67 лярдов на развитие авиации и вот наконец то результаты -))

Хорошая идея.Почему бы не ремоторизировать и другие советские разработки - Ту-154 и Ил-86? Ил-62, как ни крути, уже не актуален, а эти вполне можно вернуть к жизни

Да уж дано пора. Ремоторизацию Ил-86, Ил-62 сам бог велел сделать.
А Ан-2 наверно ещё и на газ перевести можно, как вертолёт, правда не сертифицированный.

Ил-62 нет, т.к.четырехмоторный узкофюзеляжный дальнемагистральник - это позапрошлый век.А 154-ку обязательно

Ил-62 c 2-мя Д-18Т превращается в дву"хмоторный узкофюзеляжный дальнемагистральник"

Ремоторизация Ан-2 "всего!" 800 тыс. долларов ???? Ан-2МС постепенно превращается в МС-21

Ан-2 можно купить на кубани за 600-800 тыс руб. Плюс ремонт планера, двигателя и столько же надо потратить на оборудование и бензин на сезон, а за сезона 2себя окупает. Это 50 тыс $. А не 800! За 800тыс $ можно отряд создать и ткас и egpws на них поставить. Сколько лет надо работать чтобы окупить 800 тыс$ 20-ти % экономией керосина??? 800 тонн надо наэкономить! А ремонт honeywell мистер смит будет в поле под игаркой проводить?? Хотя там может ресурс большой?! Денег намоют на этих прорывных проектах немеряно: выяснится что при ремоторизации движки из америки через 27 компаний реэлторских прошли и налог на них 10500 %, а право их поставки в россию имеет только тимати и ксения собчак, ну и может нюша. Поляки, например, для начала на ан-2 карбюратор на инжектор заменили и масла shell кажется льют, ресурс в 3 раза больше, те же 20% экономии расхода, мощность в полтора раза выше ( данные не точные, но около того, если что поправьте). Скоро наверняка старые цессны над полями летать начнут. Комбайны на полях уже давно джандир. Печально.

2 GROMOV

Ну и зачем нам еще один двухмоторный узкофюзеляжный магистральник, когда есть Ту-204-300

Однажды старик Рон Хаббард сказал:не надо неизвестого нового, когда хорошо работает старое!
Да морально стареет все, самое страшное стареют мозги.Ан-2 летает 65 лет, такой лошадки нет больше нигде в мире, и в ближайшие 50 лет не предвидится.Восстановить и модернизировать самое эффективное дело.А 800 000$ заменить мотор.....этож кто такой умно-хитрый.Отмывальщикй..........

Пора и туполя в небо возвращать, пора.

Куплю недорого самолет Можайского, ремоторизированный, с импортной авионикой.

Радует само намерение ЧТО-ТО делать.
Даже закупка импортных двигателей это лучше чем медленное старение и латание дыр энтузиастами.

CDU

Куплю недорого самолет Можайского, ремоторизированный, с импортной авионикой.

+100500
наповал

АвиаторЪ
А 154-ку обязательно

Ну если умудритесь подогнать вес и экономичность двигателей хотя бы до 320го-вэлкам

http://sibnia.ru/press-czentr/ ...

Есть такое дело, ага....

Volk737

Ан-2 можно купить на кубани за 600-800 тыс руб. Плюс ремонт планера, двигателя и столько же надо потратить на оборудование и бензин на сезон, а за сезона 2себя окупает. Это 50 тыс $. А не 800!

Вы, наверное, не в курсе: ремоторизация, это такое переоборудование, когда заменяется двигатель. ПД на ТВД в данном случае. А он стоит дорого. Правда, бензин потом не понадобится - на керосине будет летать.

Блин! ЯК-40 для меня (как для пассажира - "пакса" - по-вашему)вообще, как мерседес сейчас для понтовых! Помню первые впечатления, еще в 70-е, когда впервые на нем полетел, после Ан-2. Как в такси "Волга-газ 21". Мягкие, удобные кресла, заходишь как человек по ступенькам, багаж с собой! Кайф! Я - за
Ну а Ан-2 - по-моему, самолет, которому суждено жить вечно!

За те деньги что пилятся на этих "Проектах" можно спокойно открыть новый завод, построенный с нуля, где можно будет на конвейере кукурузники производить. Но это никому не надо.

Интересно, а Медведеву рассказали об Ан-3?

2 Volk737

Сколько лет надо работать чтобы окупить 800 тыс$ 20-ти % экономией керосина???

Стоимость аналогичного доработанного из АН-2 в АН-3 самолелта составила 2, 4 млн. долл. Так что заявленная цена в 800 тысяч - весьма и весьма оптимистичная оценка без учета вложений в произвосдтво, сертификации, роялти и прибыли производителя и продавца.

мальчик попал! как премьер страны ,теперь он вынужден будет обеспечивать связь отдалённых регионов страны! И поэтому все свои высказывания о малой авиации, он как нормальный пацан, вынужден...

Уж лучше Сессна-Караван на линии вывести. Массовый Ан-2 это утопия.

Периодические странные эти вбросы - то одно старьё вернуть в небо, то другой хлам вернуть на дороги, то третий раритет поставить вновь на рельсы - дефицит идей и научно-технической мысли? А всё это свидетельство не просто протухания, а загнивания нашей политической системы, разложения властной верхушки. Самоубаюкивание на нефтяном буме сыграло со страной злую шутку. Можно сейчас одним кликом мыши в Центробанке нарисовать из воздуха триллион-другой рублей, кинуть их на то, чтобы Ан-2 и Як-40 в модернизированном варианте вылетали из конвейера быстрее, чем Лада-Гранта, но какой будет конечный эффект? Сорос, Баффет и Алекперов забросят в чулан свои Цессны, Фальконы и Гольфстримы и пересядут на этм чудеса совесткого авиапрома?

Если уж что и возрождать, то это Ан-22, аналогов которому как не было, так и нет.

"Можно сейчас одним кликом мыши в Центробанке нарисовать из воздуха триллион-другой рублей"

Но кликать той мышкой никто в России доступа не имеет. Центробанк Пресиденту страны НЕ подчиняется (и безболезненно шлет его ...).
Пока на самолеты там не кликают, даже таки наоборот.

CDU

Куплю недорого самолет Можайского, ремоторизированный, с импортной авионикой.

У нас тут фанаты авиации (ребята из ветеринарного техникума) воссоздали самолёт Можайского. Ищут лётчика-испытателя и борткочегара. Может кто согласится?

Нас еще поздно списывать!
http://video.mail.ru/mail/tama ...

Однако хочеться сказать, Поляки, по моему, если не изменяет склерозная память, лет этак 20-30 назад поставили на АН-2 двигатель керосиновый.Правда при этом некоторые характеристики пошли вниз из-за худшей приемистости новых движков, но... сейчас ведь время другое, мот что и придумают.А аппарат достойный, облагородить кабинку можно, и т.д.АН-2 падает только если его стараються уронить.

"АН-2 падает только если его стараються уронить"

Не надо идеализировать. Самолет как самолет, летит и падает как любой подобный.

Сколько лет надо работать чтобы окупить 800 тыс$ 20-ти % экономией керосина???


А какие альтернативы?
PC-6 - 2, 5 млн. долл. (без учета НДС и таможенных пошлин).
PC-12 - 4 млн. долл.

Если ваш "бизнес" не может окупить даже треть реальной стоимости самолета, то это не бизнес, а проедание ресурса.

Сколько лет надо работать чтобы окупить 800 тыс$ 20-ти % экономией керосина???


2000 часов, чтобы окупить 800 тыс$ разницей в стоимости авиационного бензина и керосина (даже без 20% экономии)

Был в Саратове. "Дома" снова смотрел на Авиационный завод.Что от него осталось.
Встречался с однокашником, в технаре вместе учились, он и сейчас на заводе. Рассказывает, что там происходит. Самого аж трясет - последнее оборудование в цехах с фундаментов рвут.Решают, что ценное - на консервацию в непорушенные цеха свозят.Остальное - в чермет.
А завод - это ж комплекс! Хим лаборатоии, допустим, где клеи и прочую химию "варили", нет
и все! Цикл прерывается. Поскольку у многих герметиков и клеев срок жизни 0, 5-2 часа. А потом это уже прост пластмасса. Компрессорную станцию снесли, а чем крутить ручной инструмент и прессы "надувать" ?
Ну и "по мелочи" - здание заводоуправления на продажу выставили.

Но даже и не это самое страшное, говорит, самое страшное - квалифицированные кадры ушли.
А заводское ПТУ ( там же вечерние техникум и отделение куйбышевского института) снесли.

БОльшая часть территории - огромная яма. Хотели там жилые дома строить.Хапнули землю, на халяву. А теперь не знают, куда ее девать. Вывозить, в смысле. "Грязная" она оказалась.
Вот так вот и "выглядит" завод, на котором мечтают "возродить" производство ЯК-40.

а как ОАК сладко пел, что Саратов будет комплектующие для суперджета делать...

на Ан-2 поди можно было воткнуть и Вальтер с Элки, а вот что с Як-40? Какие варианты ремоторизации? Что поставить в тоннель 2го мотора? Или просто увеличить высоту трапного прохода:)?

на Як-40 три Garrett TFE731 http://www.reaa.ru/cgi-bin/yab ...

800 тыс. DUSек за ремоторизированный Ан-2СМ?!!! - Наглое враньё или (в лучшем случае!) дремучая некомпетентность!!!! Калькуляция Сиб НИА не выдерживает никакой критики!

Продолжу...
Стоимость базового самолёта Ан-2 у них = 250 тыр. За эти деньги не возможно даже доставить самолёт до места доработки. Например из Ульяновска до МАРЗа... При это самолёт должен быть дармовым. То есть не имеющим никакой ценности... или напрочь убитым.
При этом стоимость модернизации заявлена в 2 550 тыр. При том, что сегодня стоимость просто ремонта (без замены двигателя, моторамы, значительной части топливной системы. пилотажно-навигац. оборудования, СКВ и проч.)на МАРЗе составляет более 4 500 тыр. А ведь мы помним, что самолёт убитый...

То есть главное урвать гос.бюджетное бабло, а там, либо Шах, либо Ишак...!!!

Итоговая стоимость модернизированного самолёта составляет 20 050 тыр.
Из них:
Двигатель+винт+налоги=12000+1770+3480= 17 250 тыр.
Базовый самолёт+работы по ремоторизации = 250+2550= 2 800 тыр.

И нет не слова о затратах на подготовку производства на предприятии проводящем доработку, о затратах на проведенные НИРы/НИОКРы, о заводских сертификационных испытаниях, о оплате договоров с сертификационными центрами, об оплате конструкторского сопровождения проекта ... и ещё много чего!
Сплошная ПРОФАНАЦИЯ!!!!

Отношения с разработчиком самолёта - тёмный лес!!! Говорят, что это они решат путём внесения изменений в АП-21.
Кто при этом даст лётную годность прогнившему самолёту, 20 лет простоявшему у забора? Кто поставит в формуляр свою подпись и ответит за это уголовно?!!!
Может лично Нерадько?!!! Ох сомневаюсь...

Не спать!

To SELLER
Так ведь летают оба типа и Як-40 и Ан-2, а те что у забора их уже не поднять, Вы правы.

To ASD
А те что летают, никто на ремоторизацию за 250 тыр не продаст.Да плюс перевоз. Об чём и речь!

Только идиоты или премьеры могут в это верить.

Вместо "или" надо было "-" поставить.
Так правильнее :)

Калькуляция и расчет реальной рентабельности проекта нужен для составления бизнес плана под получение кредита или инвестиций (вложений с целью получения прибыли)

В случае с АН-2 такой расчет не нужен - никто не собирается брать/отдавать кредит или обеспечивать рентабельность вложений. Финансовый результат проекта после освоения средств даже считать никто не будет, ибо получение бюджетного финансирования и есть цель, а вовсе не самолет + ремоторизация.

Задача - получить бюджетное финансирование, по определению безвозвратное.
Для этого все делается правильно - отличная пиар компания проекта, привлечение серьёзных союзников и использование их административного ресурса.