Увязка снижения спроса на вертолёты с падением нефтедобычи убедительна.А каковы затраты нефтедобытчиков на вертолётные услуги в %% ? Насколько сложно, с точки зрения логистики, эксплуатировать амфибийное судно на воздушной подушке над низменной частью Западно-Сибирской равнины в составе авиакомпании.Как утверждают учёные-транспортники, себестоимость перевоза ткм на судне в 5-6раз меньше вертолётного.Может смешанные перевозки дадут авиакомпаниям необходимую устойчивость? Дом как строят: кладут кирпич, потом другой, а между ними раствор, а если кирпичи без раствора класть, то и кирпичей поболее надо и выгода заводу кирпичному-надёжно продавать вертолёты можно, если в авиакомпании есть тот самый "раствор" (про свп). Может кому мысль приглянётся.

В качестве иллюстративного материала, о необходимости наличия в парке авиакомпаний амфибийного скоростного транспорта могу привести данные по аэросаням-амфибии А3 КБ им. Туполев. Кто-то ещё ведь эксплуатирует Ка-26 на авиабензине Б-91/115 и аэросани-амфибия А3 может понравится. На полном серьёзе. Скорость А3 на накатанных трассах достигает 150км/час при одном двигателе М14В, который в наземных условиях прекрасно работает на А-76.Скорость можно ещё увеличить, но машина начинает схватывать экранный эффект да и жестковато потом приземляется. Сотня км/час самая комфортная скорость. Груза может брать 500кг и прогнозируемая дальность движения на 1000км при нагрузке 300кг. Шикарная машина.Ценник на б\у где-то в районе 500тыс рублей.