ОЧЕНЬ НОРМАЛЬНАЯ КОНТОРА.ФАКУЛЬТЕТ ЛЁТНАЯ ЭКСПЛ.ВС, СО СРЕДНИМ СПЕЦ 3 и 9 обучение, есть бюджетные места.учиться не тяжело, всё налажено.ДЕРЗАЙ!!!!

Поскольку предвитется проблема с ВЛЭК, следует выбрать факультет на который эта самая ВЛЭК пропустит - если лицензию пилота планируешь получать в Штатах, то без разницы на каком факультете учиться - все равно авиационный диплом будет.
Кстати, необязательно Ульяновск - СПб Университет ГА тоже высшим авиационным образованием обеспечит, да и ВЛЭК там вменяемый!

А как вы собираетесь американский CPL в российский конвертировать?Или в бизнесс авиацию метите?

гарик 67

Бюджет мне не светит, т.к. первая вышка уже есть. Поэтому дело даже не в местах, важно просто понять, что по трудозатратам менее напряжно.

FLYER

Доброго времени суток!

По поводу Спб УГА - я вот всё думаю, а есть же в Москве МГТУ ГА, к примеру..Он подходит? B еще такой вопрос - если я правильно понимаю, мне годится не любой факультет. У меня, к примеру, первая вышка МАТИ (авиационно-технолог. им. Циолковского), но факультет экономический - понятное дело, что это не канает =) В том же Ульяновске, к примеру, есть факультет безопасности жизнедеятельности, и еще факультет менеджмента - они же мне не подходят? Т.е. образование само по себе техническое должно быть, помимо того, что будет оно получаться в авиационном ВУЗе?

abignale

А это проблематично? Насколько я понял, валидировать FAA CPL в наше свидетельство - не проблема, и в авиакомпаниях на это смотрят нормально (не в бизнес-авиации). Или я неправильно понимаю?

ES Vocation:
Честно говоря, я в это особо не вникал, ибо мне незачем, но думаю, что Вам следует спросить в любой а/к - да в том же Аэрофлоте - какое образование они считают авиационным и исходя из ответа подбирать ВУЗ и факультет.

2 Es Vocation:
Вообще образование типа пилот-инженер-это чистой воды фикция, мне кажется, что подойдет любое авиационное техническое, но это прихоти компаний, летать вы от этого лучше не станете (возможен даже обратный процесс).Тут работает чисто совковый менталитет-за штурвалом должен сидеть академик, а лучше чтобы с научными степенями, как эти академики летают думаю не мне вам рассказывать.Подойдите узнайте у потенциального работодателя, может подойдет и высшее экономическое.А вот с конвертацией не все так просто-без взяток и многократного распития спиртных напитков с нужными людьми, шансов у вас нет.Лучше узнайте заранее как это делается, но я вам гарантирую, что будете проклянать все на свете...Мне кажется, что в Штатах сейчас после получения свидетельства можно легально год проработать в качестве инструктора, а потом обрасти знакомствами и как-нибудь там остаться...Мой вам совет: обосновывайтесь там, потому как потом будете жалеть, там и подход проще...Но опять же, решать вам.Удачи!

abignale

Спасибо Вам за ценную информацию! Если честно, немного расстроен по поводу того, что так сложно конвертировать зарубежный CPL в наше свидетельство (из более ранних разговоров на соседних ветках у меня почему-то сложилось впечатление, что это обыденная процедура и вполне несложно). Ну что ж...Я думаю, что на всякий случай всё-таки нужно получить высшее авиационное, ну а первое время, действительно, попробовать поинструкторить в тех же Штатах после обучения у них же...Написал одному человеку, который получал FAA CPL "с нуля", и остался в Штатах, но он, к сожалению, пока ничего не ответил...Будем надеяться, что это реально (всё думаю, где бы мне найти такого человека, у которого разом можно было бы получить ответы на все интересующие меня вопросы - готов презентовать бутылочку отличного коньяка за консультацию=))

Спасибо Вам за мнение, прислушался.

Так это уже разговор!!!)