Это озвучивается для того, чтобы оно запало в головы начальства. Обещания, намеки на эффективную работу - все для начальства.
Практика обещаний, заложенная Виктором Борисовичем и Михаилом Аслановичем продолжается. Оба товарища, приведшие авиастроение к потере его как базы для пополнения отечественных авиаперевозчиков отечественной авиатехникой, за счет вот таких громких обещаний много лет восседали в различных президиумах, принимались на международных уровнях как великие деятели, долго держались на своих постах... А авиастроения гражданского - не стало! 95 процентов пассажирских и 85 грузовых перевозок осуществляется на зарубежных машинах. Из всего модельного ряда производится (и то ШТУЧНО) лишь в ближнемагистральник.
В самом деле - как можно было делать заявление Виктору Борисовичу о продукте, по которому тогда не было окончательного ТЗ? Как можно делать заявление нынешнему деятелю О ПРОДАЖАХ продукта, который не проработал на стенде и нескольких часов? Найдите любое приемлемое объяснение, и не то которое высказано здесь?

Сашочек, справедливости ради - стендовые испытания уже завершаются, уже готовятся летные.

Кстати, конкуренцию ПД-14 составляет и российско-итальянский SaM146, который сейчас устанавливается на Sukhoi SuperJet 100.

Ошибочка в тексте: SaM146 не российско-итальянский, а российско-французский (совместное предприятие российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma»).

АТС, нужно быть внимательнее, в тексте и указано что SAM-146 российско-французского производства, а не российско-итальянского как вы тут указываете.