. . . Авиакомпания станет полностью частной, инвестиции в ее создание составят до $300 млн. . .
-----
За $300 млн. можно попробовать договориться с государством о приобретении воздушных судов по схеме амортизации.
Для схемы операционного лизинга сумма в $300 млн. - это очень завышенная цифра. Скорее всего "Азимут" намеревается приобретать ВС именно по операционному лизингу.
Интересно, кто производил расчёты по сумме инвестиций - с учётом постепенного ввода ВС в эксплуатацию?

А на кой хрен развалили ДонАвиа????

А на кой хрен развалили ДонАвиа????
-----
Об кого вопрос?

А на работу кого то возьмут или опять только блатушек-пилотесс о которых о приеме на работу года 2 до того

Зачем вообще нужна новая авиакомпания для обеспечения связи центра с югом, когда эту задачу легко могут выполнить существующие на рынке авиакомпании? Был бы спрос. Похоже на очередную авантюру с выкачиванием госсубсидий.

А на фото - Максим Соколов, Министр транспорта РФ.

>Зачем вообще нужна новая авиакомпания для обеспечения связи центра с югом
Компания нужна не для полетов в Москву.
Компания нужна для прямого разлета из региона. Для этого она должна базироваться на месте.
Аэрофлот сейчас по факту убил своих региональных дочек - Россию, ДонАвиа и ОренЭйр. Создав вместо них еще одну московскую компанию, фактически нью-Трансаэро. Питер пока держится, но уже явно видно уменьшение числа рейсов.
Вопрос вот в чем - это временно (просто снять сливки от ухода ТСО - с учетом ограничения по авиапарку летать только на самых прибыльных направлениях, т.е. из Москвы) или целенаправленная долгосрочная стратегия полного ухода из регионов и фокусирования исключительно на Москве.
Россия скоро должна начать получать суперджеты (20 штук). Им куда-то надо летать, но из Москвы уже летает 30 суперджетов Аэрофлота. Можно было бы эти 20 суперджетов распределить (Питер, Ростов, Оренбург) и снять проблему.
Но Аэрофлот не делится своей стратегией по развитию присутствия в регионах (может потому что ее нет).
Так что либо действительно новая АК не нужна, потому что Аэрофлот в лице России вернется в Ростов-на-Дону, либо нужна альтернатива.
Главное не продавать потом Азимут Аэрофлоту :)

Кроме Аэрофлота в стране ещё 100 авиакомпаний. Если бы из Ростова был спрос на разлет по ЮФО и рентабельность, то уже многие стояли бы в очереди. Авиакомпании и так рыскают по рынку и ищут, где бы поднять пассажиров, так как спрос падает, а тут на тебе, на падающем спросе ещё одну создают. Впрочем, есть одна версия, но не буду ее озвучивать.

А чего стесняться? Собственники вроде озвучены...