Есть агрегат ААС (агрегат аварийного слива), он по команде рулит форсажным насосом. Тот и качает топливо в форсажную камеру (для этого должны быть условия обороты не выше 85).

2 ФН
Большое спасибо!

незачта,

Еще несколько вопросов:
В двух словах по устройству АСС - если он срабатывает по электросигналу, там стоит электромагнитный клапан или электромотор? Есть ли там какие-нибудь блокировки?

АСС выполняет только функцию электроуправляемого запорного клапана или еще как-то ограничивает максимальный расход сливаемого топлива?

С чем связано ограничение по оборотам включения - с температурой в ФК и возможностью воспламенения топлива или есть какая-то другая причина?

У РД-33 и АЛ-31 АСС подобны или есть какие-то отличия?

2 nihil
У РД-33 такой системы нет. Эксплуатировал 10 лет.
Может быть на новых модификациях? Мне не известно пока.

2 pilotvit:
По-моему на корабельных модификациях (но не уверен).

На корабельном - в обязательном порядке.
А вот для сухопутного МиГа - смысла нет, ввиду отн. малого внутреннего запаса топлива.

ограничение по оборотам связано с возможностью воспламенения, вторая блокировка по остатку топлива (1500кг) ААС срабатывает по команде из кабины, труба выведена за ФК.

Спасибо за помощь.

В августе 93 был очиведцем в Астрахане , как на взлёте разведчик погоды 27УБ поймал птичку после уборки шасси, на кругу включили слив на оборотах работающего движка больше 90% , шлейф полыхнул так , что мама не горюй со стороны смотреть было, оба катапультировались.

х-файл:труба выведена за ФК.
На АЛ-31 аварийный слив производится через коллекторы ФК по команде ААС. Естественно, откачка производитя форсажным насосом.

Михаил М.
А потом долго искали птичку в тракте движка (вернее что осталось)... Типа птичка была...

ААС- агрегат исполнения и выдачи команд агрегатам.

Если не изменяет склероз -
На РД-33МК аварийным сливом топлива управляет АСТ-59.
Функции:
- включение ФН;
- открытие проходного сечения для топлива.

Liven, спорить будем? Я насчет коллекторов ФК. Дружище, вы меня заставили задуматься, завтра еще раз прочитаю ТО 99, но я уверен, что топливо в ФК идет только через РТФ, а если РУД ниже форс режимов, топливо через ФК не пойдет никак, так что загляните в сопло, на 7 часов труба диаметром около 1 см, это она и есть.ААС агрегат аварийного слива.

Труба 1 см? Сколько же он будет времени "аварийно" сливать через такую трубу. На Су-24, вроде, такая труба 3-4 см.

И еще одна (к выше указанным) блокировочка авар слива топлива на Су-27 была именно по включению форсажа

на 7 часов это труба от датчика ДПИ однако. Аварийного выше и диаметр больше.

Привет спецы!Труба на 11 часов, диаметр около 2-х см, сегодня смотрел, на 7 часов труба от коллекторов ОКС, слив остатков при выключении двигателя, levvit, ДПИ это датчик пламени индукционный, он с керосином вообще не дружит

Мастера однако, на бетон бы вас под самолет, да подышать морозным воздухом. А про 85 процентов и ограничение оборотов откуда взяли, сами придумали?

Про 85 % была директива Нач. Авиации ПВО.:)) Серьезно

Диапазон N2 при аварийном сливе на 99-х был 85-МАХ. Ниже 85 слив не включался, выше МАХ не пробовал, страшновато.

А про 85 процентов и ограничение оборотов откуда взяли, сами придумали?

У нас в части, было одно руководство Су-27уб в котором было написано что слив начинать на 85% затем можно устанавливать 80-90%. Во всех остальных был указан диапазон 80-90%.

Про 85 % была директива Нач. Авиации ПВО

Была такая телеграмма в конце девяностых за подписью Андреева, прошел год и о ней все забыли и не руководствовались.

х-файл:
Уважаемый Вы тут мутите то на 7 часов указываете, потом когда вас правят указываете на 11 часов.
Вам для сведения в ФК куча трубок на 5 и 7 это датчики ДПИ (левый и правый) как вы потом спохватились и правильно сделали на 11 это труба слива.

levvit, я не мучу, а знаю что слив идет через трубу, а не коллекторы ФК, и сказал что еще раз проверю, в ФК труб всего две, как я сказал, слив торплива из коллекторов ОКС и аварийный слив, остальное ДПИ и еще видны коллекторы ФК, а они совсем не трубки.
Уважаемый field enjineer, к вашему сведению, я на бетоне и морозном воздухе провел времени очень много, и сейчас провожу, от западной украины до Дальнего Востока, 88 и 99 через мои руки прошли в огромном количестве. А про 85% сказано в ЕРТО проверка АС.

Антересный вопрос. Как вы можете работать и в западной Украине и на дальнем? Вольный стрелок? Или представитель предприятия? Хотя нет не представитель.....

levvit. Снимаю шляпу, по-ходу мы единоверцы, западная украина и дальний восток в прошлом, сейчас провожу, в смысле, на бетоне и на морозе, я в/сл, видел вас на теме ЗУ СУ-27, еще раз снимаю шляпу, может найдем способ связаться, мой вопрос по КРД-А в силе, у нас со спецами беда.Я примерно знаю где еще А-ые можно встретить. Сегодня просидел в сопле пол-часа, уж больно меня заинтриговали ваши слова про ДПИ, вы правы, третий раз снимаю шляпу, это они, снизу на 7 и на 5 часов, я с ними крайний раз сталкивался близко на 88-х, они там сверху, но насчет коллекторов ФК вы не правы, слив через трубу.Заранее благодарен.
Всем кто проявил интерес к данной теме, огромное спасибо, хотелось бы продолжения, дискуссия крайне познавательная.

Кстати, с коллекторов в дренажный бачок сливается. А что про КРД-А, что то я пропустил? "А про 85% сказано в ЕРТО проверка АС" Вы не путаете указания по наземному опробованию с эксплуатационными ограничениями?

Двигателисту: с коллекторами вроде разобрались, про 80-85% по-моему что на земле, что в воздухе, я больше на земле, у летунов свои ограничения, писанные землянами. По КРД хотелось бы по настроечкам пройтись, вы по ИЭ 99-ч1 настраиваете, или по руководству КРД, БА-шки меняете, или блок целиком, под ДП перестраиваете и еще много чего, книги у вас какого года. Кстати сами-то давно на морозе? Где дышали, если не секрет? Где учились, вышкой пахнет, АО или СД?

Вы о себе расскажите, не враг ли Вы идеологический(практический)? И гранаты у Вас какой системы непонятно, а то мож из-за океяна клаву давите. Туда похоже с КРД-А братья-славяне душенку свою продали.

Где встретить А-шные я знаю.
Я и не говорил что слив через ФК. Труба от ААС входит в ФК на 11 часов.

Двигателисту: все врагов ищите? Не там ищите. Я ищу людей неравнодушных и грамотных, поскольку все приходится самому постигать, а хотелось бы общения, может через мыло, с теми кто постигал науку обслуживания АТ у спецов.
Levvity: простите за ложные домыслы в Ваш адрес, это я попутал с liven-ом. Вы тоже шифруетесь? Может продумаете как нам мылом обменяться?

На 99В предусмотрен АС топлива при N2 55%-МАХ, при остатке больше 1500 кг. Слив идет через трубопровод, выведенный (скажем) за турбину (в районе смесителя), топливо качает ФН. Трубопровод вроде на 7 часов.

Х-файл:

... поскольку все приходится самому постигать, а хотелось бы общения... с теми кто постигал науку обслуживания АТ у спецов.


А Вы где служите-то? В Кружке Любителей Авиации при местном ЖЭКе, что ли? Если Вы считаете что всех "старых" двигателистов в вашей ТЭЧ превзошли знаниями, то поговорите с москвичём или уфимцем. Полчаса он в сопле сидел...

Санычу 62: N2-55% это уже беда, двигатель на таких оборотах не работает, насчет остального читайте выше.
URAN:вы по ходу не очень владеете темой, не успели появиться на ветке, уже хамите, я не говорю что всех старых двигателистов превзошел познаниями, так уж получилось, что я самый старый двигателист, и можно сказать единственный, к моему большому сожалению, уфимцев я не видел давно, да и москвичи не частые гости, а спеца по КРД встретил один раз, и тот с АРЗ. Хотите хамить, хамите вечером у ларька, хотите общения нормального, давайте.А где и сколько я сидел, это мое личное дело.

Что-то не отправляется

Прошу прощения за резкий тон! Уж кого не хотел обидеть, так это своего брата-двигателиста! Только мне непонятно, неужели совсем не с кем пообщаться в полку по этим вопросам, что приходиться открывать дистанционные курсы подготовки военных авиаспециалистов через инет. Да и свой опыт у Вас должен быть не кислый: 88-е, 99-е, Украина, Дальний Восток ...
К нормальному общению готов, хотя не уверен что можно откровенничать через открытые каналы.

URAN:извинения приняты, спасибо за понимание, к сожалению мой опыт позволяет мне оценить глубину своего невежества, в свое время в группе у нас был отличный коллектив молодых энтузиастов, мы сами постигали сначала азы, потом поглубже, мы переучивались на другой тип по книжкам, а они к сожалению не на все вопросы могут ответить, но мы были молоды и нам было азартно, сейчас сложнее, образовалась большая трещина между поколениями, они уже в сопло не полезут из любопытства, и на форуме про движки читать не будут. А книга по КРД у меня 1984 года, лихо? Потому и вопросов много, мы в ней сами ручкой пишем свои открытия. Я в нете не спец, поэтому сам гадаю, как связаться с людьми без дурных опасений, ведь я все это только для пользы дела затеял, может вы подскажете. Раньше по командировкам мотались часто, знал многих на разных аэродромах, проще было делиться опытом.

Х-файлу. N2 55% - обороты автоматического запуска в воздухе. Этой цифре сам удивился, но она стоит в техописании.

У меня книги 1985-86 годов были, так что тоже не далеко ушёл. Ну и изменения в них делали согласно бюллетеней, которые приходили с опозданием на пару-тройку лет. Правда, лет 7 назад, удалось разжиться у москвича ИНТЕРАКТИВНЫМ ЭЛЕКТРОННЫМ ТЕХНИЧЕСКИМ РУКОВОДСТВОМ по 99В. Хорошая штука, особенно при отрабатывании тех. карт - копируй, редактируй и распечатывай. В него входят некоторые книги про которые мы и не слышали. Со всеми схемами, рисунками и прочими пояснениями. Электронная книга одним словом. Попробуйте москвича распросить, может и поделиться.

Х-файл: И все таки странно, что за часть у вас. У нас и у соседей заводчане по 7-8 месяцев в году ощываются...

leha-lp:

Х-файл: И все таки странно, что за часть у вас. У нас и у соседей заводчане по 7-8 месяцев в году ощываются...


У нас тоже круглый год присутствуют, только в январе-феврале ездят на свои заводы зачеты годовые сдавать

ай, ай этому Москвичу!!!! Как нехорошо раздавать интеллектуальную собственность(((((
x-файл дайте свой email отпишу.

Мда, скоро продвинутый двигателист URAN выложит интерактивную книжку в интернет и пойдет она в народ. Вот так Вам книжки давать......... интерактивные.
Колитесь x-fail, в какой стране вы сидите. Если не в штатах, то наверное в Африке, интересно с какой стороны, наверное та которая посевернее?

Двигателисту: спешу Вас успокоить, бдительный Вы мой, хотя появляется ощущение принадлежности Вас к особому отделу, я лояльный российский гражданин, хотите шпионов половить, наберите в гугле "скачать руководство АЛ-31", удивитесь.
URAN-у:диск этот и я в свое время тиснул у заводских, правда он немного глючный, качать ТК оттуда проблематично, а то что меня интересует, находится в другой литературе, а она только на бумаге, электронного вида нет.
Лехе-лп: часть у нас настолько уникальная, что и не снилось в страшном сне, движки гарантийные месяцами по рекламе стоят, и тихо, а заводских иногда таких присылают стерильных, что страшно за будущее "салюта". За последние несколько лет из ремонтных движков ни один без проблем не пошел.
Леввит (простите за транскрипцию, не люблю язык менять):буду признателен за е-майл, правда остерегайтесь бдительного двигателиста (шутка)

Ну так примерно понял от куда вы. И точное место знаю))) Конечно могу ошибаться.
levvitali@yandex.ru

Почему бы Вам не сказать откуда Вы, что в этом такого. Напридумали ников себе, фокс вы наш маулдер, простите за каламбур. Мне например не хочется обсуждать технические вопросы не совсем открытого характера с непонятно с кем. Самолет все таки не химик какой-нибудь заурядный. Представтесь, я Вам помогу решить Вашу техническую проблему, если смогу конечно.

часть у нас настолько уникальная, что и не снилось в страшном сне, движки гарантийные месяцами по рекламе стоят, и тихо, а заводских иногда таких присылают стерильных, что страшно за будущее "салюта". За последние несколько лет из ремонтных движков ни один без проблем не пошел.

Ответ странен. Движки стоять, могут у очень богатых на них, или ленивого зам. по ИАС. Пьяный представитель, это тоже уже из разряда былин. По двум полкам могу сказать кроме ремонтных кубинских(эти еще ни один не доработал продленного срока) все остальные движки проблем не вызывали.

Я задал свой вопрос, потому что одна из тем курсовика и потом возможно диплома: "Система подачи топлива ДТРД низкой степени двухконтурности". Преподаватель сказал посмотреть АЛ-31 и РД-33. По аварийному сливу я ничо не нарыл, вот и обратился на форум. Еще раз всем спасибо, но чето мне с этой темой связываться боязно.