Очередной удар по экономике авиакомпаний. Как же сложно вести бизнес в России!

Боинг рукоплещет стоя. Суперджет не может заменить Боинги и Эйрбасы, так как это самолеты разных классов. В итоге:
1. Авиакомпании будут избавляться от более возрастных иномарок со вторичного рынка и приобретать новые у производителей.
2. К моменту выхода МС-21 рынок будет забит новыми иномарками
3. Средние и мелкие авиакоммании начнут разоряться ещё быстрее
4. Ускорится монополизация рынка авиаперевозок
5. Вырастут тарифы на авиабилеты

Но кому это интересно? Главное, что ГСС сможет втюхать кому-нибудь ещё 10-20 убыточных в производстве Суперджетов, на производстве которых зарабатывают только иностраные поставщики комплектующих. Кукушонок оказался ненасытен. Разорив свое гнездо об взялся за весь лес.

Ну с 500-кой RRJ вполне себе однокласники

Ларчик просто открывается-необходимо закрыть рынок РФ от подержанных самолетов, для освобождения рынка для новых.
На стоянках давят бетон тысячи пассажирских самолетов возрастом от 5 лет...
В мире перепроизводство авиалайнеров всех типов...

Такие действия имеют смысл только в одном случае - когда есть вся номенклатура отечественных типов для ГА, создана инфраструктура для поддержки их жизненного цикла и организовано конкурентоспособное предложение по их продаже АК (лизинг, кредитование, налогообложение).
Сегодня у нас есть возможность штучного производства Ил-96 и Ту-204, мелкая серия SSJ-100 и ожидаются Ил-114-300 с МС-21-300/400 (точные сроки и реальные темпы производства неизвестны). В таких условиях АК либо пойдут на дополнительные затраты и поднимут цены на билеты, либо пересмотрят свои планы и сократят убыточные рейсы (пассажиры смогут выбирать между оленями и байдарками). Никаких организационных мер для продвижения отечественной техники не принято.
Вывод: указанные меры предлагаются для теоретического получения 24 000 000 000 рублей в бюджет от введения НДС, но резкое удорожание билетов только сократит налогооблагаемую базу из-за обвала пассажиропотока и банкротств АК.