У «ЮТэйр» появились лишние деньги?

Да, а ведь был у людей Ют Эйр Техник...

Если не ошибаюсь ЮТэйр-Техник лишили лицензии или чего-то там после катастрофы АТР в Тюмени.

Даже если снова EASA аннулировала у ЮТ Техника или у них ещё ТС Техник, что-то вроде в Уфе и что-то на ВАРЗе было, да и ВТС вроде ещё жив, Engineering (ГрК S7 в Домодедово, Новосибирске и Мин. Водах), у всех низкие ставки и в рублях, то лететь 5 часов в ОАЭ... Зарубежных полно центров ТОиР, ближе и дешевле!

Насчет зарубежных...А Вы в курсе цены, почем им Днепр чеки делает? Может там дешевле что и слетать не грех. Насчет ВАРЗа...я вас умоляю...

В курсе, именно не ВДТМ, а в Галфе, который в ОАЭ. Тем более, галфовцы только недавно получили расширение на базовое ТО, плюс уровень жизни там, плюс в ВТС, что в двух шагах можно не мало представителей направить, а там столько не направишь, да и командировочные расходы, много нюансов. Про S7 Eng. что скажете? Которые уже даааавно даже D-checks освоили, рялом, всё в рублях и т.д. В Восточной Европе тоже много MRO.

Т.е. зная сколько Юты платят за С4 на 737 галфам Вы считаете, что они решили сами себя разорить? Выбрали самый дорогой вариант?Я правильно посыл понял?)) При чем тут МРО в Европах? Не слышал чтобы даром там что-то делали, а косяков у всех хватает.

Даром никто не делает, это во-первых. Во-вторых ответьте касаемо S7 Eng. Уж опыта там куда больше... Ценники ОАЭ давно известны и сильно демпинговать Галф себе во вред не будет. Пусть скажем в российских MRO нет слотов, представим себе такое, чем вам Европейские MRO не нравятся, по сравнению с "новоиспеченным" за "тридевять земель" в ОАЭ?

Костяк ВДГ (они работают уже третий год, не новички) составляют люди из ВДТ, у меня лично от ВДТ только положительные впечатления, не думаю что сделают хуже чем в S7. Цены думаю все оговаривается индивидуально, тем более ЮТам нужно не только чеки но и бюллетени, так что я там свечку не держал при подписание финансовых бумаг в отличие от ))) Рыба ищет где глубже (с)м.б. много факторов повлиявших на выбор. Ну, Вам похоже виднее, раз так пишете)

Сарказм неуместен, а опыта у ВДТ в базовом ТО ещё мало по сравнению с S7 Eng, равно как и репутации (помимо своих АФЛ nose to tail часто стал вставать на ТО к ним. Понятно, что не Боги горшки обжигают, но "на круг" там будет гораздо больше. А про SB это и так ясно, это не новый NG с "зародышными статусами" )))
Если Вы такой знаток, то скажите - оплата в рублях будет в Галфе? И какая ставка нормо-час механика? (ясно, что не самое главное)

Знатоки, поправьте!
B737Cl
Беру по минимуму (ветер и т.д.)
Расход керосина в среднем 2, 5 тонны (ВС пустой) на час полета.
Стоимость в среднем около 40 000 руб/тонна.
Пусть 5 часов лёта. 500 000 руб. перегон Москва-Дубай. Навигацию, таможню, ... не учитываю.

Уважаемый АТИ, я ни к тем ни другим не причастен, мне "по барабану" на чужие финансы и интересы )))
Скорее всего просто у S7 Eng ЮТэйр в черном списке из-за несвоевременных оплат, про ВТС соглашусь, текучка немеряная, а тут резерв позволяет и с ВДГ договорились по плану оплат, хорошенько растянув его )))

Вот зачем тут свои фантазии писать, если вообще не в курсе? Никто никакую EASA не отнимал, никаких черных списков и проблем с оплатой ТО нет! ТС Техник работает и хорошо (с рейтингом up to 6C), но все переварить не может, поэтому несколько машин пошло в Галф. И в С7 Инж будет 1-2 машины до конца года.
ТС Техник (как и некоторые другие компании) уже давно сдали EASA ибо для Бермудской регистрации это нафиг не нужно! Давно уже есть option 2.
S7 кстати, тоже не резиновый и всех тоже переварить не может. Галфу надо за рынок цепляться, цену предложили конкурентноспособную, поэтому ЮТ туда и полетели.

Все ждали когда появится тот кто, как Вы, в курсе и пояснит, что ЮТы долго канителились и теперь вынуждены лететь за тридевять земель на С-чеки, благо есть ВДГ, которого сильно прогнули по цене )

Никого обидеть не хотел, просто видно было, что никто не в курсе реальной ситуации. По 2-м самолетам на С чеке потребовался дополнительный простой для устранения выявленных дефектов, что привело к сбою принципа "nose-to-tail". Поэтому пришлось перераспределять объемы на других провайдеров. Вот и вся причина. Могу сказать также, что сейчас ЮТэйр относится к ТО очень серьезно, по сравнению с былыми временами- это небо и земля. Отрицательный опыт ЮТ Техника пошел на пользу, выводы были сделаны.

Всё нормально, спасибо за информацию, касаемо произошедшего сбоя. С кем не бывает, но при планировании базового ТО "старожилов" надо закладывать вероятность дополнительного простоя, правда вдруг, например, что-то по стракче, не угадаешь ) Радует также, что подход ЮТ Техника к ТО ВС, как говорите, значительно изменился в лучшую сторону. Ещё раз спасибо!

ЮТ Техника давно нет. После отъема сертификата он так и не заработал, дискредитировал себя. Уже как почти 5 лет ТС Техник, база в Тюмени, а также Сургут, Самара, Ростов, Уфа. Абсолютно новый менеджмент там

Да это я помню, с Вовой Шаболиным общался не раз )