"Сила" планирует летать Иркутск - Хужир - Улан-Удэ в январе, но будет ли продавать билеты из ИКТ в УЛЭ, это вопрос.

С Новым Годом, авиаторы Бурятии!

Друзья, с Новым годом!
Удачи и чистого неба!!!

Так надо )

Самолет ТВС-2ДТС «Байкал», разработанный в новосибирском СибНИА имени Чаплыгина, пока не будут запускать в серийное производство.

У отечественных авиакомпаний нет опыта в эксплуатации цельнокомпозитных воздушных судов, сообщил Sibnet.ru директор СибНИА Владимир Барсук.

- Мы столкнулись с мнением большинства эксплуатантов, что самолет «Байкал» из-за композитной конструкции требует ангарного хранения и будет совершенно непригоден в условиях Севера. Но при этом опыта эксплуатации таких самолетов у этих компаний нет… (Они) не готовы к тому, чтобы понимать, как эксплуатировать цельнокомпозитный самолет, — рассказал в интервью Sibnet.ru Барсук.

Одномоторный самолет ТВС-2ДТС «Байкал» разработан Сибирским НИИ авиации. Его серийное производство планировалось начать в 2021 году на Улан-Удэнском авиазаводе.

Но потом Минпромторг заявил, что «Байкал» — экспериментальный образец воздушного судна, созданный для отработки новых технологий, и заключил контракт с компанией «Байкал Инжиниринг», зарегистрированной в Улан-Удэ, на разработку нового легкого многоцелевого самолета на замену Ан-2.

Планы на производство композитного самолета, созданного СибНИА, пересмотрели на более дешевый вариант — алюминиевый сплав.

"Сказки для детсадовцев". Пусть объяснит, как это самолет массой 7, 4 тонны с двигателем 1000 л.с. (0, 135 л.с/кг) достиг всех этих "сказочных цифр"?

Каких?

Прочитал Ваш вброс информации, делаю вывод....алюминий дешевле, а композит дороже, значит делать надо из алюминия, а до этого они не знали что оказывается
эксплуатанты у нас "нищеброды". Да еще оказывается у нас на Северах сплошные ангары, построены и ждут композитный самолет для перевозки оленеводов. Идиотизм крепчает.

Тех задание он сам себе писал? И договор тоже?

На экспериментальный, опытный ТВС-2ДТС техзадание?
Как можно заранее знать какие результаты реальные даст научная разработка, коей является ТВС-2ДТС?
Поэкспериментировали на реальном образце, напишут статьи научные, защитят диссертации.
Заодно попытались "денег заработать" - рассказали кучу сказок (историй, рассказов) чиновникам местным уровня "губернатор", но не пролезло, и пролезть не могло при нормальной постановке дела - уж больно много нестыковок и явного вранья в этом "ТВС-2ДТС "Байкал", например: вес конструкции 4100 кг+3000 кг загрузки=7100 кг - и это без экипажа, масла и топлива вообще.
Про сравнения с Ан-2, сравнивать можно самолеты с одинакоковой тяговооруженнстью, тогда летные данные полученные можно корректно сравнивать - я здесь мы что имеем?, нестыковки и вранье начиная от веса 5, 5 т. и до 7, 4 т.

Так не по своей же инициативе с утра понедельника после получки замутил эту работу. Сначала была бумага, затем деньги, затем работы. В бумаге хотя бы общие черты проекта для расчета финансирования должны быть. Там же и о разработке мыльницы , а не чугуния. Большое сомнение в финанстровании свободного художника на свободную тему. Имидж не того уровня
..

Финансирование научной работы СибНИА: "демонстратор технологий углепластика на базе конструкции самолета Ан-2" - было, кто спорит?
Речь то идёт вовсе не об этом, а о том, что цифры, которые сообщает СМИ директор СибНИА не вызывают доверия, пример я Вам привел. И таких примеров не один и не два.

Масса конструкции ТВС-2ДТС получилась 4100 кг. и это при два раза более легком по весу двигателе - Вы задумайтесь, от чего конструкция полимерная весит на 600 кг., примерно больше, чем весит конструкция Ан-2?
По идее то, наоборот должно быть: движок легкий, крыло площадью меньше, углепластик - конструкция должна быть легче, чем Ан-2, а на самом деле все наооборот - тяжелее.

В тему применения композитов.
В своё время, в начале 90-х на У-УАЗ планировалось производство композитного Ка-62 и даже было начато строительство отдельных корпусов под это дело.
У-УАЗ поучаствовал лишь в создании макета прототипа на Ухтомке. И тот макет представлялся на МАКСе.
Композитное производство тогда посчитали вредным в Байкальском регионе и свернули.
Теперь, затянувшись почти на 25 лет, производство Ка-62 начинают в Арсеньеве.

P.S. Что не так, думаю Wen поправит, спасибо!

Президент России Владимир Путин поручил правительству продумать запуск серийного производства самолета "Байкал" - аналога "Кукурузника" (Ан-2), передает РИА "Новости".

Соответствующее поручение было дано по итогам совещания с членами правительства, состоявшегося 11 декабря 2019 года.

"Рассмотреть вопрос о проектировании и запуске серийного производства самолета "Байкал" на основе прототипа ТВС-2ДТС, а также его сертификации с учетом реализации проекта по созданию легкого многоцелевого самолета, обратив особое внимание на объемы и источники финансирования соответствующих работ, а также его финансово-экономические и летно-технические параметры", - говорится в сообщении пресс-службы правительства РФ.

В августе 2019 года Минпромторг РФ анонсировал создание нового регионального самолета вместимостью 9-14 человек вместо "Кукурузника".

Хотя изначально планировалось, что Ан-2 заменит одномоторный самолет ТВС-2ДТС "Байкал", разработанный Сибирским НИИ авиации на базе "Кукурузника". Его серийное производство предполагалось начать в 2021 году на Улан-Удэнском авиазаводе.

Но 13 января 2020 года в Минпромторге РФ ранее также сообщали, что ТВС-2ДТС – это экспериментальный образец воздушного судна, созданный для отработки новых технологий. И с учетом полученного научно-технического задела в рамках работы ЛМС (легкий многоцелевой самолет) создается новый серийный самолет.

Евгений, всё так.
Завод тогда вбухал в оснастку для композита все свободные средства, в Ухтомке отремонтировали этаж в гостинице-общаге, причём материалы и штукатуров-маляров привозили из ремцеха У-УАЗ:)
В Ухтомке постоянно работало на сборке 15-20 человек из ЦОС и ЭРО У-УАЗ и бригада конструкторов.
Сей вертолёт был "пунктиком" ныне покойного Ю.Н. Кравцрва, благо начиналось безвременье и он был волен распоряжаться средствами завода по своему усмотрению.

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках реализации контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией передал партию из семи вертолетов Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского авиационного завода.

Вертолеты поставлены досрочно в рамках контракта на поставку 14 вертолетов ГТЛК в 2019-2020 годах.

Ми-8АМТ закуплены ПАО "ГТЛК" в рамках подпрограммы "Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание" государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы". Два вертолета будут использоваться АО "Нижневартовскавиа", два – АО "Нарьян-Марский ОАО", два - АО "РУССКИЕ ВЕРТОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ" и один – ЗАО "Авиапредприятие "Ельцовка".

"Через Государственную транспортную лизинговую компанию мы поставляем вертолеты региональным операторам всей страны. Благодаря своим техническим характеристикам, наша техника способна оказывать помощь в самых отдаленных уголках России", - отметил управляющий директор АО "У-УАЗ" Леонид Белых.

Вертолет Ми-8АМТ изготовлен в транспортном варианте, оснащён двигателями ТВ3-117ВМ и усиленной трансмиссией. Надежную навигацию обеспечивает БМС-индикатор, работающий с системами позиционирования GPS и ГЛОНАСС. Транспортные возможности вертолета обеспечивают перевозку до 23 пассажиров на откидных сиденьях, а также перевозку грузов массой до 4 тонн внутри грузовой кабины или на внешней подвеске.

Вертолеты типа Ми-8/171 – самые массовые вертолёты российского производства. Они обладают хорошей дальностью полета, надёжны, обладают высокими летно-техническими характеристиками, многофункциональностью и простотой в эксплуатации и обслуживании, могут применяться в широком диапазоне условий и температур (от -50 до +50 градусов по Цельсию). Вертолеты этого типа постоянно модернизируются и оснащаются новым оборудованием для выполнения различных задач.

АО «Улан-Удэнский авиационный завод» – одно из производственных предприятий холдинга «Вертолеты России». Современный производственный и технологический потенциал завода позволяет быстро организовать изготовление новых типов летательных аппаратов, совмещать создание опытных образцов с серийным выпуском техники. За 80 лет существования на заводе построили более 8500 летательных аппаратов. Сегодня завод специализируется на производстве вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171Е), Ми-171 и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

А попроще если тут писать - без пафоса. Краткость - сестра таланта, так?

ууаз произвел и поставил

Евгений, в точку!
"А попроще если тут писать - без пафоса. Краткость - сестра таланта, так?
ууаз произвел и поставил".

Всё остальное - словоблудие от хвр.

Чуть поинтереснее. Видео о заключении контракта Рособоронэкспорта с УУАЗ на 119 вертолетов.

https://arigus.tv/video/VE/202 ...

года на три контракт, но что с него достанется заводу?

Понятно, что достанутся "рожки да ножки".
Вот только в заводе о контракте пока молчат.
Идёт "процесс осмысления":)

Взгляд со стороны, возможно неверный: "заводу УУАЗ было бы выгоднее во всех отношениях не входить в состав холдинга "Вертолеты России".

Здесь однозначно сказать нельзя.
Холдинг был нужен.
Вот только в результате действий "креативных менеджеров" он выродился в бюрократическое чудовище.

Кратко :-0 Глава Цыденов: На У-УАЗ не хватает 500 сотрудников.

Странно, почему это говорит Глава а не директор ЛЯБ или его зам. по персоналу.
И потом, сколько себя помню всегда как бы очередь была, чтобы приняли на работу.

тоже такую инфу видел, что авиазаводу нужно 500 сотрудников. Цыденов это говорил в контексте того, сколько в перспективе требуется рабочих мест для развития того или иного предприятия республики.
И тоже странно, почему же нигде (на модном Авиаперсонале ил hh или в квази-сайтике на вк) вакансии об этом не выложены?
При нынешней численности 5500.
Недавно светилась вакансия лишь инженера-конструктора, и как оказалось по сантехнике и вентиляции, а не по авиации.
Видимо в 31-й корпус?

Это у него в Instagram и "ВКонтакте" общение с народом было... ЛЯБ это не очнь понятно, думаю. Не его формат.

Около года назад в СМИ стал засвечиваться проект вертолета Ми-171А3 как нечто среднее между Ми-171А2 и Ми-38 с реализацией на УУАЗ, а полгода назад в МАИ (где сегодня проходит ДОД) состоялось обсуждение -
презентация проекта А3.
https://mai.ru/press/news/deta ...
Где присутствовали вероятно знакомые и Wen авиаспециалисты.
У А3 пока явно оффшорная ниша применения.
Интересно, каково сейчас состояние темы А3 на Уу авиазаводе?

Интересно, что восточный военный округ организовал временную стоянку для 5 бортов Ил-76МД на гражданском аэродроме Улан-Удэ, а не на военном аэродроме Восточный, где по идее базируется полк ВТА.
Из-за опасений для авиазаводских работников?

Скорее, из за наличия пункта пропуска через госграницу - как обычные граждане, прилетев из Китая, будут проходить границу и таможню на военном аэродроме?

Может быть, может быть.
но паксов же не высаживали - борта сразу на Тюмень ушли. Погранцы и таможенники (в костюмах РХБ защиты? ) могли и в процессе перелета проверить.

Экипажам и сопровождающим надо проходить границу где то, если они в Москве прошли, то им выйти будет нельзя за пределы самолёта. Для ЭВС удобнее пройти границу перед вылетом, кто их знает, а вдруг власти чего то там передумают и вместо Тюмени в У-Уде чего то замутят?
Я так думаю, что мотив основной на гражданском борты держать это граница-таможня.

Границу/таможню проходили думаю в самолете в Улан-Удэ, ставили улан-удэнские штампики, а далее после дозаправки в Тюмень. Почему выбрали Улан-Удэ, а не Иркутск, скажем, для базирования бортов - в Улан-Удэ трафик небольшой, да и старая полоса вся свободная, ставь борты не хочу. Они все прилетели в Мухино в субботу вечером, друг за другом.

а КG молчит что-то тут... Всё на FB строчит теперь.

Вот и в У-У трех китайцев-летчиков на авиазаводе заподозрили в коронавирусе и изолировали до выяснения и излечения.
И ещё ожидают делегацию обучающихся по контракту.
Спрашивается, зачем сейчас их пускать в Россию? можно же и повременить!
Кроме того в Китае (не в Ухане) находятся и работники У-УАЗ по контрактам, решается вопрос с их возвращением. Но поедут ли они в Россию, если их посадят тут на двухнедельный карантин в Тюмени
.

Евгений, приветствую!
Вирус вирусом, но жизнь должна продолжаться.

Нашим в Китае думаю дёргаться не стоит.
Как работали, так и работать до конца командировки.
Это лучше, чем попасть здесь под карантин.

А вот с делегацией на обучение можно и подождать хотя бы месяц.

ИМХО, с этим вирусом не всё так страшно, как пишут и говорят в СМИ..

На фото команды по ссылке действительно есть знакомые лица, но больше всех удивил Птицын Александр Николаевич. Знал его как зам. Генерального конструктора МВЗ, а он оказывается не вынес порядков ХВР и перебрался в независимую от них структуру. А.Н. всегда вызывал у нас глубочайшее уважение за профессионализм и компетентность. Знаю его лет 40...

По Ми-171А3 в КБ завода прорабатывают и запускают КД, не более того.
Интересная машина должна получиться! При этом - зачем Ми-38?
АЗ получается ему прямым конкурентом, причём более доступным и отработанным.

To Wen, В. Г.
Да, да. Именно о Птицыне А. Н. я и хотел сказать, удивился, что он в ЦАГИ.
Тоже раньшебыл наслышан о его работах на МВЗ.
И у ЦАГИ и у ЛИИ Громова тоже ведь есть свои вертолетные программы.
А сейчас ещё и чудят с объединением Миля и Камова в НЦВ (???).
Не всех это может устроить, да и странная стратегия это.
Вот и сейчас поговаривают, что на МВЗ работы нет...
Может потому, что 38ка в серию пошла на КВЗ и нечего испытывать..

Константин, а что это на ФБ страничка заморозилась, - надолго ли?

Меж тем.

6 февраля 2020 года в Абудже в присутствии президента Нигерии Мухаммаду Бухари прошла торжественная церемония принятия на вооружение ВВС этой африканской страны модернизированного вертолета Ми-171Е производства Улан-Удэнского авиационного завода.

фото и видео
https://dambiev.livejournal.co ...

"Вертолет получил новый несущий рулевой винт из полимерных материалов", а по фото я этого не увидел - обычный НВ и РВ, цельнометаллический. Новый хвост Х-образный , а на фото трехлопастной. Новые лопасти НВ композитные и формой внешней отличаются -на фото не видно этих отличий.
Наверное, я дурак?

попробуйте спросить у автора в комментариях ЖЖ! И все (даже bmpd) почему-то ссылаются на него, как первоисточник.
Видимо автор перевел первым с англоязычных ресурсов инета. Погуглите.
Тут конечно косяк в тексте .. несущий рулевой..
Но и модификация вертолеа названа Ми-171Е , а не МИ-171А2. Зачем же придумывать Вам Х-образный РВ ?

Я то ничего не придумываю, я, что вижу то и пишу: "РВ и НВ на фото обычные, не композитные".

Это явный косяк комментатора.
Ми-171Е не имеет этих опций, т.е. стоят обычные лопасти, обычный РВ, что и видно на фото.

Да основной сайт глючит. Даёт в админке как надо, а после публикацие и новые и старые заметки сплошным текстом без фоток и ссылок (

Народ, живущий тут, всех с праздником!!

Присоединяюсь!
К тому же с тройным:
День защитника Отечества, а 24 - Масленица и Новый год по Буддистскому календарю - САГААЛГАНАР, он же праздник Белого Месяца!
Гуляй народ:):):)

Сообщают, что вертолет У-УАЗ Ми-171А2 (КВС Матвеев вроде) достиг скорости 268, 8 км/ч !!! В рамках Байкальской мили.

Интересно, на флайтрадаре это кто нибудь заметил? Или эти борта не оборудованы ADS-B ответчиком?

Какой именно скорости он достиг: приборной, путевой или средней по маршруту?

Ми-171А2 КВС Матвеев, старший ЛИ У-УАЗ,
Ми-171А2 стандартно оборудованы Российским ADS-B ответчиком,
если что-то не изменилось в стандартной комплектации с 2015 года.

Насколько я понял из этих игрищ, фиксируется средняя скорость прохождения маршрута.

С композитными лопастями НВ и Х-образным РВ максимальная скорость полета и должна быть выше, если на "обычной" несущей системе разрешалось 250 км/час летать, то вполне ожидаемые цифры показал 171А2.
Судя по фото лопасть НВ на концевом участке имеет сверхзвуковой профиль и граница волнового кризиса, таки образом, сдвинута вверх по скоростям полета https://fb.ru/misc/i/gallery/3 ...