Дай Бог здоровья и долгих лет жизни Вячеславу Александровичу, так мало осталось людей дела, при том справедливых и честных.

Дождемся ли мы времен, когда уже этим Суперджетом займется прокуратура, куда она смотрит?

У прокуратуры сейчас есть работа поважнее - крышевать игорный бизнес.
Да и у президента есть - крышевать прокуратуру, крышующую игорный бизнес.
В общем, им всем не до развития страны сейчас...

Кстати, вот сейчас подумал, у нас в России людей такого уровня ведь не осталось, из тех, кто в авиапроме, а если и осталось, они молчат, их не слышно. Последним наверное был Шевчук, президент Туполева, но не смог пережить этот геноцид...

Да этим словам, да богу уши!

плечё - это у оратора украинский акцент?

Интервью интересное и содержательное. Респект и уважуха!

+1000! Один из немногих людей которые говорят правду. Уважаю!!!

Интересное интервью, с удовольствием прочитал, я сам против того, чтобы передавать производство Ан-70 в Воронеж, не потому, что они не справяца, а только лишь потому, что там нет достаточного количества персонала, способных держать в руках клепальный пистолет, или грамотно прочесть спецификацию детали.....

Одно пожелание к руководству сайта, чтобы подобные публикации по возможности любыми средствами доходили до руководства страны. запрос там или еще какая нибудь форма обращения, иначе потрещали и разошлись.

Погосян на своем супере 6 млрд. баксов распилил. А с кем он мог делиться? Отсюда и похороны авиапрома.

ССИ, а с вами Погосян поделился? Просто любопытно.

ПОГОСЯН не делится - он отРАБатывает

не пора ли погосяна гнать ...... метлой?

А почему только Погосяна гнать по...ной метлой? Всех, кого поименовал Богуслаев - туда же! Считаю, что у Гаранта тоже рыльце в пушку.

А какого х... иностранный гражданин командует России какие самолеты на каких заводах строить?

А какого х... иностранный гражданин командует России
--------
так это, разовую лицензию наверное в Госдепе прикупил. :))))


А по делу - какая то необъяснимая хрень, в "славных традициях"... С шутками типа: "Мы 20 лет делаем Ан-70, за это время, с точностью до 1-го сантиметра в Европе сделали самолет А400М, ","Мы всегда, в СССР, на Украине и в России делали инструменты сами для себя", "Ресурс SaM 146 в 3 раза ниже чем у нас и всё за деньги с первого часа эксплуатации", "И вот все эти предполагаемые контракты на 176 самолетов «Суперджет» это отнятые в административном порядке потенциальные контракты на покупку Ан-148". и т.д.

Да Петросян пошел стреляться, Дмитрий... :)

Конкурент поливает помоями другого конкурента. Обычная вещь. Чего все всполошились?

Где эти грёбаные госдумовцы ?!
Почему нет запросов о деятельности ОАК, отчётов с трибуны об исполнении решений правительства? Где "профильная" чистка дымоходов с отставками?
Чтож они такие "бесстрашные" то....

> А какого х... иностранный гражданин командует России какие самолеты на каких заводах строить?

* * *

А у вас так принято. Всю жизнь иностранные граждане вами командуют.
Начиная с варягов и заканчивая теперишним временем.

А в этой статье вам ясно и четко говорят: "какого ж х*я вы делаете?"
Ноль на массу.

Не, без толку это.

" И что вы думаете, ОАК туда будет поставлять 2 самолета, но «Суперджет». Поехали в Мьянму, наговорили гадостей про Ан-148 и прелестей про Сухой Суперджет 100. Вот такая политика протекционизма ведется сегодня в России "


Вы только представьте. Представители ОАК едут в Мьянму и начинают говорить гадости про Ан-148 и прелести про ССЖ. Конкурсная комиссия Мьянмы (или как она там называется) верит на 100% представителям ОАК и решает покупать ССЖ вместо АН-148.

Если конкурсная комиссия Мьянмы состоит из девушек - я верю! Ну, любой нормальный мужик знает как раскрутить бабу!
Но если комиссия состоит из спецов - не верю!!! Не верю!!!

ПашаПакс
Но если комиссия состоит из спецов - не верю!!! Не верю!!!


Там спецы в основном по откатам:-)

Вот сейчас Аэрофлот подписал с PowerJet - держателем сертификата SaM 146 (двигателя самолёта Sukhoi Superjet 100). Вы почитайте что там написано и у вас отпадут все вопросы. Ресурс SaM 146 в 3 раза ниже чем у нас и всё за деньги с первого часа эксплуатации. А мы за свой счёт обслуживаем двигатель первые 3000 часов налёта. Всё же, что они гарантируют – лишь обеспечить это обслуживание.


Купите у нас двигатель! Если Вы позвоните прямо сейчас, то получите первые 3000 часов налета совершенно бесплатно!!!

Смешно прямо ...

glebis

зря россияне свой региональник замутили, короче. лучше бы делали аны, на которые у россиян даже интеллектуальных прав нет


Так на айрбасы с боингами тоже ведь прав нет, а Рогозин уже приказал готовить производство:-)

2 В.А.К.


А какого х... иностранный гражданин командует России какие самолеты на каких заводах строить?
22/04/2012 [06:10:56]


Этот гражданин не командует, а делиться с вами своим мнением. И что в России прям так много самолетов на разных заводах строится? Чем тут командовать, командовать то уже нечем. Со своим поросяном все просрали за 12 лет, что было.

И если уж пошла речь о том, кто кем командует, то почему вы на возмущаетесь, что боииг запретил погосяну строить ЫЫО-леты размерностью больше 100 мест, вас это устраивает?

Центр комплексирования

"Этот гражданин не командует, а делиться с вами своим мнением."

- мнениями делятся на форуме. А если в СМИ, то оговаривают - "по моему мнению", "я думаю". А если заявляют безапелляционно, то это уже официальная точка зрения, учитывая статус оратора.

2 ВАК

"официальная точка зрения" - это опять таки, не командуют.

А вам, что лучше поподленькому, втихаря прописать в контракте на оказание "консультационных услуг", что семействоо ЫЫО должно быть ограничено размерностью 100 пассажиров, как это делает Погосян и Боинг?

Центр комплексирования

"А вам, что лучше поподленькому, втихаря прописать в контракте на оказание "консультационных услуг", что семействоо ЫЫО должно быть ограничено размерностью 100 пассажиров, как это делает Погосян и Боинг?"

- а вы видели этот контракт?

Я видел.

Да и косвенно общественность об этом информировали лет 5 назад.

Центр комплексирования


"Я видел."

- так покажите общественности!

Официальной целью создания ОАК/ОДК заявлено исключение внутренней конкуренции, поэтому и Д-436 и SAm-146 должны быть предусмотрены в комплектации как на Ан-148, так на ssj по выбору авиакомпаний.

В.А.К.

Я ж говорю, я только видел. Мог бы показать уже б давно во все информагенства разослал.

Центр комплексирования.

"Я ж говорю, я только видел. Мог бы показать уже б давно во все информагенства разослал"

- где видели? Фрагмент об ограничении линейки на языке оригинала? Иначе - п...ж, что легко доказывается!

Какой потрясающий подход (наглость)!
- работник французской компании внушает нам, что КБ АНТОНОВА совсем не русское по сравнению с исходным наполнением Кукушонка. И менеджмент Мотор Сич не имеет право высказывать его мнение о проекте, в котором НЕПОСРЕДСТВЕННО УЧАСТВУЕТ его компания.

Ну да, ценности Ан-124, 70, 148, 158 просто меркнут в свете великого "Супер" перспективного и выгодного сотрудничества с Thales и Snecma.

Теперь у нас нечего не будет общего их "порочного" советского наследия, будем жить под заботливой и чуткой опекой выше упомянутых с "друзьями" из Боинга.

Santa

"И менеджмент Мотор Сич не имеет право высказывать его мнение о проекте, в котором НЕПОСРЕДСТВЕННО УЧАСТВУЕТ его компания."

- ради Бога, о СВОЕМ пусть высказывается. О чужом - неэтично. Удивительно, что об этом забыл человек старой формации. Я не вас, Santa, имею в виду.

2 В.А.К.

Для человека "старой формации", это он еще очень мягко высказался.

2 В.А.К.

Иначе - п...ж, что легко доказывается!

23/04/2012 [20:17:25]


Уровень опонента ясен, вопросов больше не имею!

Приведите статью договора в оригинале - возьму свои слова обратно. И прилюдно извинюсь. Все остальное - тот самый уровень.

to В.А.К.

Все правильно - он же не стал обсуждать где и как лучше собирать в России самолеты с Sam-146.
Вас наверное не очень современная система управления Ан-70 "огорчает"?

Меня никогда не огорчает работа моих коллег.

ero

Официальной целью создания ОАК/ОДК заявлено исключение внутренней конкуренции, поэтому и Д-436 и SAm-146 должны быть предусмотрены в комплектации как на Ан-148, так на ssj по выбору авиакомпаний.

А кем деньги на ремоторизацию предумотрены?
Понятно, что Богуслаев заявил о своем желании поставить Д-436 на ССЖ, но деньги свои он вложит ? А без финансирования-это пустые разговоры...
Еще фантастичнее установка САМа на АН 148-там еще кроме этого и неустойка есть, у кого-то лишних 90 млн не завалялось ? :)

Крымчанин_ХАИ
Понятно, что Богуслаев заявил о своем желании поставить Д-436 на ССЖ, но деньги свои он вложит ?

Умные люди говорят, что на ссж ничего другого не встанет. такая конструкция. А на Ан-148 вроде как Кива и не против попробовать, но Богуслаев очень жесткую позицию занял, а поскольку он нынче из приближенных к "телу"....:-)

Pedro&Крымчанину_ХАИ Обе группировки: и "Сич" и рыбинский сатурн вполне могли бы профинансировать эти работы вплоть до дополнения к сертификату. Но про Sam на Ан-148 говорят уже давно, но их производство идёт с таким напрягом, что им пока не до Ана.

А насчёт ssj-движки висят низко, а у 436 диаметр входа на 16см больше и придётся проектировать новую мотогондолу и модификацию двигателя с боковой коробкой приводов, что совсем не сложно, но французско-рыбинские "лоббисты" будут против как Богуслаев с Ан

По теме ветки. Богуслаев упоминает Мьянму. Со своей стороны я считаю, что катастрофа 148 со лётчиками из Мьянмы это косяк КБ Антонова и ОАК. В любом случае эту самолёт не обеспечил информацией лётчиков о реальной ситуации.

С другой стороны, не давно в Мьянме прошли выборы, ЕС снял санкции с Мьянмы. Сейчас в Мьянме обсуждают вопрос выпуска гособлигаций номинированных в йенах. Вообще же говоря, японские спецы не безосновательно заявляют, что страны Азии боятся Китая, поэтому у Японии следует укреплять с ними партнёрство. Т.е. вполне возможно Япония может проводить экономическую в отношении малых стран Азии политику, аналогичную Франции и Германии в Европе.

Японский госканал NHK проводит совершенно осознанную политику в освещении событий на Филиппинах, Мьянме, Тайланде.

Поскольку у Японии есть свой MRJ, а Мьянма собирается выпускать гособлигации номинированные йенах, то вопрос о поставках Суперджета в Мьянму становиться несколько сомнительным.


Какой вывод? У ОАК есть интеллектуальная собственность на Ил-114, но нет даже разговоров о его производстве. Есть полуиномарка 148, есть Суперджет, который пролетел по срокам.

В отношении Мьянмы очевидно, что ОАК рискует ловко упускать свои рынки.

Есть китайская притча. Решили рыба и птица поспорить между собой, кто из них сильнее. В результате обоих поймал рыбак. Думаю в Мьянме очевидно не плохие шансы у Китая. Так что пока, Супероджет и 148 бодаются между собой, на нашем рынке выигрывает Боинг, Айбрас, хотя мы нее имеем реально значимого отношения к разработке этих самолётов. А на азиатском рынке Япония и Китай.

Исторический опыт показывает, что все эти суперджетовские компромиссы ничего не дают. Ну и что получилось у авар с их компромиссами? У даков? Где Великая Моравия, которая подчинилась не Ватикану, а германским монашеским орденам? В конце-концов, даже поляки, которые были не уступчивы и не согласились с тем, что восточные гособразования должны развиваться под Священной Римской Империей со столицей во Франкфурте на Майне, даже те поляки в конце-концов сгинули в известном "Потопе" 17-го века.

Чушь всё это, доктрина в Римской Империи относительно скифосарматов предусматривала уничтожение их несовместимой с Римом цивилизации и построение взамен новой, проримской. Греческие гегемоны были локомотивом этого процесса вплоть до сокрушительного ответного удара гуннов в 6 веке. После этого этот план греческих гегемонов ушёл на Север и в течение нескольких веков работал сначала против аваров, затем против моравов и позже ясно проявился в крестовых походах против балтов и Новгорода в 13 веке.

Во всех случаях выстоять смогли только те, кто как раз не шёл на "суперджетовские компромиссы", "модернизацию" и "снос всего старого", а решительно искал других, настоящих союзников, как союз с халифатом у хазар, со скандинавами, затем союз Новгорода с половцами и монголами.

Казалось бы ну и что компромиссы, Россия большая, избавимся ради мира и "модернизации" от неправильного духовного потенциала, потом от неблагонадёжного интеллектуального, затем вообще от всех, кто не может научиться работать и думать "правильно"... а потом раз и осталось, как от "пруссов", одно название...

СНГ - это персидско-индийско-китайская Канада. Таким это гособразование было создана более 2500 лет назад, и если "модернизация" на практике является уничтожением основ этой азиатской Канады, то что это за "модернизация"?

Фантазер, ей-богу, бросайте курить. Или вы "скифскую баню" практикуете? Все равно это вредно. Избавляйтесь от фантазий ТАКОЙ ценой. И не лезьте в исторические дебри. Они местами не так сложны, как Вы тут расписали, но... они не для Вас

Drejtori
"А по делу - какая то необъяснимая хрень, в "славных традициях"... С шутками типа:
"Мы 20 лет делаем Ан-70, за это время, с точностью до 1-го сантиметра в Европе сделали самолет А400М, ","Мы всегда, в СССР, на Украине и в России делали инструменты сами для себя", "Ресурс SaM 146 в 3 раза ниже чем у нас и всё за деньги с первого часа эксплуатации"


Вчем шутка? Да еще "славянская"?


Ан-70 в Эвропе скопировали и это они даже не отрицают. Был с Антонов договор.
Инструменты сами делали
Ресурс SaM 146 в 3 раза ниже. Эще он и в ДВА раза дороже по цене и в эксплуатации.
Там постоянный откат "не славяне" организовали. Платить надо все время. Капает деньга кому надо все время.

Вчем шутка?

На счёт Воронежа. Действительно увольнения происходят и как собирать самолёты, да ещё это морально устаревшее старьё, как Ан-70 никто не знает. Зато у нас все знают, что зарплата у генерального директора ВАСО господина Зубарева 450 тысяч рублей, при чём официально. Из Московии, страны такой, наняли топ менеджера, чтоб наверное окончательно завод развалить, его зарплата пол миллиона рублей. Поэтому и рабочих содержать не на что, а вы про какие то самолёты говорите...

В сухом остатке-
производитель 148 обсирает конкурента...
Хотя доля истины в его словах есть.