Андрей, спасибо.

Хотелось бы высказать некоторые соображения, по поводу отсутствия фотографии в свидетельстве:
Да, свидетельство не является удостоверением личности, но наличие фотографии уменьшит вероятность подмены или подлога. Фотографировать можно при прохождении тестирования в КК на web-камеру, так как это делают в ГИБДД или при приеме заявления на загранпаспорт. Это нисколько не усложнит процедуру. Свидетельство будет распечатываться сразу с фотографией. Таким образом, будет четко зафиксировано в базе КК кто именно под именем Пупкина И.В. проходил тестирование и не был ли это его приятель (как раньше бывало на экзаменах при поступлении в ВУЗы). Ну а напечатанная фотография сразу на документе исключит возможность её переклейки. Это не напряжет никого и будет не лишним, особенно у условиях нынешней высокой степени террористических угроз.

Ну и ещё один вопрос в дополнение:
Как будут валидироваться пилотские свидетельства иностранных пилотов, которые скоро начнут приходить в наши авиакомпании?

А что делать при обмене свидетельств действующего персонала ? Им тоже в веб камеру фото делать на сайте ? или фото слать ? Никчемное усложнение процедуры , никого же отсутствие фото например на справке Влэк не напрягает, а эту бумагу проверяют и смотрят гораздо чаще .

Осталось только кому нибудь написать тесты ( а с этим то у нас как раз всегда и возникают проблемы), затем организовать процедуры ознакомления или, если хотите учебного процесса ( тесты в режиме обучения), где, когда и как это делать (дистанционно или по приезду в ТКК). И еще, я что то не понял, заседания ТКК теперь не будут проводиться что ли? Сдал тест, получил пилотское? Или как?

оформление свидетельств лицам из числа авиационного персонала будет производиться на основании документов, выданных на основании результатов проверки знаний и контроля знаний, прохождения обучения и т.п. Для осуществления указанных функций требуется квалификация в части документооборота, а не эксперта в области проверки знаний в области гражданской авиации.

проверка знаний осуществляется квалификационными комиссиями. Кто может входить в состав этих квалификационных комиссий? Или теже проверяют, что и выписывают потом?
Зачем, что то дополнительное иметь в качестве подтверждения действительности квалификационных отметок.
ИКАО говорит, что практикуются два вида свидетельств: постоянного и временного типа. И сегодняшние не противоречат ИКАО, просто, что б лишнего не носить, можно было в документах прописать, что после выполнения неких процедур инструктор продлевает действующее (не надо в уполномоченный орган обращаться).
В отношении пластика идея хорошая, только будет бить по карману, т.к. внесение новой отметки квалификационной, равно как и подтверждение через 3 года уровня анкглийского - значит новое свидетельство взамен старого, а значит 800 рублей сбор по налоговому кодексу за юридически значимые действия за выдачу свидетельства.

...каждый член экипажа имеет ID карту с фотографией...

это что за документ?
может имеется в виду crew member certificate???

Нашел проект приказа минтранса. Может не тот, но всё же.
Квалификационные комиссии состоят из председателя, его заместителей и членов комиссии, замещающих должности в Федеральном агентстве воздушного транспорта.

Простите это всё? Может логичнее, что б в этот состав мог ещё кто то входить по решению уполномоченного органа, лица которым государство также доверяет.


Тестирование производится под контролем двух членов квалификационной комиссии.
Далее есть.
Члены квалификационной комиссии, участвовавшие в проверке знаний, подписывают протокол проверки знаний. В случае несогласия с решением квалификационной комиссии член квалификационной комиссии вносит в протокол особое мнение.

Простите, чьё мнение, первого или второго будет официальным, и кому из них писать особое мнение

TG ip:
А что делать при обмене свидетельств действующего персонала ? Им тоже в веб камеру фото делать на сайте ?

Я бы их вообще не менял, а просто признал бессрочными и не занимался никому не нужным убиением времени пилотов и чиновников.

Бессрочное свидетельство - это конечно хорошо. Фотография на нем безусловно должна быть, так как на медицинском сертификате ее (фотографии) нет. А это два важных взаимосвязанных документа. Поэтому ограничение на действие бессрочного свидетельства может быть описано простой фразой: "Срок действия настоящего свидетельства ограничивается сроком действия медицинского сертификата". Все просто и понятно.

ATPL (CPL, PPL) EASA (JAR) не имеют фотографий, не продлеваются, не вносятся квалификационные отметки, типа: "Самолет многодвигательный, сухопутный..", минимумы и т.п. и документ работает. Не проще ли взять, как образец? Медицинская комиссия EASA или FAA состоит из одного врача, время прохождения - 40 минут и весь мир летает. Никому не секрет, что пройти нашу, унижающую достоинство человека, медкомиссию можно, практически, больному человеку - вопрос решают деньги.

Лучший выход американский ATPL и пуст умывается и наш ВЛЭК и наша рос авиация

2 il476:

Никак не можем расстаться с совдеповскими правилами?Во всём мире срок действия лицензии подтверждается квалификационной проверкой, но при действующем медикал.И только у нас, до сих пор, срок действия свидетельства привязывается к медикал.Дурдом.