Не все , равно, что говорят немцы про эти машины. Если это про надежность, тоже не так все радужно было и в90-х,
Была в 1994 325я, 1992 гв. Два года, тоже ламалась, а потом 750 годовалая, тоже 2 года. Тоже ломалась.
Ну, а что касается комфорта- ездил на всем S классе, начиная с 140, он рядом не валялся с 222.
И Ешка 124, да и 210, рядом не валялись с последним кузовом. И, да, недавно проехался на 124, в отличном состоянии,
Вообще уже ни о чем. Вы еще лыжи горные сравните из 80-90 и современные ил остнастку для виндсерфинга или теннисные ракетки для большого тенниса.
Технологии идут вперед и с этим ничего не поделать.
И надо ли, что бы движок ходил 1 млн или 500 тысяч км?

Печатал с тел. - исправлю начало «Мне все равно, что говорят некоторые немцы».

"..Отправляясь в отпуск на самолете, мы порой часто сталкиваемся с выбором авиакомпании или модели самолета... "

Дальше не читал.

Ребята, есть уже в России специалисты в авиации – не молчите, когда такую ересь видите в прессе - позвоните им. Объясните как глупо это выглядит. Дело в том что сейчас написать могут все (не как раньше) и они не понимают насколько глупо это звучит.

Звонок секретарша редакции просто даже не перенаправит на редактора отдела.
Вы даже смутно не представляете, сколько редакции осаждает "городских сумасшедших".
Надо писать на e-mail редактора отдела и обязательно с подробным указанием - кто вы и что вы по опыту работы.
Тогда с вероятностью 10% - редактор отдела это учтет.
P.S. Я сам был профессиональным журналистом (в т.ч. и редактором отделов "экономика", "История и Я", "наука и технология" и "национальная безопасность") 17 лет и до сих пор пишу иногда - так что знаю, о чем говорю.

А какие у вас варианты??? Неужели в Сколково их делают?

Не знаете. Журналисты в редакциях святые люди, витающие в своих голубых небесах. Как проходить непробиваемых секретарш вас могли бы научить сотрудники отдела рекламы - им это приходится делать постоянно. Только вопрос Маше-на-телефоне она ли определяет редакционную политику уже сильно повредит эту стену.

У меня вариант один: в самолете SSJ-100 не используется "композитное крыло".

Крыло имеет два лонжерона, изготовленных в виде механически обработанных деталей из алюминиевого сплава и скрепленных между собой заклепками. Балка шасси, расположенная за вторым лонжероном крыла, изготовлена в виде цельнофрезерованной детали из титановой плиты.

http://superjet.w i k i d o t.com/w i k i:wing#toc6

Элементы центроплана и кессона крыла из композитных материалов (КМ) производятся в «АэроКомпозит» (Москва) и ОНПП «Технология» (Обнинск), производственные мощности размещены на площадках в Ульяновске («Авиастар-СП») и в Казани (КАПО); поставщики сырья до 2018 года были американская Hexcel Corporation и японская Toray Industries, после сырьё будет российским. Также некоторые изделия из КМ поставляет ВАСО (Воронеж).

http://superjet.w i k i d o t.com/news:2949

Вас обманули. Всё композиты из Франции.

В начале марта в ЗАО «ГСС» направлена партия композитных агрегатов механизации крыла по проекту SSJ-100, произведенных на авиационном заводе «КАПО-Композит» в Казани (Заказчик – компания FACC, Австрия). В ее состав вошли несколько секций воздушных тормозов и интерцепторов. Для подтверждения их прочностных характеристик агрегаты будут направлены на прочностные сертификационные испытания. Часть из них пройдут испытания на «молниезащиту» и «усталость» в ФГУП «ЦАГИ» (г. Жуковский), другая же часть пройдет «статические» испытания в г. Рига в Испытательном центре «Авиатест-ЛНК». Результаты проведенных испытаний будут использованы для принятия решения о запуске серийного производства. В ближайшее время в ЗАО «ГСС» будет передана партия аналогичных агрегатов для проведения их сертификационных летных испытаний.

ЗАО «КАПО-Композит» – дочернее общество ЗАО «АэроКомпозит». Это первый завод, открытый в рамках программы Объединенной авиастроительной корпорации по созданию специализированных центров компетенций. В настоящее время производство ориентировано на программы SSJ-100, МС-21, ТУ-214, Ил112. Элементы конструкций воздушных судов из полимерных композиционных материалов создаются методом автоклавного формования.

Компоненты были из Франции, будут из России.

"Композитного крыла" не было совсем.

А когда будут, чую вы в теме? В 2045 году?
Про крыло я в курсе.

Их было уже в начале 90-х. На Ту-204.

Раньше много чего было. Я спрашиваю, когда будет на ссж 100

Я в ОАК не работаю, но думаю гораздо раньше озвученного Вами 2045г

Принял. Увы, но я не доживу до того времени, когда увижу композит на этом шедевре

Живите долго!))

Спасибо.