Хорошая рецензия. Хотелось бы отметить, что вертолеты Robinson, в добавок к тому, что они, как гласит реклама - «самые популярные», еще и самые смертельные. В отличии от того же Щвайцера, Робинсоны не прощают ошибок. И этот факт приобретает особый вес, когда цена делает их доступными непосредственно для «новичков». Именно из за высокой аварийности Робинсон создал safety course лет 20 тому назад, во время которого штатные летчики производителя делают обьективную оценку способностям пилотирования их продукции. Я не могу недооценить важность этого обучения. К сожалению, этот курс является единственным «новшеством», предусмотренным производителем для сохранения жизни тех, кто на них летает. «Robinson Helicopter Company не работает над постоянным усовершенствованием» - написано в точку. И, для лидера вертолетостроения – это позор. Мне особенно запомнилась оценка продукции Робинсона первыми Российскими летчиками, проходившими safety course в 1994 году, когда я там работал: “У нас любители в сараях строят лучше”.

Потребляет он 70 кг/час топлива против 45 кг/час у поршневого R44

70 кг керосина стоит примерно ...2800-3500
45 кг 100 LL примерно .... 3300 - 3600

Воткнуть в R-44 газотурбинный двигатель -это заранее провальный ход, по многим причинам, и совершенно очевидно что основная цель была отнюдь не улучшение свойств, а чтобы банально задрать цену.... Гораздо интереснее, в плане ТТХ, было-бы увидеть там многообещающий T-Centurion 4.0.

Это не тот Робинсон, что угробил Святослава Федорова?

Нет.

вертолёт без ПОС, систем пожаротушения и т.д., даже без стеклоочистителей - гаджет для покатушек. Даже с ГТД, даже с гласс кокпит.
Двойка похерена... это жаль.Было бы логичней ремоторизацию сделать, чем аськи с бошками за мульёны покупать.Что проще : колотнуть конус на двойке или на робике рассчитать и выполнить балансировку ? Или магнето несчастное 3 месяца таможить за сумасшедшие деньги...

Степану -
Использование поршневого двигателя, изначально расчитаного для тракторной установки в носу самолета для охлаждения, как раз было ошибкой для применения в вертолете, где ему требуется тяжелая и сложная система охлаждения в виде вентилятора, нуждаещегося в периодической балансировке и ось, на которой он крепится, работающая на пределе прочности. ГТД освобождает кучу места и повышает полезную нагрузку как минимум на 200кг. Прежняя силовая установка базировалась на Швайцере (была скопирована и упрощена). Теперь, она базируется на Hughes 369 / MD-500, что позволяет использовать керосин, и, для России это как раз то, что нужно. Но, зато теперь, чуть что, Вам придется снимать движок и редуктор и оптравлять в Торанс на ремонт. Ограничение диапазона работ, которые можна выполнять в поле, тем самым разкручивая собственный ремонт, как раз и было целью Френка, который продолжает использовать свою запатентованую втулку с 18-ти градусным сдвигом – инженерное решение, которое оспаривается многими спецами на западе по сей день.