"Рысачка" верните в небо!

6600 кг - взлетная масса самолета L-410 UVP-E20.

Сейчас идет запуск в серию модификации L-410NG.

http://www.ato.ru/content/airc ...

Взлетная масса самолета этой модификации - 7 000 кг.

На вновь строящемся заводе логично запускать в производство улучшенный вариант самолета.

Поэтому ограничение "19 мест и 6600 кг" желательно изменить на "19 мест и 7000 кг"

А что с проектом Ростеха по созданию 19 местного. Скончался или ещё теплится?

А реанимировать производство Ан-30-100 в Новосибирске?

Опять телега впереди кобылы...

Сначала двигатель 700-1000 сил, потом уж наклепают таких самолётов в каждом сарае.

rw4hfn
----------
Гаррет. :) Да и вообще, не барское дело о такой мелочи вспоминать...

маразм.... мля какой маразм

Недавно про ВК-800 упоминали. Про самолётную модификацию ни слова.
И про Салют с его ГГ давно нет информации. Хотя, в своё время, про него даже ВВП докладывали.

http://vpk.name/news/144402_od ...

Роман, это не маразм, а, возможно, единственный вариант поставок Л-410 в Россию. Сколько самолётов прилетело сюда из Чехии в 2015 г.? Нисколько. Санкции - это всерьёз и надолго, сегодня это уже дошло до всех, включая самое-самое начальство. Потому про элки напрямую из Куновиц (включая NG) также надолго следует забыть. Что такое договор франчайзинга или франшизы (оно одно и то же)? По существу это такая же концессия, какая была у Юнкерса для производства самолётов на заводе в Филях. Подпадают ли такие концессии под санкции? Вероятно нет, иначе не было бы никакого смысла в этом документе. Что подразумевает такой договор франшизы? В этом случае передачу права производить Л-410 на территории России (скорее всего, только для России), используя чешские технологии, бизнес-модель и товарные знаки. По существу это будет (на первом этапе, а может и не только) "отвёрточная" сборка чешских самолётов с чешскими же двигателями, за право на которую чехам (УГМК) будет выплачено первоначальное вознаграждение, а затем регулярно будет выплачиваться роялти.

В проекте постановления есть интересный момент. На субсидии может претендовать любое предприятие, соответствующее перечисленным в нём требованиям. То есть, не только назначенное высочайшим повелением УЗГА, но и оренбургское ПО Стрела, где также заинтересованы в таком производстве. По крайней мере, формально это так.

Цитата:

5. Для заключения договора организации представляют в Министерство промышленности и торговли Российской Федерации:

.....

в) заверенную руководителем организации ..... копию сертификата типа, выданного Межгосударственным авиационным комитетом...

Это как понимать? А как же ПП РФ 1283? Что за самодеятельность Минпромторга?

Если кто не понял, в этом проекте речь идёт о производстве в России L-410UVP-E20 и более ни о чём. Сертификат типа на этот самолёт в своё время был выдан МАК и этот сертификат действует в настоящее время.

А тем временем из Чехии такие свежие новости (исправлены неточности перевода на русский):

19-01-2016 15:22 | Катерина Айзпурвит

В скором времени Чешская Республика может стать одним из центров авиастроения Европейского континента. Американский концерн General Electric планирует развитие здесь производства турбовинтовых двигателей для средних самолетов. Инвестиции в строительство завода и дальнейшее производство на период до 2020 года составят около 400 млн долларов. Появление авиастроительного центра обеспечит чешским техникам и инженерам более 900 рабочих мест.

18 января премьер-министр Чехии Богумил Соботка и вице-президент компании GE Джон Райс подписали меморандум о начале строительства предприятия Centrum excelence General Electric по производству турбовинтовых двигателей.

«Нас неизменно восхищал тот человеческий капитал, которым обладает Чехия. Нам важно чувствовать, что у нас всегда перекинут мостик к хорошим людям. Мы видим здесь школы, университеты, выдающиеся качества наших сотрудников", – подчеркнул Джон Райс в интервью изданию Hospodářské Noviny, которое он дал в связи с началом строительства завода в Чехии.
...
В 2020 году авиационное предприятие начнет производить современные турбовинтовые двигатели для нового одномоторного самолета американской компании Textron Aviation, презентация которого состоялась в ноябре 2015 года. После открытия авиастроительного центра GE Aviation планирует проводить доводку и тестирование двигателя также в Чешской Республике.

На сегодняшний день GE изготавливает турбовинтовые двигатели на авиационном заводе в Валтровице. «После опыта производства в Валтровице мы поняли, что чешские власти нас поддерживают, и мы хотим остаться здесь и создать производство того объема, который нам нужен», – подчеркнул Пол Коркери, руководитель программы турбовинтовых двигателей GE. К 2020 году предприятие сможет производить около 600 двигателей мощностью 1600 лошадиных сил, то есть в два раза более мощных, чем на настоящий момент. GE планирует разработать новый авиадвигатель в течение ближайших четырех лет, при участии заводов в Италии и Польше.
...
Пока место для завода не выбрано. GE рассматривает несколько вариантов, отдавая при этом предпочтения участкам в окрестностях Праги, то есть недалеко от первого завода GE в районе Летняны.
http://radio.cz/ru/rubrika/eko ...

2vasilf

Если кто не понял, в этом проекте речь идёт о производстве в России L-410UVP-E20 и более ни о чём.

Очень и очень жаль....
Могли бы иметь своё, без роялти.
http://www.airwar.ru/enc/la/t2 ...
Куда смотрит государство...

vasilf.
Тогда другое дело, однако врядли добьются удешевления, во первых как ни крути с низкой производительностью труда и качеством работы в РФ надо смирится, во вторых верно подметили что надо было бы увеличить макс взлетный.

горын

Могли бы иметь своё, без роялти.
http://www.airwar.ru/enc/la/t2 ...


Если бы могли, то имели бы. А так крайне неудачный пример привели.

Посмотрите сюда: http://aviadejavu.ru/Images6/A ...

Зачем подкосы? Затем, что крыло от бывшего в употреблении Ан-2, такое же, как и у Т-101. И все летавшие поделки Грунина такие. Невозможно из секонд-хенда сделать новый хороший самолёт.

Для сравнения, о том, как Тextron собирается разрабатывать свой самолёт и GE двигатель для него. Презентации как таковой в ноябре не было, было лишь объявлено об этой разработке и приведены некоторые технические данные. По самолёту, у которого пока есть лишь рабочее название - single-engine turboprop (SETP): крейсерская скорость 280 узлов (519 км/ч), миль/ч, дальность 1500 морских миль (2780 км), вместимость - 12 пассажиров. До 2020 года должен быть совершён первый полёт. Цитата:

In 2012, former Hawker Beechcraft chief executive Bill Boisture unveiled a concept image showing a turboprop derivative of the Premier 1 business jet, which was linked to the company’s PD434 aircraft concept. But the new development project is based on neither of those previous concepts, Textron Aviation says. “This is an entirely new, clean-sheet design/aircraft – not a derivative or variant of any existing product, ” the company says.
https://www.flightglobal.com/n ...

Про двигатель, который тоже делается полностью с чистого листа и уже ничего общего с М601 не имеет:

The new engine will use technology proven on GE’s larger jetliner and military engines and adapt it to an engine suitable for single and twin-engine general aviation aircraft and helicopters, said Brad Mottier, head of GE business and general aviation. “Our plan is to create a family of engines like Pratt successfully did, and we’re talking to other airframers now, ” he said in a interview. Mottier said the engine would have up to 1, 650 horsepower, burn 20 percent less fuel than the competing PT6, and generate 10 percent more thrust at cruising altitude, in part because of integrated computer control of both the propeller and engine.
http://www.reuters.com/article ...
http://www.geaviation.com/pres ...
http://articles.sae.org/14489/

К слову, Л-410 в 60-70-е годы делали точно так же. Оттого он получился и до сих пор на уровне.

Кино про особенности конструкции линейки новых двигателей GE, которые будут производить в Чехии, самый маленький из них через 4 года должен заменить H80:

https://www.youtube.com/watch? ...

А Роман молчит.)

20 января 2016 Артём Кореняко
        
В среду, 20 января, в аэропорту Хабаровска Новый приземлился новый самолет L-410UVP-E20, который будет эксплуатироваться в парке краевого государственного унитарного предприятия "Хабаровские авиалинии". Об этом ATO.ru рассказал Сергей Мартынов, директор компании-производителя этого типа — Aircraft Industries (100% акций принадлежит УГМК) — в России и СНГ. Воздушное судно прибыло спустя девять дней после вылета из чешского аэропорта Куновице, где базируется производитель.

Машина выпуска 2015 г. с серийным номером 3010 (на сегодняшний день на ВС нанесена временная чешская регистрация OK-JPF) станет четвертым самолетом этого типа в парке "Хабаровских авиалиний". Турбовинтовой самолет, изготовленный в 17-местном грузопассажирском варианте для возможности выполнения санитарных рейсов в отдаленные населенные пункты Хабаровского края, приобретен "Хабаровскими авиалиниями" у Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК; 100% акций принадлежит Минтрансу РФ) по схеме финансового лизинга с использованием положений Постановления № 1212 о субсидировании лизинговых платежей.
http://www.ato.ru/content/haba ...

Самолёт этот ровно год простоял на аэродроме в Куновице: http://www.planes.cz/cs/photo/ ...

Всего за 2015 год заказчикам было поставлено 5 самолётов: три в Бангладеш, и по одному в Алжир и Непал: http://www.let.cz/clanek_278_e ...

Можно себе представить, каково сейчас заводу Let без российских заказов.

А что, санкции ЕС распространяются и на поставку самолетов в РФ ? Или текущий курс валюты сам по себе представляет собой санкции ?

А что мешает производителю - российский собственник, снижать себестоимость конструкции и в РФ наладить сборку ?

Lfly
---------
Разговор о сборке в России шёл давно. Но чехи были против, да и особой необходимости при том курсе не было. А теперь всё встало, т.к. основной покупатель был из России. Думаю собственнику, как то надо спасать бизнес. Большого выигрыша на сборке он не получит, необходима локализация. А сходу это не решить. В любом случае ситуация непростая. Вот и субсидии тут как тут. Хотя ими может воспользоваться и СибНИА.

q1

А теперь всё встало, т.к. основной покупатель был из России. Думаю собственнику, как то надо спасать бизнес. Большого выигрыша на сборке он не получит, необходима локализация. А сходу это не решить. В любом случае ситуация непростая. Вот и субсидии тут как тут. Хотя ими может воспользоваться и СибНИА.


Завод Let уже реально надо спасать. Что собственник и пытается делать, в том числе, и за свой счёт:

30 декабря 2015 Артём Кореняко

Принадлежащая УГМК чартерная авиакомпания "Уктус" в I квартале 2016 г. получит новый турбовинтовой самолет L-410UVP-E20, рассказали ATO.ru топ-менеджеры перевозчика и компании Aircraft Industries (100% акций контролируется УГМК), выпускающей эти ВС.

По словам Сергея Мартынова, директора по продажам Aircraft Industries в России и СНГ, речь идет о машине с серийным номером 3012. Соответствующий договор подписан, деньги за машину получены.

"Самолет имеет корпоративную компоновку на восемь кресел. Машина будет принадлежать УГМК. После того как ВС будет внесено в наш сертификат эксплуатанта и получит регистрационный номер, мы планируем ее по возможности сразу запустить в бизнес-перевозки. Самолет будет базироваться в Кольцово, и кроме УГМК мы его будем предлагать всем желающим", — говорит замгендиректора авиакомпании "Уктус" Сергей Докучаев.

В екатеринбургском аэропорту Кольцово авиакомпания "Уктус" также базирует свой первый и пока единственный L-410UVP-E20 (регистрационный номер RA-67012, серийный — 2733) в VIP-компоновке на пять пассажирских мест, переданный перевозчику в 2011 г. "Эта машина — более комфортный и более дорогой вариант. Мы надеемся, что восьмиместный L-410 будет востребован больше", — сказал Докучаев.
http://www.ato.ru/content/u-av ...

Финансовые подробности появления нового Л-410 в Хабаровских авиалиниях:

Цена составила 399, 9 млн рублей. Первый лизинговый платеж в размере 92, 4 млн рублей проведен в декабре прошлого года. ... Ранее сообщалось, что объявленный в регионе тендер не собрал заявок, и закупку решено было произвести по схеме, предложенной ГТЛК. Максимальная цена контракта по условиям тендера составляла 800 млн рублей. При этом среднегодовое удорожание предмета лизинга оговаривалось в размере не более 9, 46%, удорожание за весь срок действия договора лизинга - не более 95, 38%. Срок лизингового договора - 10 лет. Источник финансирования - выручка КГУП "Хабаровские авиалинии".

Правительство Хабаровского края в 2014 году закупило три новых самолета чешского производства L410 УВП-Е20. Эксплуатацией машин на внутрирегиональных маршрутах занимается КГУП "Хабаровские авиалинии". Максимальная цена контракта тогда не превышала 185, 2 млн рублей.
http://www.interfax-russia.ru/ ...

Какое отношение имеет СибНИА к максимальному сертифицированному взлетному весу 6600 кг и числу пассажиров не более 19 человек?

vasilf
я его сам только в пятницу перед рейсом увидел. КВ станция в наличии, и по кабине слегка изменен, вроде как пол усилен под грузовой вариант

Роман, спасибо, всё понял. Вот что сейчас творится на заводе в Куновице:

http://bmpd.livejournal.com/16 ...

vasilf
я не удивлен. рынок машин имхо узок, ценник с учетом курса слишком, удешевления нет и не предвидится. за 3 его бы вероятно брали а за почти 6 не берут.
стране каюк, тут не до ссамолетов

asilf

Какое отношение имеет СибНИА к максимальному сертифицированному взлетному весу 6600 кг и числу пассажиров не более 19 человек?

В постановлении везде говориться "до 19", а максимальный вес 6600, т.е. не превышающий его. Я так это понимаю. Любой кто укладывается в эти параметры - может.

q1

В постановлении везде говориться "до 19", а максимальный вес 6600, т.е. не превышающий его. Я так это понимаю. Любой кто укладывается в эти параметры - может.


Прочтите дальше. Цитата:

5. Для заключения договора организации представляют в Министерство промышленности и торговли Российской Федерации:
...
б) копию лицензионного договора производственного франчайзинга об организации производства воздушных судов на территории Российской Федерации;

Вопрос: копию какого лицензионного договора производственного франчайзинга об организации производства ВС на территории РФ СибНИА может предоставить в Минпромторг? СибНИА скоро уже сам (Русавиапром на его территории) будет в состоянии делать воздушные суда и потому у него даже нужды нет в таком договоре. К моторам Honeywell, которые СибНИА собирался выпускать по лицензии, проект никакого отношения не имеет, в нём только про воздушные суда. Так что L-410UVP-E20 и ничего другого.