Владивосток-Минск. На новом самолете, полный, 10.15 и 1, 5 тонны на ВПР.

до тенерифе долетает спокойно.А бывшие трансовские 757 до южно-сахалинска долетывали)))По времени до 7-8 часов спокойно

Не знаю, самый длинный это полет или нет - Continental, Нью-Йорк - Берлин на 757-200. После перехода на зимнее расписание пустили 767-200

Без керосина только баба-яга летает...

Фуджейра - Лиссабон. 9-00. заправка 34 тонны, 150 пассажиров.

C полной загрузкой реально часов 9 с небольшим с приемлимым остатком. Всё, что дольше - игры с безопасностью полёта ("1.5 тонны на ВПР" - это меньше чем на полчаса). Самые дальние рейсы допервокризисного ТСО: Владивосток - Москва и Ю.Сахалинск - Москва (именно в западном направлении из-за преимущественно встречных ветров). Чаще всего проходило. Очень редко подсаживались на дозапрвку. А иногда, держась за яйца, особенно на последний минутах после 10 часов полёта, привозили остаток на 20 - 30 минут. И не по раздолбайству, а из-за иногда усиливавшегося ветра на последнемм часе полёта, когда садиться уже, кроме аэродрома назначения, практически некуда.
Ну не для таких перелётов этот самолёт! Тем более, с одним проходом. Спросите, кто летал пассажиром.

Ю.Сахалинск - Москва время не помню, остаток топлива на стоянке перед выключением 800 кг, рулили после посадки 7 мин.

DC-7C:
Не знаю, самый длинный это полет или нет - Continental, Нью-Йорк - Берлин на 757-200.
====
У Continental доп. баки.

Арч:

Владивосток-Минск. На новом самолете, полный, 10.15 и 1, 5 тонны на ВПР.


1, 5 тонны на высоте принятия решения - это сколько
после заруливания и выключения двигателей? 800 кг?

А от ВПР то конца торможения на ВПП примерно полтонны?

10.15 - это блок? От запуска ВСУ до выключения двигателей?

У Continantal баки обычные - полная заправка 75 тысяч паундов, все с винглетами. Поэтому у них в среднем 57 minimum fuel events каждые 6 месяцев.
Нюарк-Берлин: 3980 миль.

У нас в Дельте 757-200ER доработанные, полная заправка 79 тысяч паундов. Дальность до 4700 с резервами по США.
Я летал неоднократно, наши самые дальние на 757:
Париж-Цинсинатти: 4155 миль.
Оствов Сал-Найроби, Кения: 4267 миль.
Солт Лэйк Сити-Лима, Перу: 4263 миль.

Время сильно зависит от ветров: 9:45 -10:30.

Ну не для таких перелётов этот самолёт! Тем более, с одним проходом. Спросите, кто летал пассажиром.


Это верно. Лоукосты все на низшую стоимость давят. У Continental скоро 737-900ER в Европу летать начнут, а 757-е уже летают наполовину загруженными туалетной водой. Вода в туалетах за час до прилета заканчивается..
Как с этим конкурировать?

Вроде как Владивосток-Домодедово. На рулежке топливо скончалось - тягачом на стоянку ставили.

ДМЕ-ВВО: 3995 миль
Дальность достойная, но не предельная.

А в США если топливо на рулении заканчивается то экипаж - в тюрьму :(

Patriot

Когда они на рулежке встали диспечера инфаркт свалил, наверное

Личный рекорд 10.45, блок 11.05 остаток в ДМД на стоянке 3000, в ДМД 15-20 мин в зоне, естественно самолет пустой, рейс перегонный. Для сведения, остаток на 1 час с такой массой примерно 2600. 757-это САМОЛЕ!!!

Личный рекорд 10.45, блок 11.05 остаток в ДМД на стоянке 3000, в ДМД 15-20 мин в зоне, естественно самолет пустой, рейс перегонный. Для сведения, остаток на 1 час с такой массой примерно 2600. 757-это САМОЛЕ!!!

ТО ДятелЪ:
10.15 это время полета. Владивосток-Шереметьево(аэропорт закрылся, пришлось лететь в Минск).Самолет EI-CLV. Новый. Полный.Двигатели RR. Трансаэро. Конец 90-х.

А 1500 на ВПР - это сколько после заруливания? 800кг?

!!!!:

Личный рекорд 10.45, блок 11.05 остаток в ДМД на стоянке 3000, в ДМД 15-20 мин в зоне, естественно самолет пустой, рейс перегонный.


Пустой самолёт с полной заправкой - это взлётный вес примерно 93 тонны
и посадочный примерно 62. Расход 2, 9 т/ч.

Если ещё и летели всю дорогу на 11600, то это - совсем не впечатляющие цифры.

Для сравнения - Ту-204-100, Петропавловск-Домодедово,
204C:
Эх, ладно возьму грех на душу, взлётный 103, коммерция 10, топлива перед запуском 33, 6, остаток 4, 5, в воздухе 9-26, на блоке 9-47, про эшелон точно не помню, но повторюсь, не люблю высоко залезать в принципе.
18/02/2009 [00:24:53]

и мы получаем расход 3, 0 тонны в час при взлёном весе на 10 тонн большем
и посадочном - на 12 тонн больше.

Patriot-:
У нас в Дельте 757-200ER доработанные, полная заправка 79 тысяч паундов. Дальность до 4700 с резервами по США.


4700 морских миль - это аж целых 8700 км.

Лететь 10:30. На такую дальность с заправкой 36 тонн - только пустой.

Вы имеете в виду 4700 - перегоночная?

Это обычная миля, т.е. 1.6км. 7500км дальность.

асупчик:
Это обычная миля, т.е. 1.6км. 7500км дальность.
====
Кстати, а ведь у амеров есть ещё и короткая тонна - ~910 кг.
Может они загрузку в них меряют? :)

Нет, логистика вся считается в метрических тоннах, также как и ТТХ самолетов, иначе бардак бы был полный. Товарищ, который из Дельты, видимо в младших техниках числится, им, чтобы те не мучались, все в паундах и милях сверху спускают. Умел бы в уме пересчитывать в километры и килограммы, был бы старшим техником. :)

DimA:
Кстати, а ведь у амеров есть ещё и короткая тонна - ~910 кг.
Может они загрузку в них меряют? :)



В Америке все просто - никаких тон не используют вообще! Ни коротких, ни длинных. По крайней мере я за 12 лет летания здесь не встречал.

Не верю:

Patriot-:
У нас в Дельте 757-200ER доработанные, полная заправка 79 тысяч паундов. Дальность до 4700 с резервами по США.


4700 морских миль - это аж целых 8700 км.

Лететь 10:30. На такую дальность с заправкой 36 тонн - только пустой.

Вы имеете в виду 4700 - перегоночная?


Нет 4700 у нас максимальная с резервами и 174 пассажирами - нас такая конфигурация на 757-200ER.

асупчик:

Нет, логистика вся считается в метрических тоннах, также как и ТТХ самолетов, иначе бардак бы был полный. Товарищ, который из Дельты, видимо в младших техниках числится, им, чтобы те не мучались, все в паундах и милях сверху спускают. Умел бы в уме пересчитывать в километры и килограммы, был бы старшим техником. :)


А с чего Вы взяли что я что-то во что-то пересчитываю? :)
Нет такой необходимости, при всем уважении к метрической системе. И сверху и снизу и спускают и поднимают :)

Пересчитывайте Вы если Вам необходимо.

Летаю вторым на 767/757 из JFK, если интересно.

Пассажиры иногда думают, что если на стоянку заехали не на своей тяге, то уж конечно закончилось топливо. А то, что половина стоянок не "самоходные" они просто не знают. А и зачем им знать?

тоже из USA:

Пассажиры иногда думают, что если на стоянку заехали не на своей тяге, то уж конечно закончилось топливо. А то, что половина стоянок не "самоходные" они просто не знают. А и зачем им знать?

Скажите "половина" - это где?
В России? Неужели? Это так что с безработицей борятся?
Я по России не летал давно, в ШРМ у нас гэйты со стандартными заруливаниями и пушбэками.

Ну а летая по США и остальному миру процент "несамоходных" на заруливании очень низкий. Может 1-2%. И при этом мы делаем обьявление пассажирам.

Patriot-:
Нет 4700 у нас максимальная с резервами и 174 пассажирами - нас такая конфигурация
на 757-200ER.



7500 км с заправкой 36 тонн и полезной нагрузкой 15, 6 тонн - это не проблема.

http://www.airliners.net/photo ...

Такому самолёту с ВЗК и с PW-2040 это по силам.

На 747 в ШРМ под гейт можно зарулить далеко не на все, закатывают тягачом. В Домодедово ровно половина стоянок не самоходные. При этом у гейта вы на своей тяге встанете, а на какую-то 91 вас будут катать минут 15.

Это потому что вы сравниваете несравнимое. Этож Америка! У них EEC's проверяются каждые 3 месяца не говоря уже о прочем. И на глазок ничего не меряют не как у нас "да расход 2.9 тонны ниче долетим".

Винглеты, планирование маршрута с учетом ветров по высотам, сезонные компьюторные модели.

Пилоты соответственно тоже не вчера из Ульяновска (которые думают что самолет летает изза "трения на шероховатости поветхности фюзеляжа" - цитата от выпускника!!!!!) и не из Африки.

К ВИМовцам, скока был расход, заправка и остаток у ваших на Хабаровск-Домодедово

Почему после Трансаэро ни один 757-200 никогда никто
не пытался поставить на маршрут Владивосток-Москва?

Даже у Якутии со слегка увеличенной дальностью (ВЗК)
Владивосток-Москва летит с посадкой в Омске.

Почему?

Трансаэро в те бандитские времена нарушало все, что можно. Заправляли во Владивостоке с бочкой под дренажем - пока не побежит с дренажа. Был случай, когда после освобождения ВПП в Ш-1 кончился керосин.

Таких бандитов РФ теперь нет.

В расписании у Якутии есть Петропавловск-Москва. Они с промежуточной
посадкой летают?

Например, есть рейс КМВ Певек-Москва. Kогда пассажиров мало, они летают
без посадки, а когда продают все 190 билетов - с промежуточной в Сургуте.

to bmf.Заправка с бочкой под дренажём?Это как?Случай с в Ш-1 ? Да ну , когда?

Роман:

К ВИМовцам, скока был расход, заправка и остаток у ваших на Хабаровск-Домодедово


Предельная нагрузка 16 тонн, заправка 34, остаток - 5-6 тонн.

Якуты летят в ППК и обратно без посадки.

200-ка из KHV в DME с 210 пассажирами. Двигатели на рулежке встали.

200-ка из KHV в DME с 210 пассажирами. Двигатели на рулежке встали.

На рулёжке двигатели выключил экипаж. Это не совсем одно и то же, не так ли? А то якуты сейчас начнуть выключаться на эшелоне по-вашему?

Ни Хабаровск-Москва с 210 пассажирами, ни Петропавловск-Москва со 170 -
757-200 не проходит с такой загрузкой. Предельная Хабаровск-Москва - 16 тонн.

Из Петропавловска летает максимум 100-110 пассажиров на рейс, с такой
загрузкой можно и без посадки. Из Владика загрузка побольше, и летают
с посадкой в Омске.

А вот у меня ответ

Свидетелем выклюения не был, но 210 пассажиров и тягач до стоянки - это правда. Они в ожидании более получаса висели.

Big Al:

200-ка из KHV в DME с 210 пассажирами. Двигатели на рулежке встали.


210 пассажиров из Хабаровска конечно можно, но керосина
до запасного (Питер или Нижний) точно не хватит.

Предельная из Хабаровска с нормальным остатком - 16 тонн,
из Владика - 10 тонн.

http://www.boeing.com/commerci ...

глядим на вот эту картинку:

http://i066.radikal.ru/1002/75 ...

MODEL 757-200 (RB211-53E4, -535E4B ENGINES)

JUNE 1999

35000 AND 39000 FT (10668 AND 11887 M)

ATA DOMESTIC RESERVES (200 NM ALTERNATIVE + 30 MIN)

Допустим, что самолёт полный. 188 пассажиров - 18, 8 тонн, плюс
59-60 тонн пустой плюс заправка 34, 2 тонны. Взлётный вес 113
тонн. Но со взлётным весом 113 тонн (250 000 фунтов) и заправкой 42680 литров
(34, 2 тонны) он может пролететь ровно 3600 морских миль (6660 км)

Как раз точно по теме ветки "вопрос про Б-757". Как такой самолёт
мог летать из Владивостока в Шереметьево, если там даже по самой
короткой трассе в штиль 6900 км?

Но все говорят, что фактически заправка 757-го - 36000 кг,
именно столько входит в баки и именно столько - максимальное
количество топлива на борту согласно FCOM.

Пусть 188 пассажиров на самом деле весят не 19 тонн, а 17 тонн,
как любит считать интеллектуалисимус некто, и у нас заправка 36
тонн и взлётный вес - те же 113. Дополнительные 1800 кг - это
ещё полчаса, или грубо 200 морских миль.

Тогда получается, что с заправкой 36 тонн и полезной нагрузкой
17 тонн 757-200 может пролететь 3800 морских миль, после этого
у него остаток керосина будет на 200 морских миль плюс полчаса.

Но из Владивостока до Шереметьево 3800 морских миль по трассе в штиль,
а против скромного ветра будет уже 4000 морских миль, и до запасного
Горький - 240 морских миль или Ленинград и Минск 400 морских миль.

Как такой самолёт мог летать из Владика в Москву?

Дятел, вам неимётся?

А кто может объяснить вот такую вещь.

Есть два бобища - один с RR, другой - с PW.

Первый весит 62, 1 тонны

http://s005.radikal.ru/i210/10 ...

Второй весит 59, 4 тонны

http://i058.radikal.ru/1003/2f ...

Отличаются они только двигателями. Неужели разница
в весе двух двигателях может быть почти 3 тонны? При
том, что двигатель такого класса тяги весит по порядку
величины около 3 тонн, разница получается 50%.

Арч:
Владивосток-Минск. На новом самолете, полный, 10.15 и 1, 5 тонны на ВПР.



Это откровенное враньё и полная х-йня.

Поскольку речь идёт о 757-200 с роллс-ройсами,
то заправки 36, 0 тонн при 17-18 тоннах полезной
нагрузки хватит на 10:00 часов в воздухе максимум,
после этого двигатели просто выключатся по причине
полной выработки топлива.

Отсюда вывод про автора поста:

1) 130-140 пассажиров - ну как тут не сказать, что
самолёт "полный"?

2) еле-еле 10 часов в воздухе - ну как тут не сказать 10:15?

3) 200-300 кг после заруливания - ну как тут не сказать
"1500 на ВПР"?

to: По ходу
Я был вторым пилотом на этом рейсе. Вся Москва закрылась снегопадом, без снижения на 11600 пошли в Минск. На ВПР было 1.5 тонны, после выключения 1200 кг. Не хочешь, не верь, (только слюной не брызгайся, когда ругаешься), но так оно все и было, я же задание и TLB заполнял, у меня это на 757 самый длинный рейс за всю работу на нём (больше 10 лет).