Ну хорошо, ну не могли тогда в 60-ые делать надёжные турбореактивные двигатели с тягами ни 15тонн, ни тем более 20тонн. Но сегодня, имея на руках чудесные превращения Д-30КУ с тягой 11тонн в ПС-90 с тягой 16тонн получить модификацию НК-32 в гражданский, вентиляторный и тягой 20-22тонны (условно типа НК-56). Для продолжения жизни Ил-62. Визуально выглядеть будет что вроде А-10 (американский штурмовик "Тандерболт").

герра 12/02/2016 [19:59:33] #1
Ну хорошо, ну не могли тогда в 60-ые делать надёжные турбореактивные двигатели с тягами ни 15тонн, ни тем более 20тонн. Но сегодня, имея на руках чудесные превращения Д-30КУ с тягой 11тонн в ПС-90 с тягой 16тонн получить модификацию НК-32 в гражданский, вентиляторный и тягой 20-22тонны (условно типа НК-56). Для продолжения жизни Ил-62. Визуально выглядеть будет что вроде А-10 (американский штурмовик "Тандерболт")
==
Вы хоть представляете себе такое "чудесное превращение"? Что стоит за этими "превращениями", сколько изменений и пр.?
Не говоря уж о том, что ПС и НК - двигатели разных КБ, как так легко их сравниваете?
Не говоря уж о том, что разрабатывать персонально двигатель для модернизации Ил-62 - дорогое удовольствие.
P.S. А разработки нового НК (ПД-30) и так ведутся...

Nicky 14/02/2016 [11:35:56] Конечно, перенести производство Ил-76 для реконструкции в Ил-476 из Ташкента в Ульяновск ради 39 единиц, это по-нашему.Делать "НК" на замену двигателя Д-18 в габаритах существующей мотогондолы, и отбрасывать возможность дефорсирования до 20-22тонн для ремоторизации Ил-62, это тоже по-нашему. В то время, как армады студентов авиационных специальностей по всей Казани ищут применение своим способностям.Предварительный проект в качестве дипломного, для оценки возможностей ремоторизации Ил-62-это сверсложно???