Неужели проснулись там наверху?! Если это не балабольство пустое, и действительно кому-то стало стыдно за наш Российский авиапром и за авиацию в целом, то я готов на следующих выборах голосовать за Путина или Медведева обеими руками, что никогда не делал!

Ох, не верю я в эти суеверия!

Развесистая лапша и не более : (

Планы надо писать не про количество произведённых самолётов в цатом году, а про то, как обеспечить такое производство, сбыт и послепродажное обслуживание. Надо чётко понимать, что никто не сможет обеспечить в настоящее время революционный прорыв в удельных характеристиках. Следовательно любая отечественная техника будет в лучшем случае на уровне конкурентов и не будет иметь конкурентных преимуществ для выхода на международные рынки. Таким образом данная программа не только не спасёт авиапром, а наоборот приведёт его к полному краху.

Как кухарка не может управлять государством, так и юристы с социологами и филологами не могут строить самолёты. Если Путин и Медведев поймут это и сделают соответствующие шаги и назначения - я тоже за них проголосую. Хотя у нас голосуй -не голосуй всё равно.......

Согласен полностью с avk!!!!!

Согласен полностью с avk!!!!!

Я тут на "коленке" прикинул. Прогнозируемый парк самолетов к 2019 должен достигнуть 24955 единиц. На данный момент состояние гражданского парка порядка 15500 единиц. Итого, рост к 2025 составляет 61%. То есть, чтобы занять 3.2% рынка, надо выпустит (и продать!!!) примерно 800 воздушных судов. Производительность должна составить 67 судов в год (5.6 в месяц). На данный момент ССЖ вышел на 12 штук в год. Это вообще реально для Российского авиапрома выйти на мощьности порядка 80 судов в год в ближайшие 3-4 года? Потому, что потом будет поздно и придется делать более 100 в год.

2 CruelVinni

Вот ответ на ваш вопрос:
Михаил Погосян: «по нашим оценкам, с выход на 60 самолетов в год займет около шести-семи лет». http://www.aex.ru/fdocs/1/2013 ...

Однако, не знаю где вы взяли цифру 24955, но, насколько я помню, в госпрограмме обещают до 2025 года утроение мирового рынка продажи самолётов. Следовательно 3, 2% это куда больше, чем 67 ВС в год :)))))))))

Я же говрю на коленке сделал :). И данные получились "пессимистичными".

А если серьёзно, то полистал на досуге Global Market Forecast 2012-2031 (http://www.airbus.com/company/ ... от Айрбаса а потом наткнулся на данную статью. Как говорится - на злобу дня :)
Айрбас прогнозирует лишь удвоение флота (и при этом к 2031 году только :) ), но, с учетом замены старых судов, в эксплутацию должно поступить 27347 самолетов. Они прогнозируют рост в 3.8% ежегодно (но у меня с ними финальный цифирь не сходится).

Там же есть еще одна интересная цифра: поставки в страны СНГ в 2012-2021: 492.

И там же указано, что авиапарк стран СНГ к 2031 будет составлять 5% от мирового (включая пассажирские и грузовые суда и вертолеты).

Походу, кто-то тупо заплагиатил данные от Айрбаса и скорректировал с учетом годов. :)))

2 CruelVinni

Действительно, данные Эйрбаса использовали. Но так, как было выгодно. А то, что и Эйрбас и Боинг прогнозируют лишь удвоение рынка, не вписывается в грандиозные планы догнать и перегнать.

Про бредовость тезиса об утроении я писал ещё разбирая первую версию этой программы: http://www.aex.ru/docs/3/2012/ ... Там же есть и другие расчёты. Но эти доводы Минпромторг с их "консультантами" в итоге просто проигнорировал, сделав конечную версию документа ещё более бредовой.

Уважаемые, уважаемые!

Вам не кажется странным, что принимаемые правительством программы не предусматривают фактического контроля их исполнения. Этот вывод вытекает из следующих фактов:

- программы принимаются на период от 15 и более лет. Никто из ответственных за программы не будет в тех же должностях, которые они занимают сегодня. Это значит, что не будет спроса с тех, кто сегодня предлагает и принимает эти программы,

- в программах не указаны персонально лица, ответственные не только за программу в целом, но и за ее отдельные направления и за конкретные этапы,

Сегодня при участии лиц, причастных к различным программам, в стране усиленно иронизируется по поводу практики пятилетних планов СССР. Допустим, возврата к планированию народного хозяйства переходть не планируется, но принятие конкретных программ, реализация которых предусмотрена из бюджета, без определения конкретных сроков исполнения и ответственных за реализацию - есть нарушение бюджетного кодекса и является превышением полномочий лицами, занимающими государственные должности.

2 Сашочек

Государство не только не собирается контролировать исполнение программ, но и не гарантирует их финансирование :)

Контролировать, через систему индикаторов, можно и нужно результы програмных мероприятий, которые запланированы и профинансированы.

Механизмов финансирования в госпрограмме нет (финансироваться будет все как и раньше по федеральным целевым программам)так что и спрашивать выполнения декларированных планов нет оснований. Это стратегия развития отрасли не более того.

Как у нас выполняются ФЦП видно из отчёта Счётной палаты. По предыдущим ФЦП результат отрицательный, а спросить не с кого.

Очередное обо всём и ни о чём. Кто будет выпускать? Мало того, что Погосян угробил все предприятия, не работающие на СУ (в т.ч. МИГ) при полном попустительстве сверху, так ещё и кадры авиапрома вымирают. Даже в КБ сидят мальчики-мажоры, которым по барабану вся авиация. 2025 год-или ишак сдохнет, или Медведев переименует полицию в жандармерию (на большее он не способен). Видимость планирования и деятельности.