Комментариев нет! Материал высосан из пальца. Впрочем, в духе всех заказных публикаций ОАК последних десяти лет, когда сказать по-существу - нечего.

Не завидна судьба Ю. Слюсаря, одно им всем на этих постах везёт, за слова отвечать не надо, время стирает цифры 10-летней давности :)

Если Слюсарь рассчитывает поднять продажи гражданской продукции ОАК за счет ссж-то следует ожидать пропорционального увеличения убытков ГСС.Ничего нового в этой конторе после Погосяна.Так и останутся захребетниками на спине госбюджета.

Комментарий не к статье а к:
Alex Skyboy Эксперт «Aviation EXplorer»
Не завидна судьба Ю. Слюсаря, одно им всем на этих постах везёт, за слова отвечать не надо, время стирает цифры 10-летней давности :)

!!! )) Между прочим, не только по авиационной тематике, и результаты, аналогичные результатам в этой отрасли, практически, во всех остальных отрасляж.
Трудно для себя определиться - намерено ли так делается в государстве, по недостатку ли желания у правительства сделать что-нибудь для роста экономики, для прогресса в отрасляж, либо от неумения руководить \"народным хозяйством\".
Если прежде по выбранной теме или намерению создать изделие (например, самолет Ту-154), правительством выпускалось постановление, в котором подробно описывалось что нужно сделать, какие министерства и к какой подзадаче подключить, в какие промежуточные и конечные сроки их выполнить, какие НИИ должны отработать пока недоработанные технологии, какие станки сделать, когда и где их установить и т.д. и т.п., после чего все знали свой маневр и... не имели права чего-нибудь сорвать (!), - что... в совокупности приводило к результату, то сегодня этого НЕТ НИГДЕ!!!!

Вместо этого некие ФЦП, в которых треть текста посвящено статусу программы, остальное выделению средств из бюджета для целей, для балды - упомянуты средства из \"внебюджетных\" источников, которых, практически, никогда не бывает, ибо они все равно выделяются ГОСУДАРСТВЕННЫМИ банками и под правительственную гарантию.

Выполнение ни одной программы не контролируется правительством, поэтому у ОАК, как и у остальных структур - всегда полный праздник, независимо от конечных результатов.
Правительство даже не рассматривает представления Счетной палаты, прокуратуры и других структур, в которых говорится о полном фиаско по выполнению правительственного постановления. И... не только правительственного, но даже президентских указов. Например, в результате наиталантливейщего управления авиастроением со стороны правительства, ВПК, Минпромторга, ОАК оно перестало обеспечивать авиакомпании гражданскими самолетами и страна попала в полную - 100-процентную зависимость от иностарнных производителей самолетов, что, согласно, указу Президента России В.В.Путина об «Основах политики Российской Федерации в области авиационной деятельности…» нельзя было ни в коем случае допускать из соображений безопасности страны.
Выполнение этого указа не только не производилось, но и НИКЕМ не планировалось. А для пущей безответственности в будущем в новом указе это положение вообще выброшено. Теперь можно уже законно лечь по инопроизводителя...

Еще более интересные стандарты (???) документов появились у правительственных структур в виде "дорожных карт". Эта вообще писульки на "заданную" тему с маниловскими мечтаничми, которые вообще невозможно проверить. Все структуры радуются изобретению такого стандарта - никакой ответственности, ни перед правительством, ни перед собой, ни перед тещей.
Какой-то бред, да еще на уровне государственного управления!!!

Сашочек
Между прочим, не только по авиационной тематике, и результаты, аналогичные результатам в этой отрасли, практически, во всех остальных отрасляж.

Именно...
Американцы контролирую жизненный цикл ССЖ-100 снимая все финансовые сливки...Такая же ситуация в других отраслях.Под контролем амириканцев находяться:
автомобильные двигатели КАМАЗ, ГАЗ -Камминз.
-нефтесервисные услуги-Хьюз, Шлюмберже
-поставки хим.реагентов для производства бензина.
-присадки к техническим маслам
-производство турбокомпрессоров
Это конечно же не все...одним словом американцы контролируют важнейшие компоненты любого важного изделия или продукта, имея с этого профит и рычаги давления...
Исходя из этого понятно почему власти так упорно продвигают ССЖ-100.
Этот проект просто дойная корова для американцев...

можно большими буквами, цитирую:
...Выполнение ни одной программы не контролируется правительством (добавим: "в полном объеме"), поэтому у ОАК, как и у остальных структур - всегда полный праздник, независимо от конечных результатов.

Нельзя так говорить, не зная всю кухню ОАКа изнутри. Слюсарь, как руководитель не имеет права говорить, что все плохо.
Плюс никто не знает, как и кто на самом деле рулит. Можно долго сокрушатся, но попав на их места вы будете исполнять волю и так же ничего не поменяете.

2 Сашочек
Не стоит противопоставлять систему совка и нОнешнии реалии. Это, как говорится, "плоть от плоти", и никакого качественного скачка не наблюдается. Просто тогда "гуманитарии" (балаболы) восседали в партийных кабинетах и крупными мазками рисовали далёкое светлое будущее, а правительство из профессиональных инженеров и экономистов верстало вменяемые планы построения "материально-технической базы". А ТЕПЕРЬ эти балаболы ассимилировали всё под своё начало, порют чушь напрямую и сразу по всем направлениям...

Интересно как активизировались ораторы-обличители СССР.
Откровенная брехня без всякого стеснения изливается из горе-пропагандистов как из прохудившегося ведра:)
Хороший пример LEDnab.Вообщем то тезисы просты и незамысловаты:
-В СССР в авиации все было плохо.
-Состояние авиации в РФ не плод трудов предателей и дураков, а не что иное как наследие "проклятого совка".
То что 30-40% воздушных судов в мире было made in USSR он как бы не помнит...

"То что 30-40% воздушных судов в мире было made in USSR"

Осталось добавить, сколько из них было продано, а не впарено.
Ждем.

SF
Осталось добавить, сколько из них было продано, а не впарено.
Ждем.

О...очердной наброс...расскажите как "продают" ССЖ-100? Можно еще вспомнить как Боинг продал 787 Эфиопии, они в них очень нуждались, так же как Йемен в А-350...:)
К чему это я, -процесс продвижения можно называть как кому угодно...суть то не меняется...Если у твоими самолетами пользуються значит ты получаешь от этого налоги, рабочие места, развитие науки и технологий, рычаги воздействия на политику стран-эксплуатантов...все остальное значения не имеет...

"все остальное значения не имеет"

Дятло, вы?

Worker
Нельзя так говорить, не зная всю кухню ОАКа изнутри. Слюсарь, как руководитель не имеет права говорить, что все плохо.

Отдадим ему должное - он все-таки эту мысль выразил. Не так прямо, чтобы еще остающиеся в высоких кабинетах накинулись на него, но для наблюдателей очень явно. Но он еще и предпринял практические шаги для ухода от дурно пахнущего наследства и избавления от некоторых "соратников", которые создавали дурно пахнущее наследство. Это в его пользу, как человека, и в его пользу по делу. "Соратники" были бесполезны в полезных делах, только лизали предшественника, и прекрасно зная его потаенные мысли по уничтожению "Ту", "Ил", "Як" и т.д. только и занимались разработкой иезуитских схем и документов по их претворению.

Плюс никто не знает, как и кто на самом деле рулит. Можно долго сокрушатся, но попав на их места вы будете исполнять волю и так же ничего не поменяете.

Рулит известно кто - правительство, и поставленные им в разное время Христенки, Алешины, Погосяны (эти явные), Грефы и др.
А обобщать - "попав на их места вы будете исполнять волю и так же ничего не поменяете" - не нужно. Человеки с большой буквы были, возможно, есть и сегодня. Возможно, таким окажется и Слюсарь, если у него сохранились отцовские гены.
Говорить об этом можно будет тогда, когда авиапром станет выпускать российские самолеты, в своей основе из российских материалов, из российских комплектующих и ими будет можно формировать парк отечественных авиакомпаний. Поверить в его истинные замыслы (благородные) можно будет, если он к 2020 году доведет до 50 процентов долю оснащения российских авиакомпаний российскими самолетами в каждом (!!!) классе модельного ряда.

Сашочек
Слюсарь не является владельцем ОАК, он менеджер, которого поставили управлять предприятием.
Вы, наверное, не работали в госорганизациях, там можно быть хоть семь пядей во лбу и замечательным специалистом и т.д., но выполнять ты будешь, то что тебе спускают сверху и приказы не обсуждаются.

Worker
Сашочек
Слюсарь не является владельцем ОАК, он менеджер, которого поставили управлять предприятием.

Функция "управлять" открывает большой простор человеку! По-крайней мере, - в деле достижения доли 50 процентов в оснащении отечественных авиакомпаний российскими самолетами в каждом классе модельного ряда к 2020 году...

Сашочек
Функция "управлять" открывает большой простор человеку!

+1. Китайцы говорят, что управлять можно из любой точки (читай - с любой должности), если знаешь свой путь (читай - знаешь, как правильно делать).

Простой инженер

+1. Китайцы говорят, что управлять можно из любой точки (читай - с любой должности), если знаешь свой путь (читай - знаешь, как правильно делать).

Это смотря чем управлять...
http://kod-ua.com/regiony/item ...

Слюсарь хорошо устроился. Если ничего не получится, достаточно уменьшить в 4 раза продажи военной продукции, и готово: "Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) получает 50% выручки от гражданской продукции.")))