Зачем было лепить третий двигатель? Уже тогда было известно что оптимально только 2 двигателя.

Зачем было лепить третий двигатель? Уже тогда было известно что оптимально только 2 двигателя.

Может быть потому, что не было подходящих двух. У нас во все времена не было большого "двигательного" разнообразия и использовали то что было. Известный факт: создать хороший двигатель сложнее, чем хороший самолёт.

Точнее, двигатели были, но их физически не хватало на все самолёты. Например, часть первых Ил-62М выпускались с НК-8-4 из-за нехватки Д-30КУ, а Ту-154М появился намного позже, чем мог...

Прекрасное и оригинальное решение по реконструкции кормовой части, хвоста стало быть.Перенос этого решения на оставшийся авиапарк Ту-154 как раз позволяет учесть возможность перехода с 3-ёх двигателей Д-30КУ-154 на 2-а двигателя НК-56. О двигателе НК-56 до 2012-13гг вообще было не принято и говорить, не то что рассматривать как проектное решение. Военно-транспортная авиация может увеличить свои провозные способности не вырабатывая основной ресурс Ил-76 и имея возможность сдачи самолёта в аренду.Скажем, рыбу возить с Камчатки.

НК-56 был актуальным в начале 80-х, сегодня он никому не нужен.

Михаил_К; зачэм так нихарашоа гаваришь-"никаму нинужин", а? Ти подписи сабирал, всех поспрошал, что за всех говоришь? Посмеялись, ну и ладно. А сколько времени мнётся тема о необходимости 25-тонника для ВТА с необходимостью посадки на грунт? Ил-76 так и проектировался под начальные 25тонн и "вырос" до свыше 60-ти тонн.Так если сделать возврат, только на новом уровне, то реконструкция Ил-76 на 2-ух двигательный с единичной тягой двигателя около 20тонн, что достижимо для "НК-56", позволит получить необходимый вариант для ВТА. При этом, надо учитывать, что масса бронетехники будет расти, и может лет через 7-10 потребуется уже 27-29тонник. А газогенератор "НК-56", Вы прекрасно знаете что он (газогенератор) жив и бомбардировщик с двигателем с этим же газгеном. Так, лёгкий маркетинг.

герра 30/09/2015 [07:34:50] #6
Михаил_К; зачэм так нихарашоа гаваришь-"никаму нинужин", а? Ти подписи сабирал, всех поспрошал, что за всех говоришь? Посмеялись, ну и ладно. А сколько времени мнётся тема о необходимости 25-тонника для ВТА с необходимостью посадки на грунт? Ил-76 так и проектировался под начальные 25тонн и "вырос" до свыше 60-ти тонн.Так если сделать возврат, только на новом уровне, то реконструкция Ил-76 на 2-ух двигательный с единичной тягой двигателя около 20тонн, что достижимо для "НК-56", позволит получить необходимый вариант для ВТА. При этом, надо учитывать, что масса бронетехники будет расти, и может лет через 7-10 потребуется уже 27-29тонник. А газогенератор "НК-56", Вы прекрасно знаете что он (газогенератор) жив и бомбардировщик с двигателем с этим же газгеном. Так, лёгкий маркетинг.
======
НК-56 морально и физически устарел для гражданской авиации. Кроме того, сам двигатель НК-56 остановился на этапе стендовых испытаний и имел ограниченную комплектацию, к лётным испытаниям не готов. Для ВТА проще использовать ПС-90А1, а в дальнейшем получить более совершенный ПД-18, но все варианты таких ВТС находятся в начальной стадии проектирования и значительно отстают от готовности двигателей для них.