Вообще-то Ил-114 - это хорошо. Но 5 лет и 12 млрд! Нормальная фирма за 5 лет и такие деньги 2 раза новую машину такого класса спроектирует и в производство запустит. И еще новый завод в чистом поле построит.

второй проект "SSJ" :)?

Всем не дают покоя лавры ССЖ, в части выделенных на "освоение" средств, хотя указанная сумма это стоимость 10-и подобных самолетов

вообще-то 12 ярдосов - РУБЛЕЙ, а ССЖ уже больше 5 ярдов ДОЛЛАРОВ сожрал

Отличный турбовинтик -Ура!

2 ИЛ-18Д
Ни в коем разе не оправдывая безумные траты на ССЖ, хочу все же отметить, что в этом случае с нуля создавали ближнемагистральный джет и движки для него. В случае же Ил-114 разговор лишь о переносе производства серийного самолета местных линий с одного завода на другой.

Кой ССЖ- создателей на Соловки. На руке пять пальцев и всем уютно. А в виации Прогосян, посян и погосянчик. Уроды про государство вспомните, где вам дали возможность трудиться, а не где вас перевербовали.

Формально, Ил-114 летает с 1990 года. На деле, есть проработки под условным обозначением Ил-114-300, который хотели несколько лет назад запустить в Ташкенте в качестве альтернативы Ил-114-100 (с американскими комплектующими). Видимо Ил-114-300 и будут выпускать, что требует большой подготовительной работы КБ и серийного завода. Деньги нужны на сам самолёт, на подготовку производства, на смежников и т.д.

2 Михаил К
Что значит "формально летает"? Пусть машин и немного, но летают получше иных ССЖ. А вот "американские комплектующие" - это как раз то, чего нам сейчас и не хватало. Впрочем, их же 5 лет собрались прикручивать - вдруг за это время и санкции закончатся?

ДедБезКрыла 12/08/2014 [19:05:05] #9
2 Михаил К
Что значит "формально летает"? Пусть машин и немного, но летают получше иных ССЖ. А вот "американские комплектующие" - это как раз то, чего нам сейчас и не хватало. Впрочем, их же 5 лет собрались прикручивать - вдруг за это время и санкции закончатся?

На крыле в РФ только военные модификации, а в Узбекистане только Ил-114-100 с американскими движками и авионикой, вот и получается - формально, самолёт есть, но его нет. Ильюшинцы хотели модернизировать самолёт и обойти возможные санкции для продажи в третьи страны (тогда только такие проблемы были). Самара сегодня не имеет в первую очередь кадров для серийного производства самолётов и в её производственные мощности давно не вкладывали средства. Поэтому даже имея полностью готовый проект и заказы, Самара не сможет быстро наладить серию. Отсюда и сроки.

Ситуация работает как проявитель эффективности работничков эпохи путина.
сколько лет этой разработке?
если машина того стоит, что же не строили?
сколько лярдов за это время распилили
и вот вуаля..
новость будем строить ил 114.
будем возрождать 334, будем ремоторить Ан2 , будем строить ил476
будем строить базу на луне..
будем то, будем сё..
пока тут будут ОНИ - нихрена тут не будет!

папа
у тебя ОНИ бабу увели? чего ты желчью брызгаешь? по существу нех сказать? так пропусти - за умного сойдешь

Поскорее бы начали производство. А у нас на Кубани уже подумывают о создании новой региональной авиакомпании - визитной карточке края, не надо было АЛК уничтожать... Нам Ил-114 в самый раз для полётов внутри края, по ЮФО, СКФО и в Крым, а также в Москву, Воронеж, Белгород, Самару, Саратов и за рубеж - в Стамбул, Ереван, короче везде, куда сейчас Якутия на своём Q400 летает

Отличная новость.Радует то, что Авиакор не входит в систему ОАК и потому основной риск в виде саботажа проекта руководством этой конторы отсутствует. Сейчас главное сформировать заказ и организовать финансирование

А выборгские где-то бетон давят, или распилили ужо?

Severov
Не есть хорошо, вот так наезжать.
Папа прав. У меня эти уроды мечту отобрали и жизнь отбирают.

Смотрю я на это и думаю, что лучше было бы все-таки наладить Ил-112В/Т/П.
Как паркетник Ил-114 конечно лучше Ил-112П, но это будет бред полный - иметь ТРИ одноклассника (Ан-140, Ил-112, Ил-114). Ну или убедиться что между обновленным Ил-114 и новым Ил-112 будет большая унификация по системам.

2 vlTepes
Какой Ан-140? Забудьте...

Если прочесть инфу на два раза, то становится ясно, что ЭТО следует отправить на ветку "птицы говоруны"
Только вдуматься, какой водопад мудрых умозаключений:
--Затраты на производство будут рассчитаны после утверждения планов заказа на производство и составления бизнес-плана.
--на наладку производства, а также оцифровку и модернизацию самолета потребуется около пяти лет и 12 млрд рублей.
--Путин поручил дать оценку целесообразности.
И это, при условии, что основная проблема Самары, это утрата кадрового состава...
Видимо 5 лет они ещё станут выращивать трудовой коллектив, из невесть кого, и с помощью инструкторов из Китая наверное.

В который раз принимается это решение!!!!???? Даже уже смешно становится!!!! Сколько денег под это дело уже было списано!!! Уверен, даже не сомневаюсь, что в очередной раз все деньги будут реализованы по карманам!!! А летать мы продолжим на старых Ан-26!!!

ИЛ-18Д
А выборгские где-то бетон давят, или распилили ужо?

Вроде во Пскове бетон давят.


vlTepes
Смотрю я на это и думаю, что лучше было бы все-таки наладить Ил-112В/Т/П.
Как паркетник Ил-114 конечно лучше Ил-112П, но это будет бред полный - иметь ТРИ одноклассника (Ан-140, Ил-112, Ил-114). Ну или убедиться что между обновленным Ил-114 и новым Ил-112 будет большая унификация по системам.

Ил-112 ещё нет, а Ил-114 при большом желании можно собирать прямо сейчас (в Ташкенте). Ил-112 - транспортный самолёт, он будет сильно уступать по экономике Ил-114.

Канешн, если тема реализуется, то будет весьма забавно - начнется масштабное (?) производство 114х, в то время, как его практически полный аналог, ВАЕ АТР, уже, по сути, на МВЛ в Швеции долетывает......
Впрочем, удачи всей теме, полетают еще ИЛы, судьба, коли, даст)))))

Канешн, если тема реализуется, то будет весьма забавно - начнется масштабное (?) производство 114х, в то время, как его практически полный аналог, ВАЕ АТР, уже, по сути, на МВЛ в Швеции долетывает......
Впрочем, удачи всей теме, полетают еще ИЛы, судьба, коли, даст)))))

ИЛ-18Д
Канешн, если тема реализуется, то будет весьма забавно - начнется масштабное (?) производство 114х, в то время, как его практически полный аналог, ВАЕ АТР, уже, по сути, на МВЛ в Швеции долетывает......
Впрочем, удачи всей теме, полетают еще ИЛы, судьба, коли, даст)))))

Несколько Вас не понял. Можете развернуть мысль?

2 папа в

пока тут будут ОНИ - нихрена тут не будет!


+100500

Да уж.ну км расскажите мне, кто из вас летал на ssj?кроме меня конечно.какое вы имеете право так отзываться о нем.это хороший и надежный самолёт, хоть он практически не наш.идите дальше летайте на симах и не лезте в мужские дела.

ВАЕ АТР осталось, по сути, пара десятков. Наиболее крупный эксплуатант - шведская региональная NextJet. У крупняка АТР давно уже нет, хотя те же бритиши в свое время активно их юзали.

2 Dima-1986
А никто и не говорит, что самолёт плохой, - просто под него заПогосили кучу денег и задвинули все остальные проекты, как будто больше в авиапроме ничего кроме ССЖ нет, а теперь уже и получилось, что ничего и не осталось. Мужские дела, кстати, творятся не только в кабине ССЖ. И технический состав тоже не пальцем делан, а молчит в тряпочку и ТО проводит, чтобы птички летали без проблем.

Технический состав кстати так же не плохо о нем отзывается.а то что денег вбухали это да.

2 Dima-1986
Вы рассуждаете чисто с точки зрения пилота (хотя некоторые пилоты, сталкивавшиеся с проблемами невыхода предкрылков, тоже неприятные слова говорят). А мы рассматриваем ситуацию в целом.
С ССЖ всё ОЧЕНЬ дорого и ОЧЕНЬ долго. К тому же машину перетяжелили. Плюс серьёзные проблемы с ППО. И отказов тоже хотелось бы поменьше (особенно с вышеупомянутыми предкрылками). Мой знакомый из AFL (не пилот, но на весьма ответственной должности) при упоминании ССЖ начинает выражаться строго нелитературно, ибо комплекс вышеупомянутых проблем непреемлем для А/К.
А так - машина современная, наверняка для пилота очень комфортная.
А про "мужские дела" - это Вы напрасно. Здесь общеавиационный форум, а не чисто пилотский.

ИЛ-18Д
ВАЕ АТР осталось, по сути, пара десятков. Наиболее крупный эксплуатант - шведская региональная NextJet. У крупняка АТР давно уже нет, хотя те же бритиши в свое время активно их юзали.
==========
Не сразу понял про какой самолёт речь. Даже беглый взгляд говорит, что ВАЕ АТР уступает Ил-114 и ATR-72. Поэтому закономерный результат....

А чем АТР уступает 114-му??

отчет с АТР
http://letstravels.ru/iz-stokg ...

ИЛ-18Д
А чем АТР уступает 114-му??
===========
Тяжелее, дальность действия меньше...

Че-т матчесть говорит, что 1800 км у АТР против 1000 у 114 (не сотки)

Папа прав. У меня эти уроды мечту отобрали и жизнь отбирают.

на выборы ходили? ходили выбирали? выбирали, ну нех сопли разводить
мечту отобрали, жизнь покалечена... следующая стадия: ты меня уважаешь..

ИЛ-18Д
Че-т матчесть говорит, что 1800 км у АТР против 1000 у 114 (не сотки)

4800 км с коммерческой нагрузкой 1500 кг для Ил-114. 2100 км с 52-я пассажирами (текущая конфигурация Ил-114 бывшего Выборга).

Severov

на выборы ходили? ходили выбирали? выбирали, ну нех сопли разводить
--------
клоун

Михаил, не завышенные цифири??

ИЛ-18Д
Михаил, не завышенные цифири??
==========
Нет. Подтверждены. У Ил-114 баки более 8000 литров, на большие расстояния средний часовой не более 500 кг. Разные источники дают разные массы пустого снаряжённого, но не более 15000 кг, максимальный взлётный - 23500 кг, максимальная коммерческая - 6500 кг. Ограничив коммерческую до 5000 кг (52 пассажира), явно вписываемся в 2000 км.

папа, ты тоже с мечтой украденной желчью брызгаешь? неудачники...

Михаил_К
Ил-114 при большом желании можно собирать прямо сейчас (в Ташкенте)

В Ташкенте, в лучшем случае, можно выкупить задел по планерам и их агрегатам.
Пока не поздно.
http://www.odnoklassniki.ru/is ...

Eduard_AB
Михаил_К
Ил-114 при большом желании можно собирать прямо сейчас (в Ташкенте)

В Ташкенте, в лучшем случае, можно выкупить задел по планерам и их агрегатам.
Пока не поздно.
http://www.odnoklassniki.ru/is ...
==========
Печальная картина, но крайний Ил-114-100 завод передал в прошлом году (если не ошибаюсь) и на словах власти Узбекистана заговорили о продолжение его производства после банкротства завода. У меня большие сомнения, что в Ташкенте можно строить серию без принудительного завоза кадров и части оборудования, но штучное производство (хотя бы из задела) ещё возможно. Другое дело, что выгоднее его организовать в Самаре (заодно и реанимировать завод), чем продолжать агонию Ташкента.

Eduard_AB

Если фото свежее, то ситуация - труба. Режут на металл.
Может хоть что то можно спасти, перевезя в Россию.
У них по корпусам, в той или иной степени готовности, было около 10 шт. ЕМНИП.

Михаил_К форум автора сообщения
Разные источники дают разные массы пустого снаряжённого, но не более 15000 кг
+++++
Масса пустого и масса снаряженного это две разные цифры и два разных термина. Я надеюсь Вы поняли Вашу ошибку?
Два 114-х от Выборга попали в Псковавиа, не знаю их нынешнее состоянию. В России летал до сих пор один борт "Радар", по сути самолет не гражданского применения.

booster
В России летал до сих пор один борт "Радар", по сути самолет не гражданского применения.

Да по сути, он вообще ЛЛ.

q1
Если фото свежее, то ситуация - труба.

Как понял этого года.
Ситуация уже давно - труба.
Это все, кто был связан с заводом, хорошо понимают.
Процесс давно стал необратимым. Практически от завода осталась площадка "Б".
Для справки: на момент развала Союза самой новой была площадка "М".
Там было подготовлено уникальное в отрасли кузнечно-прессовое производство.

Узнал по заделу 114-х. Можно закатывать губу.
Дословно:
"Насчет 114-х. Весь задел варварски распилили-разрезали. Сам видел. Тот цех теперь пустой. Даже стапеля 114-х снесли".

booster

С массами и терминами Вы накосячили.

Узнал по заделу 114-х. Можно закатывать губу.
Дословно:
"Насчет 114-х. Весь задел варварски распилили-разрезали. Сам видел. Тот цех теперь пустой. Даже стапеля 114-х снесли".

НЕ ПИ-ДИ! 8 заготовок в разной степени готовности в цеху, стапеля никто не пилил

С массами и терминами Вы накосячили.
--
А в чем косяк бустера ?