспасиаль" работало, потом перешло в "Эйрбюс", занимается самым пиком исследований, самым брэйнстормом, участвует в испытаниях, со всеми тест-пайлотами в корефанах. Так что, возможно, какой-никакой результат будет. Я свой долг перед коллегами выполнил.