Мудрые мысли и предложения одного из самых опытных управленцев отрасли ГА периода ее расцвета вряд ли достигнут слуха того, кому они предназначены. Все они скорее всего заглохнут на стадии рассмотрения этих предложений и интереса к ним тех, кто имеет сегодня доступ к формированию мнения президента страны. К сожалению, уровень понимания этим кругом государственной важности обсуждаемой проблемы не вселяет оптимизма, а апеллировать больше не к кому. С чувством искреннего уважения к Вам, Виктор Васильевич.

Решить поднятую проблему надо оглянувшись на опыт прошлых лет, когда увидев реальную угрозу в 1945г. , практически с нуля в разрушенной и разорённой стране в противовес вражьей, создали и испытали к 1949г. свою атомную! Поставив разработку на жёсткий контроль и руководство, а где то и стырив у супостата, результаты исследований, наработки и технологии.

Всё вышесказанное есть не что иное, как малиловщина. Наша ГА безнадежно устарела и почила в бозе. Да и все вряд ли, полетав на Боингах и Эрбасах, захотят пересаживаться на наши типы. И смысла в ее возрождении такими титаническими усилиями я не вижу.

Ну очему же пассажиры не захотят пересаживаться на отечественные ВС? Чем собстванно комфорт Ил-62 отличался от комфорта того же Б 737? АТР, например по шуму в пассажирской кабине получше чем Ан-24, но тоже не отличается принципиально от сходных типов западных ВС. Чего голову пеплом то заранее посыпать? Недавно пришлось летеь из командировки на Суперджете. Ну самолет как самолет. Ничем от Эмбрайера в худшую сторону не отличается. Комфорт пассажирам создается. Проблема не в этом. Нужно, чтобы отечественные самолеты не уступали по экономике и был конкурентынй лизинг, и послепродажное обслуживание и минимум эквипмент лист человеческий и много чего ещё. А создание МГА- кормушки для разжиревших чиновников действительно ничего не даст кроме дохода этим самым чиновникам.