А в Владивостокавиа , что , летают не сертифицированные ? А 64010- так же не сертифицированна ? Интересно....

Это особый самолёт его как-то по особому надо сертифицировать, Президентской сертификацией. А во Владавиа обычные, несертифицированные, на них простолюдины летают.

Уже стопятидесятый раз читаю про какие то сертификации, сколько можно уже мурыжить проект которому более 20 лет? Уже давно поар тысячу щтук выпустить.

Наверно деньги бюджетные остались, ну и решили по второму разу эти деньги сертифицировать через офшор.

Странная статья.

Судя по переднему багажнику, такой же распиловок, как и предыдущие. Сертифицируют скорее всего только оборудование, про это косвенно в статье и речь.

Скорее всего так и есть, что попилили фюзеляж из остатков для 204-х, ну и заодно ..., а сертификация так для "манагеров" от авиации.
Вот только интересно сколько полётов сделает на нём главный пассажир. На 214 хватило полёта до Казани.:)

Опять президенту не понравится, что в самолете нет развлекательной системы, а, может быть, как раз развлекательную систему систему и сертифицируют. Буду на Авиастаре, обязательно узнаю.

iTu-204-300 будет?

Минимизировать риск?! Ильюшин делал это лучше всех в Мире!

Одно дело простл попиzдеть а другое дело-дело делать.
Они такой выпускают а РЛЭ по этому самолету перечеркивает все их "достижения".
Как пример-открываем РЛЭ и читаем как запускать двигатель от УВЗ. Тут оказывается 2 разных подхода, в первом варианте
в закрытии кранов отбора воздуха -убедиться
во втором варианте -краны открыть.
И таких примером ТЫСЯЧИ!
Причем, свалить все на опечатку не возможно ,потому как 2 вариант есть страница временного изменения в которой изменены совсем другие строки а запуск двигателя не менялся.
Спрашивается-нахрена так делается?
Ответ-просто за листы изменений денежки берутся отдельно.
Вот и заманало работать бесплатным корректором на фирму ТУПОЛЕВ, а еще и платить им за их же "такую работу".
Вам, господа с фирмы туполев, что, совсем не стыдно!?

как сказал один умный дядя:
"есть такие испытатели самолётов, которые испытывают только нужду в деньгах..."

удивительно все это и ... обидно за державу. В КБ совсем не осталось спецов, а оставшиеся работают, как платят. Если бы такое отношение было у государств к EADS и Boeing, то эти парни давно бы уже разбежались, а наши виш еще барахтаются. Хотя самолеты имеют право на жизнь, несмотря ни на что.
http://www.argumenti.ru/societ ... интересная статейка. Вот цитата:
"С 1993 года иностранные компании, дабы разведать обстановку, стали обращаться с заказами на наши заводы.Потом стали открываться представительства зарубежных фирм.Сначала скромные – «Боинг» на первых порах занимал в Москве помещение в 100 кв. метров. А сегодня уже располагается в 5‑этажном здании неподалёку от Кремля. Внутри, как и положено в солидной компании, у каждого сотрудника своя стеклянная «клетка». К слову, зоркое око начальства видит каждого, а вот работники общаться не могут. Главой представительства является русский, но долгое время проработавший в США. Так же действуют «Эрбас», «Дженерал электрик», «Роллс-ройс». В Питере вольготно расположилась французская «Снекма»."
"Идеолог реформ и приватизаций начала 90-х Егор Гайдар неоднократно вслух заявлял: «Гражданское авиастроение нам ни к чему, будем на боингах летать». Так оно и вышло. Приговорил Егор Тимурович дела своего деда-революционера. А заодно и сотен тысяч российских инженеров и рабочих."

Ясно же сказано: испытания не для получения Сертификата типа, а для Дополнения к нему, т.к. борт модифицированный. Нет половина постов про распил и "накукуй сертифицировать по десятому разу". Я куею, дорогая редакция ( ((

Спрашивается-нахрена так делается?
Ответ-просто за листы изменений денежки берутся отдельно.

Спрашивается: а вам подай всё нахаляву?

Скобарь

Ясно же сказано: испытания не для получения Сертификата типа, а для Дополнения к нему, т.к. борт модифицированный. Нет половина постов про распил и "накукуй сертифицировать по десятому разу". Я куею, дорогая редакция ( ((

Спрашивается-нахрена так делается?
Ответ-просто за листы изменений денежки берутся отдельно.

Спрашивается: а вам подай всё нахаляву?

Вы уважаемый поверхностно владеете ситуацией. РЛЭ Ту-204-300, к примеру имеет 8 постоянных изменений и более 50 временных, и в основном связаны с изменением трактовки различных эксплуатационных процедур, причем последующее может привести к возврату в позапрошлое, я уж не говорю о чистых опечатках (вольно или невольно), такое впечатление, что писатели не читают, того, что написали, а отправляют текст сразу в тираж. Потом эксплуатанты в ох..е, например, где должно быть вкл. написано выкл и т.д.
К примеру.п.1.1.1 Общий вид самолета в трех проекциях- длина 40188 ( видимо в мм), высота-13871, размах крыла-418352!!! (СУПЕР). Так вот РЛЭ Ту-204-300, еще как то шаманят благодаря многолетним трудам эксплутанта, постоянно долбящим КБ, а на остальных все более грустно.
А что касается сертификации. Скажу коротко, Фирма старается продавить сертификацию под различные требования путем навязывания обновления версий оборудования, в некоторых случаях даже лишнего, а энто бабульки, причем немалые.В этом стиль фирмы. Платить конечно нужно, но за гири никто платить не хочет, потому как они точно не золотые.

С туполевской относительно свежей (российской, а не советской) документацией знаком не понаслышке. Чтой-то там не ладно в датском королевстве, это да. Они как-то регламент новый настрочили, и нам прислали, типа, на проверку (эксплуататорам). Впечатление от документа - писали студенты на практике между пьянками в общаге.

Ну вот видите

писали студенты на практике между пьянками в общаге.

Только теперича их Туполя к себе устроили. Так что всё впереди. Начитаетесь.

Может это менеджеры писали?

Неа.
Манагеры только бабки считают.