Долотовский вспоминает, что, когда самолет разрабатывался, ГСС проводила тендер между компаниями на поставку агрегатов и целых систем. «Естественно, мы начинали с российских поставщиков. Часть поставщиков на рынке отсутствовала, а другая часть была не готова к реализации наших планов. То, что они предлагали, в лучшем случае соответствовало нашим ожиданиям с точки зрения техники. Тем не менее сочетание цена-качество отличалось от того, что нам предлагали зарубежные поставщики», — говорит он.

Это неправда! С самого начала было решено использовать комплектующие "известных мировых" производителей. Предложений российских производителей даже не собирали, извещений о потребности для RRJ видов оборудования (т.е. тендера) им не направляли. С самого начала обратились к производителям комплектующих известных брендов.

Такое поведение формально объяснялось тем, что RRJ - есть "прорывной" продукт, предназначен для зарубежных перевозчиков, поэтому использование российских комплектующих, неизвестных мировым авиакомпаниям, недопустимо. Для российских авиакомпаний было обещано (так и быть уж) передать не более 15 процентов.

Итог: все основные системы "Суперджета" - зарубежные (свыше 95 процентов, информация о меньшем проценте - неверна), ни одна известная зарубежная авиакомпания не выразила желания даже ознакомиться с "прорывным", не говоря уже о том, чтобы приобрести это "чудо".

Китай тоже пользуется зарубежными комплектующим, но он хотя бы требует от их производителей хотя бы частично локализовать их производство в Китае. Ни Погосян, ни Минпромторг об этом даже не задумывались...